„Boom Supersonic“ teigia, kad jai nereikia įprastos ikigarsinių variklių gamintojų grupės

Iš anksto pasakykime, kad dauguma aviacijos žmonių nemano, kad „Boom Supersonic“ pavyks sukurti viršgarsinį orlaivį, kuris reguliariai vilioja mokančius keleivius skrydžiuose virš vandens. Atrodo, kad abejojančiųjų tarpe yra geriausi pasaulio orlaivių variklių gamintojai, kurie per pastaruosius kelis mėnesius atsisakė galimybės paleisti Boom planuotą viršgarsinį lėktuvą Overture.

Tai neatbaidė „Boom“, kuris antradienį pristatė trijų mažiau žinomų įmonių konsorciumą, kuris projektuoja, konsultuoja ir prižiūrėjo savo variklį, pavadintą „Symphony“. Boom sakė, kad „Florida Turbine Technologies“, gynybos rangovo „Kratos Defense“ padalinys, kurs „Symphony“; „GE Additive“ teiks technologijų konsultacijas dėl priedų gamybos, o Arizonoje įsikūrusi „StandardAero“ ją prižiūrės.

Denveryje įsikūręs „Boom“ planuoja gaminti „Overture“ lėktuvus naujoje gamykloje Greensboro, Šiaurės Karolinos Pjemonto triados tarptautiniame oro uoste, kur „Boom“ generalinis direktorius Blake'as Schollas antradienį kalbėjosi su maždaug 150 darbuotojų, vietos pareigūnų, operatorių ir žurnalistų. Tikimasi, kad gamyklos, kurioje planuojama užimti 1,750 darbuotojų, novatoriškas darbas sausio mėnesį.

Paklaustas, ar variklių gamintojai paliko „Boom“, ar „Boom“ paliko variklių gamintojus, Scholl atsakė: „Tapo aišku, kad tai yra toli gražu mums geriausias kelias. Galėjome paimti ikigarsinį variklį ir jį pritaikyti. Galėjome imtis ikigarsinio verslo modelio ir jį pritaikyti.

"Tai veikia", - sakė jis. „Tačiau tai nėra taip gerai mūsų klientams ir keleiviams, nes atneša bagažą konstrukcijų, kurios niekada nebuvo optimizuotos viršgarsiniams skrydžiams, ir žymiai padidino veiklos sąnaudas.

Kalbant apie perjungimo laiką, Scholl sakė: „Nuo šių metų pradžios mes pradėjome kurti variklį pagal šį metodą.

„Kelerius metus tyrinėjome, ką turi turėti Overture varomoji sistema“, – sakė jis. „Tai padarėme kartu su kai kuriomis geriausių variklių kompanijomis pasaulyje. Tačiau lygiagrečiai pasakėme: „Pažvelkime iš naujo, koks būtų naujas požiūris“. Kuo geriau supratome ikigarsinį pasaulį, tuo labiau supratome, kad būtų daug naudos, jei galėtume mąstyti kitaip.

Jis sakė, kad naudojant ikigarsinius variklius priežiūra yra brangi ir trikdo veiklą. Tiesą sakant, paprastai „varikliai yra atiduodami“, - sakė jis. "Visi pinigai skirti priežiūrai ir dalims." Be to, anot jo, ikigarsiniai varikliai sunkiausiai dirba kilimo metu, o viršgarsiniai varikliai visu našumu veikia valandas. Jiems „Pakilimas yra lengviausia dalis“, - sakė jis.

Kaip įprasta, Scholl atsisakė komentuoti finansavimą, tik pasakė: „Mes visada manėme, kad „Boom“ finansuos didelę variklio kūrimo dalį. Taip kapitalas efektyvesnis, dirbant tiesiogiai su tiekimo grandine.

Apsvarstykite, kad lapkritį Boom susidūrė su variklio iššūkiu, kai „Rolls-Royce“ pareiškė nutraukianti savo partnerystę, paskelbtą 2020 m., „siekdama kartu nustatyti varymo sistemą, kuri papildytų Overture lėktuvo korpusą“. Antradienį Scholl sakė esantis dėkingas už pastangas ir pažymėjo, kad „Pirmiausia manėme, kad galime pritaikyti ikigarsinį variklį viršgarsiniam skrydžiui“. Tačiau mąstymas pasikeitė.

