„Chevrolet Blazer EV“ pasirodys 2023 m. vasarą, kad mestų iššūkį „Mach-E“, „Model Y“ ir „blogiečiams“

2023-ieji „General Motors“ bus kritiniai metaiGM
“ planuoja visiškai pakeisti savo asortimentą į elektrifikavimą. Tarp beveik dešimties elektromobilių, kurie turėtų pasirodyti iki kitų metų pabaigos, yra trijų geriausiai parduodamų „Chevrolet“ vardinių plokštelių – „Silverado“, „Equinox“ ir „Blazer“ – baterijomis maitinamos versijos. „Silverado“ ir „Equinox“ yra turbūt svarbiausi įrašai dėl labai skirtingų priežasčių, tačiau „Blazer“ įtvirtins tarpinį lizdą prieš sunkią konkurenciją.

„Silverado“ yra „Chevrolet“ lyderis ir grynųjų pinigų karvė, kuris susidurs tiesiogiai su „Ford F-150 Lightning“, „Ram 1500 EV“ ir galbūt kada nors „Tesla“.TSLA
Cybertruck. Sumažėjus sedanų pardavimui, kompaktiškų krosoverių segmentas tapo didžiausiu ne sunkvežimių segmentu ir, nors ir nėra rinkos lyderis, Equinox vis dar yra stiprus pardavėjas. Elektrinė versija, kurios pradinė kaina turėtų siekti 30,000 XNUMX USD, turėtų būti įperkamas įėjimas į šį pagrindinį segmentą ir transporto priemonė, kuri iš tikrųjų suteikia EV.

„Blazer“, kuris dešimtmečius puošė didelius „Chevy“ dviejų durų visureigius, buvo atgaivintas 2019 m. kaip vidutinio dydžio krosoveris, apibūdinamas kaip segmento „Camaro“. Nors jam trūksta Equinox ar trijų eilių Traverse tūrių, dėl aukštesnės kainos jis yra patrauklus verslui. Atsižvelgiant į panašaus dydžio Tesla Model Y ir dabar Ford Mustang Mach-E sėkmę, taip pat logiška, kad Chevrolet norėtų elektrinio įvažiavimo.

Kaip ir visi kiti nauji GM elektromobiliai, 2024 m. „Blazer“ naudos „Ultium“ elektrinę varomąją sistemą, įskaitant baterijas, variklius, galios elektroniką ir šilumos siurbliu pagrįstą klimato kontrolės sistemą. Remiantis preliminariais „Chevrolet“ specifikacijomis, ši transporto priemonė yra labai aiškiai nukreipta tiesiai į minėtą „Mach-E“ su beveik identiškais važiavimo diapazonais ir kainomis.

Šiuo metu „Chevrolet“ nepateikia visų „Blazer EV“ specifikacijų, tačiau per foninį instruktažą prieš pristatymą jis buvo labai panašus į „Mach-E“ ir „Model Y“, bet savo išvaizda. Teigiama, kad jis yra panašaus dydžio į dabartinį „Blazer“, kuris yra maždaug šešiais coliais ilgesnis nei „Ford“ ir „Tesla“ ir penkiais coliais trumpesnis už „Cadillac Lyriq“.

Vietoj nuožulnios užpakalinės konkurentų stogo linijos, Chevy dizaineriai išlaikė universalų profilį, panašesnį į tradicinius visureigius, tačiau tuo pačiu labai skiriasi nuo dabartinio ICE Blazer. Vietoj į viršų pasvirusi galinė diržo linija su labai stora galine kolona, ​​EV turi daugiau stiklų ir geresnio matomumo.

Skirtingai nei „Tesla“, „Blazer“ išlaiko kažką, kas atrodo kaip grotelės priekyje, bet uždengta. Kaip ir „Mach-E“, dirbtinės grotelės yra kėbulo spalvos ant pagrindinio LT apdailos, tačiau įrėmintos juodos spalvos, kad padėtų suskaidyti niūrias „Tesla“ erdves. Kaip ir daugelis kitų naujų elektromobilių, „Chevrolet“ pasikliauja apšvietimo ženklais, kad suteiktų tam tikro charakterio. Įdomu tai, kad priekiniai „Blazer“ žibintai yra neįtikėtinai panašūs į „Thor's hammer“ žibintus dabartiniuose „Volvo“ ir „Polestar“ modeliuose. „Chevrolet“ dizaineriai aiškina, kad dviejų dalių lengvoje konstrukcijoje jie išsaugo dvigubą elementą, prarastą iš dabartinių „Chevy“ grotelių. Jis yra patrauklus ir suderinamas su sportišku Blazer pobūdžiu, net jei jis nėra ypač originalus.

