Ar Genesis GV60 elektrinis visureigis gali gyventi su Vokietijos konkurencija?

GenezėKorėjos „Hyundai“ aukščiausios kokybės dukterinė įmonė „Wannabe“ tikisi, kad jos pirmasis elektrinis automobilis GV60 taps raktu į jos ambicingą planą supurtyti Vokietijos hegemoniją Europoje, tačiau ekspertai mano, kad, nepaisant gaminio tobulumo, yra tam tikrų šansų. .

„Genesis“, jau kurianti stiprų verslą JAV, gali turėti šiek tiek daugiau sėkmės nei anksčiau Europos vėjo malūnai, pavyzdžiui, „Nissan“ „Infiniti“, „GM“ „Cadillac“, „Tata Motor“ „Jaguar“ ir „Stellantis“ „Alfa Romeo“, bet ne daugiau.

JAV aukščiausios kokybės apsimetėliai, tokie kaip Honda Acura ir Ford Lincoln, niekada nemanė, kad verta net bandyti Europoje. Masiniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Ford Europe“ su konsjeržų sistema, „Renault Initiale Paris“ ir „Peugeot“ DS prekės ženklas, bandė pereiti į aukštesnio lygio rinką, siekdami užfiksuoti riebias pelno maržas, kurias slegia tokie automobiliai kaip BMW, „Mercedes“ ir VW „Audi“ bei „Porsche“. Rezultatas; daug milijardų akcininkų lėšų buvo išmesta į šiukšlių dėžę ir daug gėdos.

Genesis buvo pradėtas remiantis įsitikinimu, kad buvo išmoktos šių daugybinių nesėkmių pamokos. Pradinė sėkmė JAV kėlė vilčių. „Genesis“ buvo atidaryta verslui JAV 2015 m., kai parduota 7,000 21,200, o iki koronaviruso sustabdymo išaugo iki 2021 50,000. 5 m. pardavimai išaugo iki beveik 6 XNUMX. Europa pristato kietesnį riešutą, tačiau elektrifikavimo patirtis, kurią rodo puikūs atsiliepimai apie visiškai elektrinį Hyundai Ioniq XNUMX ir kitą Kia brolį EVXNUMX, gali nugalėti vokiečius jų pačių žaidime, paremtame aukštomis technologijomis ir inžinerija. švino, net jei kartais tai buvo labiau pagrįsta norais, o ne faktu.

GV60 yra pirmasis „Genesis“ elektrinis visureigis ir jis nebus paskutinis, nes iki 2025 m. prekės ženklas planuoja tapti visiškai elektriniu. Ar jis turi tai, ko reikia, kad supurtytų vokiečius?

„Matau, kad „Genesis“ tam tikru mastu patenka į tą pačią bedvasę tuštumą kaip „Infiniti“, „Jaguar“ ir „Lexus“. Nepaisant to, kad gamina kai kuriuos puikius produktus, tik „Tesla“.
TSLA
leido vokiečiams dominuojantiems priemokams (gamintojams) pabėgti už savo pinigus“, – sakė Mattas Schmidtas. „Schmidt Automotive Research“.

GV60 Europoje bus parduodamas birželį. Pagal JAV standartus jis yra gana mažas. Aukščiausias asortimentas yra AWD Dual Motor (Sport Plus) su visais ratais ir dviem elektros varikliais, kurio kaina Didžiojoje Britanijoje yra 65,405 80,700 GBP (60 4 USD), atskaičius mokesčius ir neatskaičius vyriausybės subsidijų. Jis pasižymi beveik „juokingu“ pagreičiu – nuo ​​nulio iki 146 mylių per valandą per mažiau nei 289 sekundes ir 210 mylių per valandą didžiausią greitį. Teigiama, kad atstumas yra 47,005 mylios, todėl tikimasi apie 58,000 mylių. Asortimentas prasideda nuo „Premium“ modelio, kuris turi galinių ratų pavarą ir vieną variklį, kainuoja 321 XNUMX GBP (XNUMX XNUMX USD), o diapazonas siekia XNUMX mylią.

Anksčiau šiais metais duodamas interviu „Genesis Motor Europe“ generalinis direktorius Dominique'as Boeschas man pasakė, kad žino apie laukiančią kovą ir vengė ambicingų prognozių.

