„CesiumAstro“ nuskaitė oro linijų „Wi-Fi“ rinką ir „Spied Opportunity“.

Teksase įsikūrusi palydovinių antenų gamintoja „CesiumAstro“ siūlo savo plokščiaekranę fazinio matricos anteną ir programinės įrangos apibrėžtą radijo derinį oro transporto gamintojams, lažindamasi, kad plačiajuostis ryšys salone bus būtinas oro transporto bendrovėms.

Pirmadienį bendrovė paskelbė apie įėjimą į skrydžio ryšio (IFC) rinką, pristatydama savo kelių spindulių aktyvų fazinį masyvą, skirtą oro palydovinio ryšio programoms. Cesium tvirtina, kad jos IFC sistema yra pirmoji kelių spindulių fazinė matrica, galinti palaikyti keletą Ka-band konsteliacijų, skirtų oro laivyno komercinėms ir gynybos rinkoms, tiekiant kosmoso plačiajuostį ryšį abiem.

IFC sistemą, kurią iki galo gamins CesiumAstro, planuojama pradėti demonstruoti Airbus sraigtasparniu vėliau šiais metais. Demonstracinėse versijose bus parodytas jo jungiamumas, ypač galimybė prisijungti prie kelių palydovų ir orbitų vienu metu, leidžianti atlikti perjungimą prieš pertrauką „ir kitos pagrindinės funkcijos, pagerinančios bendrą [plačiajuosčio ryšio skrydžio metu] paslaugų kokybę“. bendrovė sako.

Orlaivių susiejimas su palydovais iš esmės užbaigia „Cesium“ kilpą, kuri teigia, kad jau parduoda savo matricas palydovų operatoriams, tačiau kol kas neatskleidė. Bendrovės „Active Electronically Steered Arrays“ remiasi „Active Electronically Scanned Array“ (AESA, dar vadinama „faziniu matricu“) technologija, sukurta kariniams orlaiviams ir laivų radarams devintojo dešimtmečio pabaigoje.

AESA technologijos pritaikymas kosminiam ryšiui suteikia pranašumų, įskaitant kompaktišką dydį (priešingai nei dabar naudojamos mechaninės antenos), tinkamas mažesniems žemos žemės orbitos (LEO) palydovams, kurių žvaigždynai sparčiai daugėja.

Skrisdami daug žemiau nei geosinchroninės orbitos (GEO) palydovai, kurie šiuo metu užtikrina didelio pralaidumo ryšį, AESA įrengti LEO palydovai gali siųsti savo signalus į žemę arba orą kur kas trumpesniu atstumu, labai sumažindami delsą (delsą tarp aukštyn ir žemyn). ), palengvinantis interneto paslaugų teikimą (vaizdo transliacija, žaidimai, tanki telematika), prie kurios antžeminio plačiajuosčio ryšio vartotojai jau priprato.

Suporuotas su programinės įrangos apibrėžtu radijo imtuvu, kaip tai daro Cesium, AESA galimybė vienu metu nuskaityti, siųsti ir priimti keliais dažniais gali leisti įrengtų palydovų tinklams užtikrinti vientisą didelio pralaidumo aprėptį statinėms ir mobiliosioms platformoms visame pasaulyje.

Technologija siūlo panašius pranašumus kaip atmosferinės mobiliosios platformos (lėktuvai, laivai, antžeminės transporto priemonės), o judančių fazuotų masyvo terminalų suporavimas su jų atitikmenimis kosmose sukuria akivaizdų teigiamą ratą Cesium. Shey Sabripour, CesiumAstro įkūrėjas ir generalinis direktorius, sako, kad jo įmonė tiesiog komercializuoja pažangias fazinio matricos technologijas „viskam, kas mobilu – palydovams, orlaiviams, dronams, automobiliams, autonominėms transporto priemonėms“.

