Juk tai, kas vyksta Kalifornijoje, ypač kalbant apie automobilius, nepasilieka Kalifornijoje. Taip yra ne tik todėl, kad Kalifornija yra didžiausia valstija, kurioje gyvena daugiau nei 10 % JAV gyventojų ir automobilių. Kalifornijos oro išteklių valdybos arba CARB taisyklių laikosi daugiau nei tuzinas kitų valstijų, įskaitant kai kurias dideles, tokias kaip Niujorkas ir Pensilvanija. CARB taisyklės paliečia beveik 40% visų JAV gyventojų.
Kalifornija nori, kad iki 35 m. 2026 % parduodamų naujų automobilių būtų nulinės emisijos, o iki 68 m. – 2030 %, o po penkerių metų dujinių transporto priemonių pardavimas bus visiškai panaikintas. Tai gerokai pranoksta dabartinius federalinius tikslus. Prezidentas Joe Bidenas nori, kad iki 50 m. apie 2030 % naujų automobilių parduotų elektromobiliai.
Anksčiau toks žingsnis būtų sulaukęs JAV automobilių gamintojų protesto, bet dabar ne. Kartais CARB taisyklės netgi būtų ginčijamos teisme. Tikriausiai ne šį kartą. Nenuostabu, kad greitesnis EV pritaikymas JAV reiškia didesnę adresuojamą rinką
Tesla
(ticker: TSLA), bet General Motors (GM) ir
"Ford Motor
(F) taip pat nesiskundžia. Šį kartą Ford gyrė CARB sprendimą. GM taip pat padarė. „General Motors“ ir Kalifornija turi bendrą visos elektros ateities viziją“, – sako GM atstovas.
Visa tai turi prasmę. Tradiciniai automobilių gamintojai visapusiškai naudojasi elektra ir išleidžia milijardus dolerių, kad kuo greičiau sukurtų elektromobilius ir akumuliatorių gamyklas. Iki 2025 m. GM nori parduoti milijoną elektromobilių per metus Šiaurės Amerikoje. „Ford“ tikslas – iki 2026 m. visame pasaulyje kasmet pasiekti du milijonus elektromobilių. Kalifornija anksčiau buvo lyderė. Dabar tai yra pakuotės dalis.
Tai vis dar palieka neatsakytą didelį klausimą: ar žmonės pirks elektromobilius? Kalifornija nepalieka to atsitiktinumui. Valstybė įtraukė taisykles, padedančias padidinti vartotojų pasitikėjimą nauja technologija. Pavyzdžiui, automobiliai turės išlaikyti maždaug 70–80 % pradinio įkrovimo diapazono 100,000 XNUMX mylių atstumu, kad būtų skaičiuojami kaip nulinės emisijos pardavimas.
Prieinamumas taip pat išlieka problema. EV kainuoja daugiau nei vidaus degimo automobiliai. Tačiau CARB mano, kad elektromobiliai ir dujomis varomi automobiliai iki 2030 m. kainuos tiek pat. Vis dėlto, norint paskatinti paklausą, nereikėtų reikalauti visiško pariteto. Pasak CARB, elektromobilio priežiūra kainuoja apie 40% mažiau. Taisyti nereikia variklių ir transmisijų. Elektros energija, varanti elektromobilį, gali kainuoti iki 80 % mažiau nei lygiavertis benzino kiekis, priklausomai nuo to, kur jį įkraunate ir kokios dujų kainos tuo metu ir vietoje.
Vis dėlto sunku pervertinti, koks didelis pokytis tai yra automobilių versle: didžiausias pokytis kelių trilijonų dolerių vertės pramonėje po to, kai automobiliai sutrikdė vežimų ir vežimėlių verslą.
Vienas akivaizdus laimėtojas dėl pagreitinto EV pritaikymo, žinoma, yra Tesla. Akcijos pabrango apie 15 % nuo tada, kai senatoriai Joe Manchin ir Chuckas Schumeris paskelbė apie netikėtą sandorį, dėl kurio buvo priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas, į kurį įtrauktos ir EV pirkimo mokesčių kreditai. Tiesą sakant, elektromobilių pramonė pastaruoju metu sulaukė daug gerų naujienų, o GM ir Ford akcijoms sekėsi dar geriau. Per tą patį laikotarpį jie išaugo atitinkamai 22% ir 26%, o
„S&P 500“
pridėjo 6 proc.
Nauji ar seni – dabar jie visi yra nugalėtojai.
Rašykite Al šaknis [apsaugotas el. paštu]