Melius tyrimų analitikas Robertas Spingarnas pranešime nurodė, kad lėktuvas nebuvo 737 MAX reaktyvinis lėktuvas. Po dviejų mirtinų katastrofų, kurias iš dalies sukėlė nauja skrydžių valdymo programinė įranga, „Boeing“ (tikslas: BA) 737 MAX buvo sustabdytas beveik dvejus metus. „China Eastern“ (CEA) lėktuvas buvo vadinamasis 737 NG modelis. 737 NG reaktyvinių lėktuvų šeima buvo ankstesnė nei MAX, o pirmieji reaktyviniai lėktuvai buvo pristatyti 1997 m. Laikui bėgant „Boeing“ pristatė daugiau nei 7,000 NG reaktyvinių lėktuvų 225 klientams.
„Jei šiandien įvykusi avarija įvyko dėl piloto klaidos, oro linijų klaidos (priežiūros) arba išorinio įvykio (orų), tikimės, kad investuotojai grįš prie ankstesnių „Boeing“ perspektyvų ir disertacijos, nors ir vėluos dėl bet kokio poveikio MAX atkūrimui“, Pirmadienį rašė Spingarnas. MAX dar nėra sertifikuotas skraidyti komerciniais tikslais Kinijoje. Jis mano, kad avarija gali užtrukti šį procesą.
„Tačiau jei avarijos priežastis būtų mechaninis gedimas ar dizaino problema, „Boeing“ investicijų tezė turės neigiamos įtakos, nes sutarimo prognozės mažės ir pasislinks į dešinę“, – pridūrė analitikas. Perėjimas į dešinę reiškia, kad pajamos ir grynųjų pinigų srautai vėl atsigaus ateityje.
„Spingarn“ turi „Boeing“ akcijų pirkimo reitingą. Jo tikslinė kaina yra 262 USD už akciją. Baird analitikas Petras Armentas kursai akcijos Pirkti, kaip Spingarn. Jo tikslinė akcijų kaina yra didesnė 306 USD.
Kaip ir Spingarnas, Armentas savo pranešime pažymėjo, kad lėktuvas nebuvo MAX. „Remiantis skrydžio sekimo radaro vaizdais, skrydis buvo kreiseriniame aukštyje, kai pakrypo į vertikalų nardymą“, – pridūrė analitikas. Armentas pavadino šį scenarijų „neįprastu“, pažymėdamas, kad radaras parodė, kad prieš nardymą nebuvo jokių problemų.
„Cowen“ analitikas Cai von Rumohr pirmadienį parašė, kad „China Eastern“ turi gerus oro linijų saugos rezultatus ir kad susijęs lėktuvas buvo pristatytas 2015 m. Jis taip pat pažymėjo, kad „China Eastern“ užleido visus savo 737 NG lėktuvus, kol bus atliktas tyrimas.
„Įprastomis aplinkybėmis valdžios institucijos neįžemintų visų 737 po avarijos, nebent būtų pagrindo tikėtis bendros problemos“, – rašė analitikas. „Atsižvelgiant į „Boeing“ problemas, susijusias su 737 MAX, yra tikimybė, kad klientai nenorės skristi 737, kol nebus nustatyta, kad [avarijos] priežastis nėra projektavimo ar gamybos problema.
Von Rumohras vertina „Boeing“ akcijų pirkimą. Jo tikslinė akcijų kaina yra 230 USD.
Lu Xi neapima Boeing akcijų. Ji apima „Citigroup“ Rytų Kinijos istoriją. Pirmadienį ji pažymėjo, kad katastrofa užbaigė 4,227 XNUMX dienas trukusį laikotarpį, kai visoje Kinijos komercinės aviacijos pramonėje nebuvo didelių avarijų.
„Boeing“ akcijos pirmadienį nukrito 3.6% iki 185.90 USD. Akcijos nukrito iki žemiausio lygio – 180.61 USD, o per dieną atsigavo ir pasiekė maždaug 3 proc. Antradienį prieš rinką akcijos pabrango 0.4%.
„S&P 500“
ir
Dow Jones Industrial Average
ateities sandoriai pakilo atitinkamai 0.4% ir 0.5%.
Parašykite „Al Root“ adresu [apsaugotas el. paštu]