Kalifornijos ir Kinijos slaptasis ginklas dėl transporto elektrifikavimo

Automobilių rinkos sunkiasvorės Kinija ir Kalifornija pirmauja pasaulyje pereinant prie elektra varomų transporto priemonių (EV), o jų ambicijos turės didelį poveikį transporto elektrifikavimui dėl savo rinkos dydžio ir politikos įtakos.

Abiejų jurisdikcijų politikos formuotojai, siekdami dekarbonizuoti transportą, dalijasi slaptu ginklu: nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) pardavimo standartu.

ZEV standartai reikalauja, kad automobilių gamintojai laikui bėgant padidintų ZEV pardavimo procentą, kad būtų užtikrinta pramonė pasitikėjimo, kurio jai reikia investuoti EV tiekimo grandinėje, didinant paklausą didinant vartotojų pasirinkimo galimybes ir paspartinant mokymosi kreivės naudą, galiausiai tiekiant daugiau ekologiškų automobilių už mažesnę kainą.

Kalifornija pasiūlė pirmasis ZEV standartas 1990 m., o vėliau jį pritaikė Kinijos politikos formuotojai, kurie valdė pasaulį didžiausia nacionalinė rinka nuo 2009 m. Kinijos elektromobilių pardavimas viršijo visus kitus nuo 2014. Kalifornija pirmauja JAV rinkoje, antra pagal dydį pasaulyje pagal naujų automobilių ir elektromobilių pardavimą.

2022 metais EV pardavimas Kinijoje Tikimasi, kad ji sudarys apie 25 % visų naujų lengvųjų transporto priemonių pardavimų, o tai padidins bendrą šių metų elektromobilių pardavimą iki daugiau nei šešių milijonų vienetų. Tuo tarpu JAV elektromobilių pardavimas atsiliko nuo Kinijos ir Europos, tačiau JAV atotrūkį mažina. Kalifornijos elektromobilių pardavimas sudaro maždaug pusę visų JAV pardavimų ir šoktelėjo nuo 13 % 2021 m. 18% iki 2022 m. trečiojo ketvirčio.

Kalifornijos politikos bangavimas

2022 m. rugpjūtį Kalifornija sukūrė ambicingiausią, išsamiausią ZEV perėjimo planą, įgyvendintą bet kur. Valstybės pažangi ekologiškų automobilių politika leidžia pasiekti tikslą 100% nulinės emisijos lengvasis automobilis pardavimai iki 2035 m.

Kalifornijos automobilių rinkos įtaką sustiprina jos Oro išteklių valdybos sukurta ir įgyvendinama politika. Valstybės unikalus gebėjimas nustatyti aukštesnius transporto priemonių standartus nei federalinė vyriausybė yra ypač svarbu, nes kitos valstijos yra įgaliotos savanoriškai juos priimti, kaip ir 15 valstijų, atstovaujančių 36% JAV rinkos.

Kalifornija originalus ZEV pardavimas standartiniais dengtais automobiliais ir visureigiais, tačiau 2020 m. jos Oro išteklių valdyba įveikė naują žemę įvaikinant „Advanced Clean Trucks“ politika skirtas visoms komercinėms transporto priemonėms, įskaitant sunkiasvores traktorių priekabas.

Tikimasi, kad kitais metais valstybė tęs savo sunkias politikos naujoves, priimdama Išplėstinė švarių laivynų taisyklė. Pagal šią politiką bus palaipsniui taikomi ZEV pirkimo reikalavimai didesniems komercinių transporto priemonių parkų operatoriams ir bus sukurtas naujas požiūris į rinkos transformacijos paklausos palaikymą. Išplėstinė švaraus transporto priemonių parko taisyklė suteikia pranašumą, palyginti su paskatomis pirkti, nes atleidžiama viešųjų pajamų kitoms investicijoms į nulinės emisijos transporto priemones.

