„Boeing Wisk“ važiuoja pilnu robotu su elektriniu oro taksi, o konkurentai laikosi žmonių pilotų

DDešimtys įmonių kuria elektrinius oro taksi, skirtus pakilti ir leistis vertikaliai, kad galėtų skraidinti keleivius perpildytose miesto vietose. Visi tikisi, kad kada nors juos skraidins kompiuteriai, panaikindami pilotus ir jų atlyginimus bei atlaisvindami jų vietas kitam mokančiam keleiviui. Dauguma oro taksi kūrėjų lažinasi, kad saugos reguliuotojai galės patogiau patvirtinti jų pažangiausius orlaivius, jei pilotų kabinoje bus pilotas, bent jau pradėti.

"Boeing"BA
-valdomas Wisk Aero eina priešinga kryptimi. Jis laikosi ambicingo plano būti savarankiškam nuo pat pradžių, net ir tokiu būdu atidengtas pirmadienį didesnio, keturių vietų lėktuvo, kuriame teoriškai galėtų tilpti pilotas, konstrukcija.

Jonathanas Lovegrenas, Wisk autonomijos pastangų vadovas, sako, kad jie gali sukurti geresnį savarankiškai skraidantį orlaivį, jei jis nuo pat pradžių buvo sukurtas roboto pilotui, ir kad kitos bendrovės „klaidina“ teigti, kad bus paprasta tiesiog patraukti. žmogus pilotas iš savo orlaivio kažkur žemiau linijos. „Tikrovė yra tokia, kad yra visiškai kitoks saugos analizės ir dizaino užtikrinimo procesas“, - sakė Lovegren "Forbes". „Tai tikrai kitoks lėktuvas“.

Wisk pripažįsta, kad užtruks ilgiau, kol pasirodys rinka. Konkurentai Joby Aviation ir Archer Aviation siekia paleisti 2024 m. Wisk viešai neskelbia savo tikslinės datos, tačiau Mauntin Vju, Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė mano, kad naujasis orlaivis, kurio skrydžio bandymas dar nepradėjo. vežti keleivius iki dešimtmečio pabaigos.

„Wisk“ planuoja savo oro taksi savarankiškai skristi iš anksto suplanuotais skrydžių maršrutais, prižiūrint antžeminės valdymo stoties darbuotojui, kuris vienu metu prižiūrės iki trijų orlaivių. Jo šeštosios kartos oro taksi, kurie, pasak jo, galės nuskristi 90 mylių su saugos rezervais maždaug 140 mylių per valandą kreiseriniu greičiu, bus aprūpinti jutikliais, kurie aptiks didelius paukščius, orlaivius ar kitus pavojus, ir automatiškai pakoreguos kursą, kad išvengtų. juos. Žmogaus prižiūrėtojas galės nepaisyti oro taksi sprendimo kritiniu atveju arba nukreipti jį į žemę, tačiau jis neturės valdymo svirties, kad galėtų juo skristi rankiniu būdu.

Su visomis gerai išreklamuotomis Tesla kovomisTSLA
ir kiti automobilių gamintojai, tobulindami savarankiškai važiuojančius automobilius, Wisk yra įsitikinęs, kad nenaudoja dirbtinio intelekto, kad sukurtų „juodosios dėžės“ žmogaus piloto versiją – Federalinė aviacijos administracija nėra pasirengusi vertinti programinės įrangos ten, kur jos nėra. ' ne nuspėjamas kiekvienos įvesties išvestis. „Tikrovė tokia, kad nėra jokio būdo be jokios abejonės FAA įrodyti, kad ji visą laiką elgsis teisingai“, – apie AI pagrįstas sistemas sako Lovegrenas.

Maždaug 90 % užduočių lėktuve jau atlieka autopilotas ir kitos kompiuterizuotos sistemos. Lovegren sako, kad Wisk tiesiog remiasi jau patvirtinta technologija, kad sukurtų taisyklėmis pagrįstą sistemą, kuri automatizuotų didžiąją dalį likusių.

Tai apima reagavimą į avarines situacijas, kai pilotai šiuo metu skaito vadovus su kontroliniais sąrašais, kuriuose išsamiai aprašoma, kaip reaguoti žingsnis po žingsnio.