Taip pat lapkritį prekybos leidinys „Flight Global“ pranešė, kad potencialūs tiekėjai „GE Aviation“, „Honeywell“ ir „Safran Aircraft Engines“ taip pat nerodė susidomėjimo „Overture“ variklių kūrimu. Gruodžio mėnesį aš paklausiau Pratt & Whitney komercinių variklių padalinio prezidento, ar P&W dirbs su Boom. Jis atmetė šį klausimą sakydamas, kad bendrovė gamina variklius siauro korpuso ikigarsiniams orlaiviams, įskaitant Airbus A321. „Mes 100% orientuojamės į esamas programas“, – sakė jis. „Siauro korpuso rinką matome kaip realią galimybę.

Antradienis buvo svarbi aviacijos diena Karolinose. Kaip Scholl kalbėjo Greensboro, aukščiausi „Boeing“ vadovaiBA
ir „United Air Lines“ buvo Šiaurės Čarlstone, Pietų Karolinoje, kad paskelbtų didelį „United“ užsakymą Boeing 787. Variklio gamintojas nebuvo paskelbtas, tačiau 787 paprastai varomas GE Aerospace GEnx arba Rolls-Royce Trent 1000.

Paklaustas jo minčių apie tuo pačiu metu vykusius įvykius, Schollas atsakė: „Skrydis viršgarsiniu būdu papildo ikigarsinį skrydį“. Jis sakė, kad „Boom“ „galutinis tikslas yra sudaryti sąlygas visiems skrendantiems skrydžiams viršgarsiniu greičiu, [tačiau] mes pradedame sutelkti dėmesį į aukščiausios klasės keleivius [ir] galimybę skristi 75 % mažesnėmis kainomis nei (norma) – Overture yra tik pradžia“.

Pjemonto triadoje Šiaurės Karolina sumokės 57 mln. USD, kad pastatytų įrenginį surinkimo linijai, į kurią patenka tiekimas ir atsiranda gatavi produktai. Tačiau Kevinas Bakeris, oro uosto vykdomasis direktorius, sakė, kad objektas bus pastatytas su keturiais garažo durų tipo įėjimais iš šono, kad jį būtų galima lengvai paversti techninės priežiūros zonomis. Bakeris teigė, kad bendradarbiauja su 13 įmonių, kurios norėtų įsikurti šalia oro uosto esančioje nuosavybėje: maždaug pusė jų norėtų teikti orlaivių techninę priežiūrą. „Jei Boom negali naudotis šia priemone, ji gali būti pakeista į kitą paskirtį“, – sakė jis.

Pasak Scholl, dabartinis Greensboro grafikas numato statybas 2023 m., gamybos pradžią 2024 m., pirmojo „Overture“ išleidimą 2026 m., skrydžių bandymus 2027 m., o Federalinės aviacijos administracijos sertifikatą 2029 m.

Ambicingi, žinoma, bet broliai Wrightai taip pat buvo ambicingi. Scholl pristatymas buvo prisotintas nuorodomis į aviacijos pionierius, kurie pirmą kartą skrido 1903 m. Kitty Hawk mieste, Šiaurės Karolinos pakrantėje, maždaug 300 mylių į rytus nuo Grinsboro. Broliai Wrightai pavedė variklių gamybą išradėjui Charlesui Taylorui, sakė Scholl. „Jei pažvelgsime atgal į istoriją, puikūs lėktuvai ir puikios raketos visada buvo įmanomi dėl puikių variklių“, – sakė jis, paminėdamas „Space X“ ir „Blue Origin“ raketų pusėje.

Kalbėdamas apie Pjemonto triados parinkimą gamybos vieta, Scholl sakė: „Šioje valstybėje aviacija jaučiama labai aistringai, kuri tęsiasi iki brolių Wrightų. Manome, kad nuostabu, kad statome ne per toli nuo tos vietos, kur pirmą kartą skrido Wrightai.

Mums dažnai sakoma, kad viltis nėra strategija. Pasakyk broliams Wrightams.