„Boeing“ reikia tvirtesnės vizijos, kad galėtų atsigauti po krizės

Dave'as Calhounas tapo „Boeing“ generaliniu direktoriumi žemiausias atoslūgis prieš du metus. Jo misija buvo atkurti pasitikėjimą įmone po to, kai paaiškėjo, kad „Boeing“ suklaidino reguliavimo institucijas, kad paspartintų sugedusio 737 Max reaktyvinio lėktuvo sertifikavimą, o tai turėjo mirtinų padarinių. Šiandien gali prireikti paties Calhoun arba kai kurių jo vyresniųjų vadovų pasitraukimo, kad pasiektų šį tikslą.

Pastarosiomis savaitėmis „Ryanair“ vadovai Emirates Airlines, lizingo bendrovės Avolonas ir Oro nuomos korporacija visi atvirai ragino keisti įmonės veiklą, jos kultūrą, strategiją ar net vadovavimą. Michael O'Leary iš Ryanair šią savaitę sakė Calhoun „pritrūko laiko“. 

Komentarai seka baisius pirmojo ketvirčio rezultatus skelbimas praėjusį mėnesį, kai „Boeing“ pristatė daugybę naujų pakeitimų ir vėlavimų, nes dauguma civilinių orlaivių ir gynybos programų neplanuoja. 

Dabar taip norisi perkelti jos būstinė nuo Čikagos iki Arlingtono, Virdžinijos valstijoje, kurioje yra Pentagonas, atokiau nuo Vašingtono, ir patogesnė vieta kai kuriems vykdomosios komandos nariams, kurie lieka rytinėje pakrantėje. 

Kai kuriems komercinių orlaivių klientams gali būti padaryta tik viena išvada iš sprendimo dar labiau nutolti nuo Sietlo, kur slypi tradicinė bendrovės aviacijos ir kosmoso patirtis. „Boeing“ vadovybė verčiau pasislėps po vyriausybės sparnu, nei susidoros su sunkesniais iššūkiais, susijusiais su pagrindinių savo programų vykdymu. 

Tai tikrai nėra vadovybės ketinimas. Tačiau tokie signalai yra svarbūs. „Boeing“ tikrai nereikia didesnio buvimo Vašingtone. Pernai tai reitingą „Open Secrets“ svetainėje teigiama, kad ji yra viena iš 20 daugiausiai išlaidaujančių įmonių lobistinėms paslaugoms.

Šis sprendimas kelia klausimų, kiek pasikeitė per dvejus metus, kai Calhoun pradėjo vadovauti. 

Vienas iš pirmųjų jo pažadų buvo investuoti į inžinerines galimybes, kurios yra labai svarbios programos vykdymui. Tai buvo pripažinimas, kad inžineriniai įgūdžiai buvo sumenkinti dėl ilgų išlaidų mažinimo, užsakomųjų paslaugų ir per didelio dėmesio trumpalaikiams pelnams, dėl kurių 2010–2019 m. „Boeing“ akcijos pakilo septynis kartus.

Inžinierių sąjungos žurnalo „Spotlite“ duomenimis, per praėjusius metus bendrovė maždaug tris kartus daugiau nei biudžetas išleido savo biudžetą atlyginimų didinimui, neviršijant įprasto metinio padidinimo, ty 22 mln. USD, o bendrovė teigė, kad 3,500 m. Tačiau besitęsiančios problemos rodo, kad reikia nuveikti daugiau.

Akivaizdus būdas parodyti šį įsipareigojimą inžinerijai ir komerciniams klientams būtų surasti aukščiausią vadovybę Sietle. Galima teigti, kad dėl problemų, sukėlusių Maxo katastrofą, iš dalies kaltas vadovybės atstumas nuo komercinės operacijos. Inžinieriai nebeturėjo galimybės asmeniškai išsakyti savo rūpesčių aukščiausiajai vadovybei.

„Boeing“ teigia, kad „nesitikintis ateitimi dėl sunkaus ir svarbaus mūsų atlikto darbo“. Ji teigė, kad tai apima saugos ir kokybės sistemų gerinimą bei inžinerijos stiprinimą. „Šių esminių pokyčių poveikis bus matuojamas metais“, – sakoma pranešime. „Kai kurie netgi sukūrė mums trumpalaikių iššūkių. Tačiau jie yra teisingi žingsniai. 

Tačiau „Boeing“ ilgalaikė vizija vis dar neaiški. Richardas Aboulafia, „AeroDynamic Advisory“ konsultantas, pažymi, kad „Boeing“ per pastaruosius penkerius metus komerciniams tyrimams ir plėtrai skyrė daug mažiau lėšų, palyginti su konkurentu „Airbus“.

Tai turi pasikeisti, jei įmonė nori kompensuoti prarastas pozicijas. „Boeing“ pažadėjo, kad šiais metais MTEP išaugs dviženkliais skaičiais. Tačiau reikia dar didesnių ambicijų. Vienintelis būdas pasivyti „Airbus“ pranašumą – atsisakyti ankstesnės vadovybės trumpalaikiškumo ir investuoti į naują orlaivį, kuris teikia daugiau naudos nei jo konkurentas.

Norėdami tai padaryti, „Boeing“ gali tekti pradėti didžiulį lėšų rinkimą. Kadangi skola siekia 45 mlrd. USD, palyginti su „Airbus“ grynaisiais pinigais, JAV bendrovė negali investuoti 10 mlrd. USD, kurių prireiktų naujam lėktuvui.

Bendrovė tvirtina, kad teisių problema nėra kortelėse. Tačiau kai kurie analitikai apskaičiavo, kad „Boeing“ gali prireikti 20 mlrd. USD ar daugiau, kad susidorotų su dabartiniais iššūkiais ir su „Airbus“ priimtų naują orlaivį. Tai būtų vienas didžiausių akcijų fondų pritraukimų istorijoje. Mažai tikėtina, kad investuotojai apmokės sąskaitas nenustatę kainos. Jei taip žadėtas vykdymo pagerėjimas greitai nepasitvirtins, kyla pavojus, kad Calhounas ir (arba) jo aukščiausioji vadovybė gali būti tie, kurie turės sumokėti.

[apsaugotas el. paštu]