Geros žinios iš abiejų vadovų yra tai, kad kelionių paklausa yra didelė ir abu tikisi, kad ši tendencija išliks.
„Vis dar matome didelę [užsakymų] paklausą“, – sakė Gallego. Calhounas pakartojo tą dalyką grupėje ir vėlesniame interviu su Bloomberg. „Iš tikrųjų pasiūla stengiasi neatsilikti nuo paklausos“, – sakė „Boeing“ generalinis direktorius.
Calhounas turėjo dar vieną gerą naujieną „Boeing“ investuotojams, kurios, jei tai tiesa, suteiks daug palengvėjimo. „Manau, kad blogų naujienų apie kompaniją skaičius baigiasi“, – sakė jis.
Tačiau „Boeing“ investuotojai neatrodo įsitikinę. Trečiadienį „Boeing“ akcijos atpigo apie 0.9%. Tai neatitinka to, kas vyksta platesnėje rinkoje.
„S&P 500“
ir
Dow Jones Industrial Average
ateities sandoriai yra atitinkamai apie 0.3% ir 0.5%.
Didelė bet kurios pramonės paklausa yra geras dalykas. Tačiau paklausa taip pat padėjo pasėti kai kurių nerimą keliančių tendencijų, su kuriomis susiduria pramonė, sėklas. Visa aviacijos ir kosmoso vertės grandinė stengiasi neatsilikti.
„Mes turime tiekimo problemų“, - sakė Calhounas. Jis kalbėjo apie visą vertės grandinę ir mato, kad aviakompanijos stengiasi aprūpinti pakankamai techninės priežiūros darbuotojų ir pilotų.
Registracija į naujienlaiškį
Peržiūra ir peržiūra
Kiekvieną darbo dienos vakarą mes akcentuojame svarbiausias tos dienos rinkos naujienas ir paaiškiname, kas gali būti svarbu rytoj.
„Kalbant apie gamybą, turime didelę, sudėtingą tiekimo grandinę, kurioje yra daug pažeidžiamumo“, – tęsė Calhounas. „Tiekimo apribojimų radimas ir jų pašalinimas, kai jie atsiranda, buvo tikra problema“. Jis mato, kad gamybos tiekimo grandinės problemos tęsis bent iki metų pabaigos.
Žvelgiant į kelią, abu vyrai mano, kad tvarios aviacijos tendencija nulems gaminius ateinančius dešimtmečius. „[Tema], kuri tampa tokia pat svarbi kaip ir lėktuvo efektyvumas, yra lėktuvo išmetamųjų teršalų kiekis“, – sakė Calhounas. „Kai šiandien galvojame apie laivyno planavimą, tai beveik tampa lygiaverčiai efektyvumu ir išmetamųjų teršalų kiekiu... spaudimas bus didesnis, o ne mažesnis. Tai ilgalaikė problema, kurią investuotojai turi suprasti.
Tačiau Calhounas vis dar realistiškai žiūri į iššūkius, su kuriais susiduria jo įmonė. „Taip, mes turime pristatyti 787s, taip, mes turime patvirtinti 777xir aš tikiu, kad tai padarysime“.
787 lėktuvai nepristatomi, nes „Boeing“ dirba dėl gamybos kokybės problemų, nustatytų prieš kelis ketvirčius. 777x reaktyvinis lėktuvas yra naujausia populiaraus 777 reaktyvinio lėktuvo versija. Jis dar nėra sertifikuotas, o klientai trokšta, kad lėktuvas būtų savo parke.
Trečiadienį pradėjus prekiauti „Boeing“ akcijos per metus sumažėjo maždaug 32%, o tai yra blogiau nei atitinkamos S&P 21 ir Dow Jones Industrial Average grąžos – 16% ir 500%. „Boeing peer“ atsargos
"Airbus"
(AIR.France) iki šiol sumažėjo apie 17 proc.
Parašykite „Al Root“ adresu [apsaugotas el. paštu]