Elektromobilių įkrovimas namuose per naktį gali būti ne pats pigiausias pasirinkimas ilgą laiką

Elektromobilio pranašumas yra galimybė jį patogiai įkrauti namuose per naktį, kai energijos poreikis yra mažas, o elektros kainos yra ypač pigios. Tačiau valstybei siekiant didžiulio elektromobilių pardavimų plėtros, kad būtų sumažintas anglies dvideginio išmetimas, toks naktinis įkrovimas gali būti ne toks sandoris daug ilgiau ir gali dar labiau apkrauti elektros tinklą, rodo naujas Stanfordo universiteto tyrimas.

Lauke studija paskelbtas šiandien Gamtos energija, tyrėjai apskaičiavo, kad didėjantis EV nuosavybė vakarų JAV gali padidinti energijos poreikį net 25 % iki 2035 m., kai Kalifornijoje buvo uždrausta prekiauti naujais benzininiais keleiviniais automobiliais. Tai reiškia, kad įkrovimas po 11 val. pabrangs ir paskatins komunalinių paslaugų operatorius padidinti energijos gamybą.

Vietoj to, tyrime teigiama, kad daugiau elektromobilių reikėtų įkrauti vidurdienio valandomis – idealiu atveju darbe ar viešose stotyse – kai vėjo ir saulės energijos tiekimas yra didžiausias ir kartais pagamina daugiau energijos, nei gali atlaikyti tinklas. Valstybės pareigūnai turėtų „apsvarstyti komunalinių paslaugų tarifus, kurie skatina apmokestinti dieną ir skatina investicijas į apmokestinimo infrastruktūrą, kad vairuotojai būtų perkelti iš namų į darbą, kad būtų imami mokesčiai“, - sakė vienas iš tyrimo autorių ir Stanfordo civilinės ir aplinkos inžinerijos docentas Ram Rajagopal.

JAV vairuotojų perėjimas prie akumuliatoriaus energijos iš benzininių ir dyzelinių modelių laikomas vienu geriausių būdų, kaip sulėtinti klimatui kenksmingą anglies dvideginio išmetimą, tačiau pasiekti tai nebus paprasta ar neskausminga. Elektros transporto priemonių išlaidos, tokias kaip Elono Musko „Tesla“.TSLA
, išlieka daug didesnės nei įprastų automobilių ir jų nepasiekia dauguma masinės rinkos vartotojų. Be to, nėra pakankamai viešosios įkrovimo infrastruktūros, kad būtų galima įjungti dešimtis milijonų papildomų elektromobilių. Taip pat rasti visą litį ir kita metalų, reikalingų jų baterijoms gali būti didelis iššūkis.

Kalifornijoje, didžiausioje JAV elektromobilių rinkoje, eksploatuojama daugiau nei milijonas akumuliatoriais varomų transporto priemonių, o tai sudaro apie 6 % visų keliuose važiuojančių keleivinių transporto priemonių. Valstybė nori iki 5 metų tai padidinti iki 2030 mln., artėjant prie 30% rinkos dalies lygio. Tuo metu elektros tinklas „patirs didelį stresą“, nebent bus pridėta daugiau pajėgumų ir nepasikeis įkrovimo elgsena, sakė Rajagopal.

Kalifornijos ir vakarų JAV valstijos greičiausiai pajus poveikį anksčiau, nes tame regione populiarūs elektromobiliai, tačiau likusioje šalies dalyje taip pat reikės atlikti panašius pakeitimus, kad būtų galima prisitaikyti prie perėjimo prie elektromobilių, sakė mokslininkai. Tyrimą finansavo Kalifornijos energetikos komisija, Nacionalinis mokslo fondas ir „Bits & Watts Initiative“, finansiškai remiant „Volkswagen“.