„Blazer“ šonai yra sukurti remiantis ICE modelio skulptūra ir prideda gilų šukutės, kuri atrodo kaip ventiliacijos anga už priekinių ratų. Dalis to vairuotojo pusėje yra įkrovimo prievado durelės, kurios atsidaro palietus, panašiai kaip „Cadillac Lyriq“ įrenginys. Apskritai, be žibintų, tai tikrai išskirtinė išvaizda, kuri yra įdomi alternatyva Mach-E ir Modely Y.

Viduje „Blazer EV“ yra pastebimas pažanga, palyginti su jo bendravardžiu ICE. Parodytas automobilis, kurį matėme, buvo SS, tačiau, be spalvų derinių ir kai kurių variantų, sakoma, kad LT ir RS apdailos medžiagos yra tos pačios, tinka ir apdaila. Dabartinio modelio apvalios ventiliacinės angos yra išsaugotos ir pasižymi įdomiomis rievelėmis aplink perimetrą. Skirtingai nuo „Tesla“ su paslėptomis ventiliacinėmis angomis, kurias reikia reguliuoti per jutiklinio ekrano sąsają, jas galima greitai valdyti tiesiogiai, nežiūrint – tai pranašumas vairuojant.

Prietaisų skydelį sudaro 11 colių ekranas, o centrinis jutiklinis ekranas yra 17.7 colio ir yra šiek tiek pakreiptas link vairuotojo. Kaip ir kitose naujose GM transporto priemonėse, šiame yra informacinė ir pramoginė sistema, kurią maitina „Android Automotive“, įskaitant „Google“.GOOG
Padėjėjas, Žemėlapiai ir „Play“ parduotuvė, kad galėtumėte tiesiogiai atsisiųsti programas. Tie, kurie nori AppleAAPL
išvaizda taip pat gali naudoti belaidį „CarPlay“.

Kaip ir Lyriq ir Mach-e atveju, grindys yra visiškai lygios ir tarp dviejų eilių yra pakankamai vietos penkiems suaugusiems. Galinės kojos yra ypač erdvios, kaip ir „Cadillac“. Ekspoziciniame automobilyje neveikė bagažinės durelės, tačiau bagažinės vietos gale taip pat turėtų būti pakankamai, nors kaip ir Cadillac, čia nėra jokios nuotaikos. Viena įdomi detalė, kurią prideda „Chevrolet“, yra galimybė automatiškai atsidaryti bagažinės dangtį, kai priartėjate prie automobilio su rakto pakabu, be tikslo nemojuojant koja po galiniu buferiu.

Vienas iš didžiausių elektrinės varomosios sistemos privalumų yra tai, kad labai lengva maišyti ir suderinti komponentus įvairiems naudojimo atvejams. „Blazer EV“ išnaudoja daugiau pranašumų nei bet kuri ankstesnė bet kokio tipo EV ar GM transporto priemonė. Tai bus pirmasis GM pasiūlytas modelis su priekinių, galinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Bazinis 1LT turi priekinį variklį, o vidurinis RS gali turėti bet kurią iš trijų konfigūracijų. Aukščiausios klasės SS bus siūlomas tik su dvigubu varikliu, kurio galia iki 557 AG ir 648 lb-ft sukimo momentas.

GM „Ultium“ pavaros blokų šeimą sudaro penkių skirtingų dydžių ir galių varikliai, o geriausias modelis generuoja nuo 330 iki 340 AG. Tai variklis, naudojamas Lyriq galinėje ašyje ir triguba „Hummer“ konfigūracija. Tikėtina, kad prie kiekvienos ašies „Blazer“ bus mažesnio dydžio agregatas, kurio kiekviena būtų maždaug 275 AG. Tai būtų 77 AG ir 14 svarų pėdų daugiau nei Mach-E GTGT
našumo leidimas ir daugiau nei 100 AG daugiau nei Model Y.

„Chevrolet“ prognozuoja, kad „Blazer“ 0–60 greitis būtų mažesnis nei 4 sekundės, o tai patektų į tą pačią vietą, kaip ir konkurentai, net ir su didesne galia ir sukimo momentu. Tikėtina, kad „Blazer“ bus bent keliais šimtais svarų sunkesnis nei „Ford“ ir „Tesla“, kurie sveria atitinkamai 4,989 4,555 ir 5,600 XNUMX svarus. „Lyriq“ sveria daugiau nei XNUMX svarų, o „Blazer“ tikriausiai patenka kažkur tarp jų.

Kaip ir „Ford“, „Blazer EV“ bus siūlomas su mažiausiai dviejų skirtingų baterijų talpa. „Chevrolet“ tiksliai nenurodo, kokie bus šie dydžiai, tačiau geriausia versija tikriausiai yra ta pati 12 modulių 100 kWh sąranka kaip „Cadillac“, kad būtų galima nuvažiuoti 320 mylių su RWD sąranka. Mažesnė versija tikriausiai bus 10 modulių, kurių talpa apie 80 kWh. Abu jie yra šiek tiek didesni nei Mach-E ekvivalentai. Numatoma, kad bazinis FWD Blazer nuvažiuos 247 mylias, lygiai tiek pat, kiek EPA įvertinimas baziniam Mach-E. Kiti deriniai atsidurs kažkur tarp jų.