„Dauguma to yra procedūriniai“, - sako Lovegren. „Tai labai gerai suprantama“.

Tai pagrįstas būdas automatizuoti kontrolinius sąrašus ir „daug mygtukų ir jungiklių perjungimo“, – sako Ella Atkins, autonominių sistemų tyrinėtoja, vadovaujanti Virdžinijos technikos aviacijos ir vandenynų inžinerijos skyriui. Problema kils tais retais atvejais, kai atsitiks avarinė situacija, kai sistema negali atitikti kontrolinio sąrašo ir prižiūrėtojas turės įsikišti, sako ji.

" Žemėje esantis žmogus, valdantis kelis orlaivius, reaguos daug lėčiau, kad suprastų situaciją šiame lėktuve realiuoju laiku“, – sako Atkinsas. Ir jie gali neturėti geresnio situacijos suvokimo nei orlaivio programinė įranga, nes jie matys tik tuos pačius duomenis ir vaizdo įrašų tiekimą.

Saugos reguliavimo institucijų dilema yra ta, kad gali būti neteisinga tikėtis, kad vidutinis šių naujų elektrinių vertikalaus kilimo ir tūpimo (EVTOL) orlaivių pilotas sugebės geriau susidoroti su avarine situacija.

Kad miesto oro taksi paslaugos gautų pelną ir žymiai sumažintų antžemines spūstis, bendrovės mano, kad jos turės pasiekti masto ekonomiją dideliu tempu skraidindamos šimtus orlaivių didžiosiose miesto zonose. Tai reiškia, kad jiems reikės daug pilotų. 2020 m. konsultacinė įmonė McKinsey apskaičiavo, kad pramonei gali prireikti 60,000 pilotas iki 2028 m., jei jie bus įdiegti taip, kaip planuota. Jie turės įdarbinti ir apmokyti tuos pilotus, nes oro linijos kovoja su trūkumu.

Oro linijų bendrovės galės mokėti didesnius atlyginimus, kad išlaikytų labiausiai patyrusius talentus.

„Šie EVTOL negali turėti geriausių pilotų pasaulyje“, – sako Atkinsas. „Jie nebus tie sklandytuvų instruktoriai, kurie žino, ką daryti, kai sugenda varikliai.

Tai viena iš priežasčių, kodėl Wisk norėtų perduoti valdymą robotui, o jo konkurentai teigia, kad jų pilotus palaikys labai automatizuotos skrydžio valdymo sistemos.

Atkinsas sako: „Wiskui ar kitoms įmonėms nebūtinai yra mažiau saugu automatizuoti visus kontrolinius sąrašus tokiu būdu, kuris būtų sertifikuojamas FAA“ ir turėti nuotolinį prižiūrėtoją, nei turėti [mažiau] patyrusį. pilotas laive“.

Kaip FAA įvertins sudėtingos oro taksi programinės įrangos saugumą susirūpinimą keliantis taškas agentūrai nepavykus pastebėti skrydžio valdymo sistemos trūkumų, kurie prisidėjo prie dviejų Boeing 737 MAX katastrofų.

Stebėtojai daugelį metų perspėjo, kad agentūrai reikia daugiau kompiuterių mokslo ekspertų, kuriuos jai paprastai sunku konkuruoti su Silicio slėniu, kad galėtų samdyti.

„Wisk“ šeštosios kartos oro taksi yra 2010 m. milijardieriaus Larry Page'o „Zee.Aero“ ir vėliau bendrovės „Kitty Hawk“, į kurią buvo įtraukta „Zee.Aero“, kūrimo darbų palikuonis. Programa buvo sukurta kaip bendra įmonė su „Boeing“ 2019 m; Kitty Hawk praėjusį mėnesį paskelbė, kad uždaro savo veiklą, nutraukdama pastangas atnešti a mažesnis autonominis oro taksi į parduotuvę.

Wisk jau daugelį metų diskutuoja su FAA, kaip įrodyti autonominių orlaivių saugumą. „Manau, kad jie mus mato kaip daug kam kryptį“, – sako Lovegrenas.