Tai apima keleivinių oro linijų plačiajuosčio ryšio rinką. „Kai žiūrite į tą rinką, – sako Sabripuras, – turite pateikti ir kitą galą. Jei turite fazinį masyvą orbitoje, turite įdėti [fazinius masyvus] orlaiviuose, dronuose ir pan. Mes turime technologiją ir norime patekti į kitą galą.

Galiausiai „Sabripour“ mano, kad „CesiumAstro“ 50 procentų pajamų gauna iš kosmoso, 30 procentų iš oro platformų ir 20 procentų iš antžeminių transporto priemonių / įrangos.

Oro linijų belaidis internetas buvo prieinamas beveik 20 metų, tačiau dabartinės jo būklės nuskaitymas rodo, kad Cesium oro transporto pajamų tikslas yra pasiekiamas mažiausiai dešimtmetį.

Wi-Fi salone

2021 m. palydovinio ryšio tiekėjo „Intelsat“ atlikta oro linijų, paslaugų teikėjų ir įrangos gamintojų apklausaI
, parodė, kad 65% respondentų tikėjosi, kad padaugės keleivių, kurie tikisi būti prisijungę skrisdami. Tyrimo duomenimis, dvi didžiausios kliūtys, trukdančios plačiau naudoti „Wi-Fi“ skrydžio metu, buvo didelė paslaugos kaina ir „prastas interneto ryšys“.

Skundai kyla dėl to, kaip šiuo metu veikia oro linijų interneto paslauga. Iš esmės yra dviejų tipų sistemos, skirtos lėktuvo Wi-Fi; „oras-žemė“ (ATG), kuris atmuša signalus nuo antžeminių mobiliojo ryšio bokštų, ir palydovinis „Wi-Fi“, kuris naudoja signalus iš aplink žemę skriejančių palydovų.

ATG remiasi antenomis, esančiomis apatinėje lėktuvo fiuzeliažo pusėje, skirtomis priimti ir perduoti signalus iš antžeminių ląstelių bokštų. Signalus perima ir pralaidumą lėktuvo salone paskirsto modemas. Vykstant skrydžiui, ATG sistema paima signalus iš vieno mobiliojo ryšio bokšto į kitą.

Tačiau dėl to, kad atokiose vietovėse ar dideliuose vandens plotuose, pavyzdžiui, vandenynuose, nėra mobiliojo ryšio bokštų, signalai dažnai nepasiekiami, o internetas, kurį žiūrite sėdint, užšąla. ATG ryšiai taip pat yra lėti, maždaug 5 megabaitai per sekundę (Mbps), tinka tikrinti el. laiškus arba naudotis žinučių siuntimo programėlėmis, bet nepraktiška didelio pralaidumo veiklai, pvz., failų įkėlimui ar vaizdo įrašų srautiniam perdavimui.

Naudojant palydovinį „Wi-Fi“, antžeminės stotys perduoda signalus į palydovą, paprastai GEO orbitoje, kuris perduoda signalą į lėktuvą, kuris juos priima per anteną, sumontuotą ant fiuzeliažo.

Aprėptis yra geresnė, tačiau delsa yra problema, nes signalai turi būti dideliais atstumais. Ka-Band IFC sistemos užtikrina greičiausią didelės spartos palydovinį „Wi-Fi“ ryšį iki 80 Mbps. Tačiau kadangi orbitoje yra žymiai mažiau Ka-Band palydovų, kurių geografinė aprėptis mažesnė, yra didelių negyvų taškų.

Nepaisant apribojimų, oro linijų „Wi-Fi“ yra paklausus. Praėjusiais metais „Delta“ ir „United“ pranešė CNN Business, kad kiekviena surengia daugiau nei 1.5 mln. „WiFi“ seansų skrydžio metu per mėnesį. „JetBlue“, padariusi belaidį internetą skrydžio metu nemokama paslauga, pranešė, kad „milijonai klientų“ ja naudojasi kiekvienais metais. Kitos oro linijos praneša apie panašią paklausą, nors naudojimasis salone vis dar nėra paplitęs. Kaina yra problemos dalis.