Kalifornijos politikos tiesioginis ryšys su „Tesla“ sėkme

Didelė dalis Kalifornijos politikos dėka elektromobiliai atsirado kaip a pirmaujantis eksportas o valstybės tiesioginė automobilių gamybos darbai išaugo iki maždaug 20,000 2.48 ir padvigubėjo, palyginti su istoriniu lygiu. Kalifornijos ZEV pardavimo standartas taip pat yra tiesiogiai susijęs su „Tesla“ sėkme, nes suteikia daugiau nei du trečdalius visos bendrovės piniginės paramos. Apskaičiuota, kad ZEV pardavimo standartas sudarė XNUMX mlrd piniginė parama Teslai iš 3.2 milijardo JAV dolerių iš Kalifornijos programos bendros sumos nuo 2009 m.

Kalifornijos ZEV pardavimas buvo savalaikis ir ankstyvas grynųjų pinigų šaltinis, todėl kai kuriais ketvirčiais „Tesla“ tapo pelninga. Politikos ekspertai ir finansų analitikai teigia, kad ZEV politika pritraukia Teslą į valstybę ir duoda pajamų itin svarbiais ankstyvaisiais momentais. Tiesą sakant, grynųjų pinigų srautas dėl „Tesla“ parduotų ZEV kreditų pradinio augimo metu įmonės balansą pavertė iš raudono į juodą, be kurio „Tesla“ greičiausiai būtų sulenkusi. Danas Sperlingas, Kalifornijos universiteto Deiviso Transporto studijų instituto įkūrėjas ir Oro išteklių valdybos narys, išsako panašią nuomonę:Tesla būtų bankrutavusi ir dingo be Kalifornijos ZEV mandato.

Nors ryšys su „Tesla“ sėkme gali būti ryškiausias, ZEV taisyklė naudinga visiems EV gamintojams, kurie taip pat gauna parduodamus ZEV kreditus. Ši politika įgyvendinama kaip lankstus eksploatacinių savybių standartas, o įmonės gauna ZEV kreditus, jei viršija vidutinį reikalavimą, kaip tai darys visi EV gamintojai, nes jų automobiliai išmetimo vamzdį neišmeta.

Kinijos ZEV pardavimo standarto sujungimas su jos EV rinkos staigiu kilimu

Dialogas tarp Kinijos ir Kalifornijos politikos formuotojų ir tyrėjų, prasidėjęs devintajame dešimtmetyje, įskaitant Lawrence'o Berkeley nacionalinės laboratorijos Kinijos energijos grupė, padėjo Kinijai sukurti savo ZEV politiką po to Kalifornijos ZEV standartas modelis.

Kinijos ZEV standartas, žinomas kaip „Naujų energijos transporto priemonių pardavimo standartai“, yra jos rinkos perėjimo strategijos ramstis. The Tarptautinė švaraus transporto taryba įvardija, kad Kinijos naujų energetinių transporto priemonių pardavimo reikalavimas yra „pagrindinis spartaus šalies elektromobilių rinkos augimo variklis“.

Kinijos ir Kalifornijos ZEV pardavimo standartai yra platesnio ekologiškų transporto priemonių politikos portfelio dalis. Abiejose vietose yra dviejų tipų naujų transporto priemonių standartai, ZEV pardavimo ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos standartai – galingas derinys. Pardavimo standartai siunčia paprastesnį ir patikimesnį signalą apie perėjimo prie ZEV tempą, o išmetimo vamzdžio standartai užtikrina, kad nebūtų slydimo. vidaus degimo variklio efektyvumas.

Ekonominis pažadas skatina politikos pokyčius

Nepaprastas pagreitis stumia keleivinius elektromobilius į priekį, nes jį palaiko vartotojų ekonomikos tendencijos, augantys vyriausybės įsipareigojimai ir didėjantis automobilių gamintojų entuziazmas. Augančios pramonės parama Tai rodo didėjantys automobilių gamintojų pranešimai apie elektromobilių pardavimo ar gamybos tikslus, įskaitant „Volvo“ (100 % elektromobilių pardavimas iki 2030 m.), „Ford“ (50 % elektromobilių pardavimas iki 2030 m.) ir BMW (50 % EV pardavimas iki 2030 m.) įsipareigojimus. General motorsGM
ir „Volkswagen“ taip pat įsipareigojo iki 2040 m. pasiekti anglies neutralumą.