Kaip ir kiti „Ultium“ pagrindu pagaminti GM elektromobiliai, „Blazer“ naudos naują GM šilumos siurblio energijos atgavimo sistemą šildymui ir vėsinimui, pagerindama bendrą efektyvumą ir kompensuodama kai kuriuos GM savo elektromobilių svorio trūkumus.

GM turi įkrovimo greičio pranašumą prieš „Ford“, nors ir ne „Tesla“. „Blazer EV“ palaikys 240 V kintamosios srovės įkrovimą namuose iki 11.5 kW ir nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą iki 190 kW, viršijantį 7.7 kW ir 150 kW „Mach-E“. Naudojant tinkamą nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį, „Blazer“ per 78 minučių gali nuvažiuoti iki 10 mylių.

Kaip ir kitus naujus GM automobilius, „Blazer“ taip pat bus galima įsigyti su laisvų rankų įranga „Super Cruise“ vairavimo pagalbine sistema. Tai vis dar yra geriausia tokia sistema rinkoje ir dabar turi ir pagal poreikį, ir automatinio eismo juostos keitimo galimybes. Kaip ir „Lyriq“, „Blazer“ gaus naujausią sistemos versiją, kuri pereina prie „Qualcomm Snapdragon Ride“ skaičiavimo platformos. „Lyriq“ aparatinė įranga aprūpinta nuo pat paleidimo, tačiau GM inžinieriai vis dar dirba su naujojo kompiuterio programinės įrangos atnaujinimais, o klientai vėliau šiais metais galės atnaujinti funkciją belaidžiu būdu. Jis turėtų būti prieinamas nuo pirmosios dienos, kai „Blazer“ bus paleista.

Kalbant apie programinę įrangą, „Blazer EV“ bus vienas iš pirmųjų GM EV, naudojančių Ultifi platformą. „Ultifi“ buvo paskelbta 2021 m. rudenį ir yra programinės įrangos kūrimo platforma, atskirianti programas nuo pagrindinės aparatinės įrangos. Jis suteikia prieigą prie transporto priemonės duomenų nuo jutiklių ir pavarų iki taikomųjų programų per programavimo sąsajas (API). GM inžinieriai kurs tokias programas kaip „Super Cruise“, informacijos ir pramogų sistema, varomosios jėgos valdymas ir kūno valdikliai, naudodami šias API, ir jas bus galima palaikyti net pasikeitus aparatūrai. Trečiosios šalys taip pat galės kurti programas naudodamos tas pačias API. Visa tai yra perėjimo prie GM programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės dalis.

Bus penki „Blazer EV“ variantai. Vartotojai gali rinktis iš 1LT, 2LT, RS ir SS. „Chevrolet“ taip pat bus pirmasis automobilių gamintojas Šiaurės Amerikoje, siūlantis oficialų policijos paketą elektromobilyje su policijos persekiojimo automobiliu „Blazer“. 2021 m. rudenį „Ford“ įtraukė „Mach-E GT“ akcijas į Mičigano valstijos policijos bandymų programą, tačiau policija nustatė, kad reikia išspręsti daugybę problemų, prieš pradėdama jį naudoti. Panašu, kad „Ford“ kuria policinę „Mach-E“ versiją, tačiau ji dar nebuvo paskelbta.

„Blazer EV“ bus gaminamas toje pačioje gamykloje Ramos Arizpe mieste, Meksikoje, kur šiandien gaminamas „ICE Blazer“ kartu su senąja versija. Vidurinės 2LT ir RS apdailos dalys bus parduodamos 2023 m. vasarą, atitinkamai 47,595 51,995 ir 65,595 2024 USD. Vėliau rudenį didelio našumo SS kainuoja 1 44,995 USD. 1 m. pirmąjį ketvirtį bazinė XNUMXLT kaina XNUMX XNUMX USD. Šios kainos atrodo šiek tiek didesnės nei „Mach-E“, tačiau GM į savo kainodarą įtraukia ir pristatymo mokesčius, todėl ekvivalentai yra beveik tokie patys, o „Mach-E“ kainos greičiausiai pakils, kol „Blazer“ pasirodys. „Blazer EV PPV“ bus išleistas maždaug tuo pačiu metu kaip ir XNUMXLT, tačiau GM neskelbia automobilių parko modelių kainų.

Atrodo, kad „Blazer EV“ yra gerai įrengtas ir yra svarbi „Chevrolet“ elektromobilių asortimento dalis. Mažai tikėtina, kad tai bus populiariausias šios serijos pardavėjas, tačiau greičiausiai jis bus daug pelningesnis nei „Equinox EV“ ir taip pat bus tikras našumo variantas, kol prekės ženklas nuspręs, ar gaminti elektrinį „Camaro“ kartu su būsima baterija varoma „Corvette“.