Nors dauguma oro linijų leidžia nemokamą prieigą per susirašinėjimo programėles (Facebook, iMessage, WhatsApp), intensyvesniam interneto naudojimui reikia išankstinių mėnesinių abonementų kiekvienam įrenginiui arba seansų lėktuve pirkimų valandomis arba skrydžio trukmei. Kainos svyruoja nuo maždaug 50 USD per mėnesį pirmiesiems iki 7 USD per valandą iki 15–20 USD skrydžio trukmės bilietų.

Ne visi orlaiviai siūlo didelio pralaidumo „Wi-Fi“, tačiau siauro korpuso lėktuvuose dažnai apsiribojama lėtesniu „Ku-Band“ ryšiu. Keli palydoviniai tinklai siūlo IFC, įskaitant GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink ir Panasonic.

Kadangi „CesiumAstro“ ir kiti konkurentai, tokie kaip „SpaceX“ „Starlink“, „Boeing“ teikia AESA plokščias antenas / terminalusBA
, Airbus, Embraer ir kt., kurie gali pasikeisti ir kartu padidinti skraidančių žmonių naudojimąsi internetu.

Sunku nustatyti, kokia bus bendros fazinio masyvo IFC sąnaudos oro linijoms, kurias siųstuvų-imtuvų ir programinės įrangos gamintojai, tokie kaip CesiumAstro, parduoda orlaivių gamintojams (kurie tai įtraukia į savo lėktuvų kainas). Žvaigždynų operatoriai, tokie kaip „Viasat“, ima mokestį iš oro linijų, kad jie suteiktų palydovinę prieigą atskirai.

Cesium nesidalino informacija apie savo sistemos kainas. Tačiau būdamas abiejose stovyklose „Starlink“ suteikia tam tikros įžvalgos. Remiantis bendrovės tinklalapiu, jos būsima fazinio masyvo / LEO palydovinė didelės spartos, mažo vėlavimo skrydžio interneto sistema apima vienkartinę 150,000 12,500 USD aparatinės įrangos kainą vienam lėktuvui (įskaitant AESA anteną, programinės įrangos nustatytą radiją / modemą). ) ir 25,000 XNUMX–XNUMX XNUMX USD per mėnesį mokesčiai už prieigą prie tinklo (neaišku, ar jie taikomi vienam lėktuvui).

Akivaizdu, kad plačiajuostis ryšys skrydžio metu bus nemaža oro linijų investicija. Ženklai yra tokie, kad jie prisiims ir dalį išlaidų perkels vartotojams, sako pramonės analitikas Ernie Arvai iš „AirInsight Group“.

„Tai visada buvo „aš taip pat“ pramonė, todėl jei vienas iš didžiųjų berniukų [siūlo didesnio pralaidumo „Wi-Fi“], liks kartu.

Tas pats pasakytina ir apie IFC nemokamą. Kaip minėta, „JetBlue“ jau sukūrė „nemokamo belaidžio interneto“ precedentą, o „Delta“ ir „Hawaiian Airlines“ nurodė, kad netrukus gali sekti pavyzdžiu. Kaip sako kitas „Forbes“ bendradarbis ir pramonės stebėtojas Tedas Reedas, dideli vežėjai perkelia visus vežėjus.

„Delta sakė, kad suteiks nemokamą internetą, todėl tai yra dar viena sritis, kurioje Delta kuria taisykles, o visi kiti jų laikosi.

Beje, perėjimo prie naujo plačiajuosčio ryšio IFC išlaidas kažkas turės padengti. Ervai nuomone, aviakompanijos pelnas iš interneto salone nėra toks didelis, kaip jūs manote. Jei oro linijų bendrovės imsis „nemokamų“ paslaugų, jos gali nesulaukti didelės grąžos pritraukdamos naujų bilietų pirkėjų.