Šiuos automobilių gamintojų įsipareigojimus patvirtina augančios investicijos į elektromobilių surinkimą ir dalis, kurios šiais metais sieks 90 mlrd. USD, ty 45 % daugiau nei 2021 m. Tuo tarpu per pastaruosius dvejus metus į ateitį nukreiptų investicijų planai pasaulyje padvigubėjo. Automobilių gamintojai paskelbė 2022 m 526 milijardai dolerių planuojama penkerių metų EV investicijas, palyginti su 233 mlrd.

Dvi taisyklės, kaip laiku pasiekti transporto dekarbonizacijos finišo liniją

Akivaizdu, kad elektromobiliai per ateinantį dešimtmetį išstums vidaus degimo variklius kaip pirmenybę teikiančią variklinių transporto priemonių technologiją. Nepaprasti užpakaliniai vėjai, skatinantys elektromobilių pardavimą, sukuria potencialą a stebėtinai greitas perėjimas elektromobiliams, dominuojantiems pagrindinėje rinkoje.

JAV ir 10 kitų šalių prisidėjo prie šio postūmio, neseniai prisijungusios prie Pasaulinė komercinė transporto priemonė nuvažiuos iki nulio COP27 tarptautinėse derybose dėl klimato kaitos susitarimo memorandumas (SM), kuriuo pasirašiusios šalys įsipareigoja iki 30 m. parduoti 2030 % sunkiųjų komercinių ZEV, o iki 100 m. – 2040 %.

Tačiau nepaisant šios pažangos, Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) modeliavimas ir kiti tyrimai rodo, kad dabartinė pasaulinė ZEV politika nesilaiko nulinės emisijos. Siekdami sumažinti automobilių išmetamų teršalų kiekį laikantis saugaus klimato, didžiausių pasaulio automobilių rinkų politikos formuotojai turi priimti griežtesnę politiką, vadovaudamiesi dviem principais.

Pirma, politikos formuotojai turėtų padidinti ambicijas. Remdamiesi TEA neto nulio modeliavimu ir kitais tyrimais, politikos formuotojai turėtų siekti, kad lengvųjų transporto priemonių ZEV dalis iki 65 m. sudarytų bent 2030 %, o iki 100 m. – 2035 %. Sunkiųjų transporto priemonių politika turėtų siekti minimalaus 30 % iki 2030 m., o iki 100 % pardavimų iki 2040 m.

Antra, politikos formuotojai turėtų sukurti politikos priemonių rinkinį, orientuotą į naujus transporto priemonių standartus, įskaitant ZEV pardavimo ir, jei įmanoma, per išmetimo vamzdį išmetamų teršalų standartus. Veiksmingas ekologiškų transporto priemonių politikos portfelis taip pat turėtų apimti investicijas į viešąją įkrovimo infrastruktūrą ir į akcinį kapitalą nukreiptas paskatas, kurios gali padidinti elektromobilių prieinamumą mažesnes pajamas gaunantiems namų ūkiams.

Perėjimas prie elektromobilių nesiruošia iki 2050 m. pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau ZEV standartai, kaip portfelio strategijos dalis, gali paskatinti jį greičiau. Norint pasiekti sėkmę, reikės didesnių nacionalinių įsipareigojimų, po kurių greitai bus kuriama ir įgyvendinama politika. Atsižvelgiant į turimą visuomenės sveikatos ir ekonominę naudą, transporto politikos formuotojų prioritetas kiekvienoje šalyje turėtų būti EV perėjimo paspartinimas, atitinkantis nulinės emisijos metodą.