Paskutinis Boeing 747 iš gamyklos išrieda po daugiau nei 50 metų trukusio gamybos

EVERETT, skalbti "Boeing"Paskutinis 747 turi išriedėti iš urvinės bendrovės gamyklos į šiaurę nuo Sietlo kaip oro linijų bendrovė stumti taupesniems lėktuvams baigiasi daugiau nei pusę amžiaus trukęs didžiojo reaktyvinio lėktuvo gamybos ciklas.

Planuojama, kad 1,574-asis ir paskutinis 747-asis iš surinkimo gamyklos išskris vėlai antradienį, kol jį skris Boeing pilotas bandytojas, nudažytas ir perduotas krovinių ir užsakomųjų skrydžių vežėjui. „Atlas Air Worldwide Holdings“. kitų metų pradžioje.

„Akivaizdu, kad tai labai siurrealistinis laikas“, – sakė Kimas Smithas, Boeing 747 ir 767s programų viceprezidentas ir generalinis direktorius iš čia esančios surinkimo gamyklos. „Pirmą kartą per daugiau nei 50 metų šioje įstaigoje neturėsime 747.

Vienintelis 747, padengtas žalia apsaugine danga, stovi didžiulėje bendrovės surinkimo gamykloje Everete – didžiausiame pagal tūrį pastate pasaulyje, teigia „Boeing“. Pastatas buvo pastatytas specialiai didžiojo reaktyvinio lėktuvo gamybos pradžiai 1967 m.

„Boeing“ įgulos pastarąsias kelias dienas praleido siūbuodami važiuokles, tobulindami krovinių valdymo sistemas ir tvarkydami vidų, kol paskutinis 63 pėdų aukščio ir 250 pėdų ilgio orlaivis paliks pastatą. Uodegos su klientų logotipais, kurie nusipirko vienos iš durų 747 linijos dalį.

747 gamybos pabaiga nereiškia, kad lėktuvai visiškai išnyks iš dangaus, nes nauji gali skristi dešimtmečius. Tačiau komerciniuose laivynuose jie tapo reti. „United“ ir „Delta“ su savaisiais atsisveikino prieš daugelį metų Covid pandemija, o „Qantas“ ir „British Airways“ 747 m. visam laikui nusileido savo 2020 lėktuvus, per pasaulinį kelionių nuosmukį.

„Tai buvo puikus lėktuvas. Tai mums puikiai pasitarnavo“, – sakė „British Airways“ generalinis direktorius Seanas Doyle'as renginio John F. Kennedy tarptautiniame oro uoste su partneriu kuluaruose. American Airlines Praeitą savaitę. „Yra daug nostalgijos ir meilės, bet kai žiūrime į ateitį, tai susiję su moderniais orlaiviais, didesniu efektyvumu, tvaresniais sprendimais.

Kuprotas 747 yra vienas iš labiausiai atpažįstamų reaktyvinių lainerių ir padėjo padaryti tarptautines keliones labiau prieinamas kelerius metus po pirmojo komercinio skrydžio 1970 m. sausio mėn. Jo keturi galingi varikliai buvo veiksmingi savo laiku. Lėktuvai vienu metu galėtų skraidinti šimtus keleivių ilgiems skrydžiams.

Didžiuliai purkštukai taip pat palengvino skrydį oro kroviniai visame pasaulyje, padedant įmonėms patenkinti reiklesnius vartotojų poreikius, pradedant elektronika ir baigiant sūriu.

Lėktuvo pabaiga ateina, kai „Boeing“ stengiasi atgauti savo koją po daugybės krizių, įskaitant dvi mirtinus perkamiausių 737 Max siauro korpuso lėktuvų katastrofas, per kurias iš viso žuvo 346 žmonės.

Pandeminis kelionių nuosmukis užleido vietą naujų lėktuvų užsakymų bumui, tačiau gamybos problemos atidėjo „Boeing“ plataus korpuso 787 Dreamliner lėktuvų pristatymą. Bendrovė nesitiki, kad jos 777X, didžiausias naujasis reaktyvinis lėktuvas, bus paruoštas klientams iki 2025 m. pradžios. Ji taip pat dar turi pristatyti du 747, kad galėtų tarnauti kaip „Air Force One“, tačiau juos užklupo vėlavimas. ir išlaidų viršijimas taip pat.

„Boeing“ akcijos šiais metais iki pirmadienio pabaigos nukrito apie 8%, o platesnėje rinkoje – maždaug 16%. Nepaisant pastarojo meto nuostolio, „Boeing“ akcijos iki šiol šį ketvirtį pakilo apie 53%. „United“ planas nupirkti dešimtis „Dreamliner“, galbūt iki metų pabaigos, padėjo pakelti akcijas.

„Boeing“ generalinis direktorius Dave'as Calhounas praėjusį mėnesį sakė, kad „ateis momentas, kai ištrauksime triušį iš kepurės ir pristatysime naują lėktuvą kito dešimtmečio viduryje“, sakydamas, kad technologija turi pasiūlyti daugiau degalų. santaupų.

747 gamybos pabaiga buvo „neišvengiama, bet būtų šiek tiek skaniau, jei jie sukurtų ką nors naujo“, – sakė konsultacijų įmonės „AeroDynamic Advisory“ generalinis direktorius Richardas Aboulafia.

Dėl visų savo etapų oro linijos jau seniai reikalavo ekonomiškesnių lėktuvų. „Boeing“ dviejų eilių ir dviejų variklių 777 ir 787 Dreamliner lėktuvai kartu su konkurentais iš pagrindinės konkurentės „Airbus“ atsidūrė dėmesio centre.

Oro linijų bendrovės dažniausiai vengė keturių variklių reaktyvinių lėktuvų, kad užleistų vietą dviejų variklių lėktuvams.

„Didžiausias Boeing keturračių priešas buvo Boeing dvyniai“, – sakė Aboulafia.

„Airbus“ taip pat baigė savo „Airbus A380“ gamybą po 14 metų, prieš metus perdavusi paskutinį didžiausią pasaulyje keleivinį lėktuvą. Tokie dideli lėktuvai skirti keleiviams nukreipti per centrinius oro uostus, tačiau keliautojai dažnai ieško trumpesnių maršrutų su tiesioginiais skrydžiais.

1990 m. buvo 542 „Boeing 747“, kurie sudarė 28% viso pasaulio keleivinio plataus korpuso laivyno, teigia „AeroDynamic Advisory“, remdamasi Aviacijos centro duomenimis. Remiantis CAPA, šiais metais su 109 Boeing 747 lėktuvais šie lėktuvai sudarė tik 2% viso pasaulio plataus korpuso keleivių parko.

Orlaivių dominavimas krovinių oro transporte rinkoje taip pat sumažėjo, net kai pandemijos metu krovinių gabenimas oro transportu tapo ryškia vieta. CAPA duomenimis, 747 sudaro 21% viso pasaulio plataus korpuso krovinių parko, palyginti su 71% 1990 metais. „Airbus“ pradėjo prekiauti savo plataus korpuso konkurento A350 krovinine versija, o „Boeing“ parduoda krovininę 777X versiją, nes oro linijos ruošiasi griežtesniems išmetamųjų teršalų standartams.

Inžinieriai, mechanikai ir kiti, dirbę su 747, pereis prie kitų lėktuvų programų, gamintojui bandant padidinti našumą, sakė Smithas.

„Tos programos labai nori ir tarsi išmuša mūsų duris, kad tokio lygio talentai prisijungtų prie jų komandos“, – sakė ji.

- CNBC Gabrielis Kortesas prisidėjo prie šio straipsnio.