„Norime sukurti savo prekės ženklą ir išmokti prekiauti prabanga labai aukštu lygiu. Europa mums yra laboratorija“, – sakė Boeschas, prie „Genesis“ prisijungęs iš „Audi“.

„Genesis“ iš pradžių vengia platintojų, parduodant internetu ir siūlydama ilgalaikius aptarnavimo pasiūlymus, įskaitant automobilių paėmimą ir garantuotą pakeitimą. JAV, kur Genesis veikė pagal panašią formulę, šiuo metu ji persikelia į kai kuriuos atskirus šio prekės ženklo atstovus.

Boeschas teigė, kad „Genesis“ nori tapti pasauliniu prabangos prekės ženklu ir tam reikia sėkmės Europoje.

„Tai turbūt pati sudėtingiausia rinka aukščiausios kokybės požiūriu ir klientai nori tokios patirties. Iš pradžių mes čia ne tam, kad išleistume daugiau metalo į gatvę, o tam, kad būtume pripažinti kaip prekės ženklas, turintis milžinišką produktą. Iš pradžių nesame skatinami pardavimų, bet jei mums pavyks Europoje, būsime pripažinti kaip tikrai pasaulinis aukščiausios kokybės prekės ženklas“, – sakė Boeschas.

„Genesis“ turi keletą labai įspūdingų vidaus degimo variklių (ICE) gaminių. Yra didelis G80 sedanas, GV80 visureigis, mažesnis G70 sedanas, visureigis ir Shooting Brake. Vėliau šiais metais asortimentą papildys dar du elektriniai modeliai – G80 ir GV70.

Ianas Fletcheris, „IHS Markit“ automobilių analitikas
INFORMACIJA
, nesitiki didelio GV60 poveikio, o Vakarų Europos pardavimai vos viršys 1,000 iki 2026 m. ir vargu ar tai stebina, nes Genesis tebėra gana nežinomas prekės ženklas. Jis nemano, kad elektrinis ginklas prieš vokiečius tikrai veikia, tačiau Genesis prekės ženklui prireiks laiko aklimatizuotis Europoje.

„Jo dizaino, technologijų ir konkurencingo įėjimo taško derinys gali laimėti tuos, kurie galbūt ieško kažko kito. „Electric“ gali padėti „Genesis“, tačiau vokiški ir kiti aukščiausios kokybės prekių ženklai stumia produktus į šias rinkas, todėl pamažu tampa vis mažiau USP, ypač dabar kai kurie prekės ženklai užsibrėžė tikslus tapti BEV tik per ateinančius penkerius metus. Taip pat yra tam tikras prekės ženklas, kuris tapo beveik numatytuoju pasirinkimu aukščiausios klasės BEV erdvėje, o tai taip pat kelia iššūkį“, - sakė Fletcher.

Praėjusiais metais „Tesla Model 3“ buvo daugiausiai parduotas elektromobilis Vakarų Europoje, parduotas beveik 140,000 XNUMX, tai buvo dar prieš pradedant gaminti Vokietijos gamyklą.

„Nemanau, kad () Genesis (projektas) baigsis ašaromis, bet laikui bėgant jis vystysis. Kiek girdėjau, produktas atrodo labai geras, bet jis turės pasiekti kritinę masę rinkose/regionuose, kuriuose jis yra. Atrodo, kad kai kuriose pasaulio dalyse tai juda link to, tačiau, kaip matėme apie kitus prekės ženklus, atrodo, kad Europa mažiau priima naujus aukščiausios kokybės prekių ženklų įėjimus nei kitos rinkos“, – sakė Fletcheris.

Edas Kimas, Long Byče, Kalifornijoje įsikūrusios konsultacinės įmonės analitikas AutoPacific, teigia JAV, „Genesis“ didina pardavimus, nes jos sedanų asortimentą keičia paklausūs visureigiai. Perėjimas prie elektrinio gali padėti išstumti, bet elektromobiliams tampant vis dažniau, Genesis augs ir rinkos dalis toliau didės. Pagal JAV standartus GV60 yra labai mažas ir greičiausiai bus nišinis modelis, kurio per metus parduodama mažiau nei 10,000 70. Didesnis GVXNUMX turės didesnį masinį patrauklumą.

