Jie priklauso fondų grupei, turinčiai apie 4 milijardus dolerių neužtikrintos Carvana skolos.
„Bloomberg News“ duomenimis, „Carvana“ 3.3 mlrd.
Šio pakto trukmė yra trys mėnesiai, o tai leidžia manyti, kad šios lėšos yra įsitikinusios, kad bendrovė, siekusi pakeisti naudotų automobilių pirkimo būdus, labai greitai nevyks.
Kai „Carvana“ obligacijos yra mažesnės nei 50 centų už dolerį, investuotojai signalizuoja, kad tikimybė, kad įmonė neįvykdys savo įsipareigojimų, yra didelė.
„Šie įvykiai rodo didesnę skolos restruktūrizavimo tikimybę, dėl kurios akcija bankroto atveju gali likti bevertė arba geriausiu atveju labai sumažėjusi“, – gruodžio 7 d. klientams rašė Wedbush analitikas Sethas Bashamas.
Analitikas sumažino savo tikslinę akcijų kainą 89% iki 1 USD.
Kiti analitikai kartoja tokias nuotaikas, įskaitant „Bank of America Securities“ atstovą Natą Schindlerį.
„Dabar manome, kad be grynųjų pinigų „Carvana“ greičiausiai pritrūks iki 2023 m. pabaigos“, – lapkričio 30 d. sakė Schindleris.
Ir „dar nėra jokių požymių, kad būtų galima infuzuoti pinigus, pavyzdžiui, iš Garcia šeimos“, – pirmininkas ir generalinis direktorius Ernie Garcia ir jo tėvas, „ir neįmanoma numatyti, ar tai įvyks ir kada tai įvyks“.
Carvana neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Išlaidų mažinimas Bendrovė turi nuo 6 iki 7 milijardų dolerių skolų, atėmus grynuosius pinigus balanso lapas , remiantis FactSet.
Tačiau „Carvana“ nėra pelninga: jos pakoreguotas Ebitda maržos nuostolis trečiąjį ketvirtį padidėjo 6.2%. Ebitda reiškia pajamas prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją, kuri padeda investuotojams įvertinti įmonės finansinę būklę.
Bendrovė drastiškai mažina išlaidas, kad sulėtintų kraujavimą: gegužę atleidusi 2,500 darbo vietų, bendrovė neseniai paskelbė apie papildomą 8% sumažinimą arba 1,500 darbuotojų.
„Carvana“, įkurta 2012 m. ir įsikūrusi Arizonoje, pasinaudojo palankiomis sąlygomis, kad parduotų savo naująjį automobilio pirkimo būdą. Grupės automobilių pardavimo automatai gerai veikė pandemijos metu, kai vartotojai norėjo kiek įmanoma vengti fizinio kontakto, kad apribotų savo poveikį virusui.
Federalinė vyriausybė taip pat užtvindė vartotojus pinigais skatinimo programomis. Palūkanos buvo beveik lygios nuliui, o tai reiškia, kad transporto priemonės įsigijimo finansavimas praktiškai nieko nekainavo.
Be to, buvo sutrikdytos automobilių gamintojų tiekimo grandinės, o tai apsunkino naujų transporto priemonių gamybą. Susidūrę su šiais iššūkiais, vartotojai kreipėsi į naudotų transporto priemonių rinką, nes naujų transporto priemonių laukimo laikas buvo ilgas. Todėl naudotų automobilių kainos šoktelėjo, todėl tai buvo gera aplinka Carvanai.
Tačiau Carvanai viskas visiškai pasikeitė. Bendrovė ypač susiduria su agresyviu palūkanų normų didinimu Federalinių rezervų siekiant kovoti infliacija . Kurso padidėjimas yra dvigubas smūgis Carvanai. Tai padidina kredito kainą vartotojams, norintiems įsigyti transporto priemonę, ir taip pat padidina skolinimosi išlaidas įmonėms, norinčioms investuoti.
Be to, didelės palūkanų normos kenkia Carvanai, nes grupė turi daug skolų ir todėl yra skolinga milijonus dolerių palūkanų, susijusių su jos skola. Per pirmuosius tris metų ketvirčius bendrovė sudegino daugiau nei 1 milijardą dolerių grynųjų.