„Nemanau, kad [plačiajuostis ryšys IFC] yra skiriantis veiksnys“, – sako Ervai. „Niekada nepažinojau, kad kas nors pasirinktų skrydį pagal „Wi-Fi“. Visas „Wi-Fi“ reikalas tampa ne įvykiu, – priduria jis, – „tokiame pasaulyje mes gyvename“.

Pasaulis, kuriame gyvename, mums parodė, kad kaštai už naujas paslaugas visada perkeliami vartotojui, todėl logiška tikėtis, kad ateityje plačiajuostis internetas prie kiekvieno bilieto kainos pridės kelis centus prie dolerio. Nepaisant to, tariamai neišvengiamybė pereiti prie viso plačiajuosčio ryšio IFC tikrai veikia CesiumAstro naudai.

Iš Priekyje

Ervai pastebi, kad „CesiumAstro“ nėra „buitinis prekės ženklas“. „Manau, kad Cesium turi įdomių technologijų, tačiau šiuo metu mažai žmonių, net ir pramonėje, apie jas žino.

Tai nekelia susirūpinimo bendrovės įkūrėjui, kuris tvirtina: „Mes lenkiame visus kitus, teikdami kelių žvaigždynų, vientiso ryšio, kelių pluoštų aktyvų fazinį masyvą nuo vienos diafragmos iki LEO, MEO ir GEO.

Sabripour sako, kad Cesium tikisi gauti FAA sertifikatą savo sistemai iki 2025 m. pirmojo ketvirčio. Jis nežino jokios kitos bendrovės, kuriai būtų taikomas toks pat terminas. Iki dešimtmečio vidurio LEO palydovinių tinklų, prie kurių gali prieiti CesiumAstro technologija, išplėtimas, turėtų sustiprinti jo geidžiamumą.

„Štai kodėl [gamintojai] prašo savo naujuose orlaiviuose 2026–2027 m. įrengti plokščias fazinio matricos antenas, o tada pereiti prie savo lėktuvų parko modernizavimo“, – sako Sabripour. Cesium apskaičiavo, kad bendra antenų / radijo imtuvų (komercinių ir verslo orlaivių) rinka yra maždaug 35,000 25 orlaivių. „Sabripour“ mano, kad per ateinančius dešimt metų jie gali užimti 30–500 % šios rinkos, todėl per metus pagaminama ir parduodama gal 1,000–XNUMX XNUMX terminalų.

Jei prognozės išsipildys, jos atspindės įspūdingą 2017 m. įsteigto startuolio pagreitį. Nuo savo įkūrimo CesiumAstro pritraukė 90 mln. Perkinsas tarp kitų.

Turėdama savo būstinę ir prototipų gamybos įmonę Ostine bei biurus Kolorado valstijoje, Los Andžele ir JK, bendrovė jau išaugo iki 130 darbuotojų. Sutartis, kurias ji tikisi netrukus sudaryti dėl savo sistemos palydovinio įrengimo, ir būsimos sutartys su lėktuvų gamintojais iki 2020-ųjų vidurio jis išsiplės ir taps visaverčiu aparatūros gamintoju su papildomomis gamybos operacijomis Ostine ir Broomfielde, CO.

„Sabripour“ planuose visada buvo augimas ne tik technologijų plėtros versle, bet ir patvirtina: „Niekada neketinome būti tik dizaino ir technologijų įmone. Sukūriau įmonę, kad galėtume parduoti techninę ir programinę įrangą.

Panašu, kad „CesiumAstro“ pasiruošęs tai padaryti su viena galima raukšle. Nors gali prireikti penkerių iki dešimties metų, besivystanti tiesioginio į įrenginį (D10D) judriojo palydovinio ryšio paslaugų erdvė yra potenciali vidutinės ir ilgalaikės CesiumAstro konkurencija, padidindama konkurenciją, su kuria jau susiduria kiti laipsniško masyvo kūrėjai / teikėjai. įskaitant Starlink.