Kuris Europos konkurentas gali nukentėti dėl GV60 pristatymo?

„Europoje „Lexus“ yra turbūt daugiausiai nuostolių dėl GV60 pristatymo. „Lexus“ šiais metais pristatys panašaus dydžio RZ450e, tačiau „Genesis“ gaminys pasižymi ne tik didesniu našumu ir didesniu diapazonu, bet ir gali žymiai greičiau įkrauti nuolatinės srovės viešąjį įkroviklį dėl savo 800 voltų elektros architektūros. Su 350 kW greituoju įkrovikliu jis gali įkrauti nuo 10 iki 80% mažiau nei 20 minučių – tai labai įspūdingas žygdarbis, kuriam Lexus neprilygsta“, – sakė Kim.

„Kadangi BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ turi daug tvirtesnį sukibimą su prabangos rinka Europoje nei JAV rinkoje, nesitikiu, kad „Genesis“ prekės ženklas ir GV60 pristatymas turės tiek daug įtakos šiems prekių ženklams. kaip jie padarys Stateide. Be to, dėl fanatiško Tesla klientų pobūdžio GV60 ir elektrifikuotas GV70 greičiausiai neturės didelės įtakos Y modelio apimčiai trumpuoju laikotarpiu“, – sakė Kim.

Tikėtina, kad vokiečiai nenukentės nuo „Genesis“ elektros patirties, nes prabangos prekės ženklai taip pat daug investuoja į elektros energiją, sakė Kim.

Gerai, kad „Genesis“ paskelbė, kad nesiekia greitos sėkmės.

„Genesis“ sėkmės Europoje neatneš elektrifikacija; naujokas turės įveikti ilgą Vokietijos prekių ženklų istoriją ir paveldą, taip pat didžiulį klientų lojalumą. Tai nebus lengva; „Genesis“ produktai yra labai įspūdingi ir konkurencingi, tačiau jiems reikės sukurti savo įtikinamą prekės ženklo istoriją, kad atitrauktų klientus nuo esamų operatorių“, – sako Kim.

Schmidtas sutinka, kad „Lexus“ turi labiausiai bijoti GV60. Didžiausią grėsmę GV60 kelia kiti Hyundai ir Kias. Nauji BMW, Audi ir Porches taip pat ruošia naujus elektromobilius.

„Hyundai ir Kia gali būti didžiausi „Genesis“ priešai. Man sunku suprasti, kodėl gana puikaus „Ioniq 5“ ar EV6 „Kia“ ar „Hyundai“ klientas būtų pasirengęs mokėti priemoką už iš esmės tą pačią transporto priemonę be prekės ženklo paveldo. Vokiečiai šiuos modelius siūlys su BMW Neue Klasse, skirtu 3 serijos transporto priemonėms nuo 2025 m. Netrukus taip pat bus įkandami ir Audi/Porsche gaminiai. „Genesis“ gali įgyti pranašumą per ateinančius 12–24 mėnesius, tačiau jis greitai subyrės taip pat greitai, kaip siaučia šiaudų ugnis“, – sakė Schmidtas.

Schmidtas nemato daug galimybių Genesis sėkmei Europoje.

„Manau, kad Europoje tai baigsis ašaromis. Tačiau tai gali būti sėkmingesnė JAV, kaip įrodė „Infiniti“ ir „Lexus“, – sakė Schmidtas.

„Genesis GV60 AWD“ dvigubas variklis („Sport Plus“)

Elektros variklis – priekyje 242 AG, gale 242 AG, 476 AG

Sukimo momentas – 700 Nm

Baterija – 77.4 kWh, ličio jonų, 697 voltai

Pavarų dėžė – automatinė

Nurodytas atstumas – 289 mylios, miestas 386

Deklaruojamos energijos sąnaudos – 19.1 kw/100 km

Įkrovimas – 350 kW 18 minučių, 50 kW 73 minutes iki 80%, sieninė dėžutė 11 kW 7 valandos 20 minučių

Varoma – visi ratai

Didžiausias greitis - 146 km / h

Pagreitis – 0–60 mylių per valandą – 3.9 sekundės

Kaina – 66,405 82,000 GBP (XNUMX XNUMX USD atskaičius mokesčius ir neatskaičius subsidijų)