Mobiliųjų telefonų ragelius tiesiogiai prijungti prie didelio pralaidumo GEO ir LEO palydovų žvaigždynų – iš esmės kiekvieną mobilųjį telefoną paverčiant palydoviniu telefonu – dabar vis labiau stengiamasi. Šio mėnesio pradžioje „Viasat“ paskelbė, kad bendradarbiauja su „Ligado Networks“, siekdama pasiūlyti didelio pralaidumo D2D per Ligado „SkyTerra GEO“ palydovinį tinklą ir daiktų interneto terminalų gamintoją „Skylo's Hub“.

Mobilieji telefonai su palydovine funkcija teoriškai galėtų apeiti salone esantį „Wi-Fi“, tiesiogiai susisiekdami su LEO / GEO tinklais, o ne įkeldami / atsisiųsdami duomenis iš salono modemo, prijungto prie fiuzeliažo pritvirtintos AESA antenos. Toks scenarijus neleistų Cesium komercinio IFC.

Tačiau Shey Sabripour tvirtina, kad tokia schema neveiks. „Aukšto dažnio Ka ir Ku juosta neprasiskverbs į orlaivio korpusą. Jie turės prisijungti prie tokio įrenginio kaip mūsų.

Pasitikrinau su „Boeing“, ar jos inžinieriai sutiko. Kol kas jie dar neatsakė, o „CesiumAstro“ generalinis direktorius priduria, kad „tvirtai tiki“, kad orlaivių gamintojai „nežais“ dėl D2D ryšio.

Net jei D2D šiuo metu yra tamsus arklys, Cesium perspektyvos atrodo daug žadančios. Be plačiajuosčio ryšio įvedimo į saloną, yra galimybė, kad oro linijos norės, kad bendrovės fazinio masyvo terminalai jį prijungtų į skrydžio kabiną, kad būtų galima naudoti informaciją apie orus realiuoju laiku iki išsamios priežiūros telematikos ir oro linijų valdymo srautų.

Įdomu tai, kad Sabripour sako, kad originalios įrangos gamintojai dar turi paklausti apie galimą jo įmonės sistemos ryšį su skrydžio kabina. Jie gali sėdėti susikibę ir leisti naujos kartos IFC žaisti toliau, arba jų tylėjimą gali lemti kiti rūpesčiai, pvz., labai rimtos kibernetinės ir elektromagnetinės išnaudojimo grėsmės, atsirandančios dėl duomenų gausaus ryšio.

Tuo tarpu CesiumAstro taip pat puoselėja vyriausybės/karinę rinką. Neseniai buvo sudaryta DoD kosmoso plėtros agentūros (SDA) sutartis sukurti su Link-16 suderinamą kelių spindulių L-band AESA anteną prieš agentūros perkėlimą į pasaulinį palydovų tinklą „Proliferated Warfighter Space Architecture“ – LEO pagrindu sukurtą žvaigždyną. įgalinti pagrindines DoD erdvės galimybes.

„CesiumAstro“ atkreipia dėmesį į tai, kad jo antenos ir radijo derinys yra keičiamo dydžio, tinka dideliems ar mažesniems orlaiviams. Jos modulinė architektūra ir programinės įrangos apibrėžta galinė dalis skatina lankstumą, o bendrovė teigia, kad jos sistema pateks į rinką du kartus mažesne kaina nei esami IFC satcom terminalai, o duomenų perdavimo sparta padidės 100 kartų, palyginti su dabartinėmis sistemomis.

Didelės spartos belaidžio interneto verslą skrydžio metu derindama su kitomis vyriausybės sektoriaus galimybėmis (oru ir kosmose), bendrovė per ateinančius trejus metus gali sulaukti nemažo impulso. Iki to laiko sužinosime daugiau apie tai, ar komercinių oro linijų ryšio rinkos „nuskaitymas“ pasirodė esąs didelė galimybė.