Analitikas: Kinijos lėktuvo katastrofa „beprecedentė“ turint omenyje gerus saugumo rodiklius

Tokiam orlaiviui kaip Kinija Rytų„Boeing 737-800“ sudužus skrydžio viduryje yra „tiesiog precedento neturintis dalykas“, sakė vienas aviacijos analitikas, paminėjęs puikius lėktuvo saugumo rezultatus.

„Kelionės lėktuvu yra saugiausia transporto rūšis. Tačiau kai patiriame incidentus ar avarijas, nematome nieko panašaus į tai, ką matėme Kinijoje per pastarąsias 24 valandas“, – antradienį CNBC laidai „Capital Connection“ sakė nepriklausomas aviacijos analitikas Alexas Macherasas. 

„Šis nosis buvo tiesiog precedento neturintis, ypač kreiseriniame aukštyje. Kalbame apie saugiausią skrydžio fazę. Štai kodėl tų atsakymų prireiks kuo greičiau, kad būtų galima nustatyti“, – pridūrė jis.

Antradienio rytą per avariją dar nebuvo rasti kūnų ar išgyvenusių žmonių. Kinijos valstybinė žiniasklaida pranešė.

Pirmadienio popietę pietiniame Guangsi regione vidaus lėktuvu skrido 132 žmonės.

Lėktuvas skriejo 29,100 2 pėdų aukštyje ir pradėjo staigiai leistis po 20 val., trumpam atsigaudamas daugiau nei 1,000 pėdų, o tada toliau nardė, kol neprarado kontakto. Jis nukrito daugiau nei 25,000 XNUMX pėdų per maždaug dvi minutes.

Pirmadienį Kinijoje sudužęs 737-800 pirmą kartą skrido 2015 m. birželį. Tai nebuvo Boeing 737 Max – lėktuvas, kuris po dviejų mirtinų katastrofų 2018 ir 2019 m. buvo sustabdytas visame pasaulyje. Kinija buvo viena iš pirmųjų šalių, nuleidusių 737 Max. po antrosios iš dviejų mirtinų avarijų 2018 ir 2019 m. 

„Lėktuvas buvo šešerių metų, taigi, labai jaunas 737-800, turintis puikų saugos rekordą visame pasaulyje“, – sakė Macheras.

„Kalbame apie lėktuvą, kuris sudaro visą Europos pigių skrydžių bendrovės „Ryanair“ parką. Oro linijų lėktuvas, kuris aptarnaujamas su American Airlines, Qantas, FlyDubai, Ethiopian, KLM“, – pridūrė jis, sakydamas, kad lėktuvas yra įpratęs dirbti labai sunkiomis sąlygomis.

Kelionių analizės įmonės „Cirium“ duomenimis, visame pasaulyje eksploatuojama daugiau nei 4,200 737 „Boeing 800-1,177“ ir XNUMX XNUMX iš jų yra Kinijos oro linijų parke.

Kinijos prezidentas Xi Jinping įsakė ištirti ir gelbėtojų komandas į avarijos vietą kaimiškame, kalnuotame regione.

Sheila Kahyaoglu, „Jefferies“ aviacijos ir gynybos analitikė, sakė, kad dėl orlaivio saugumo rodiklių labai tikėtina, kad skrydžio metu įvyko kažkas neįprasto.

„Atsižvelgiant į šio orlaivio saugos duomenis ir į tai, kad per 25 metus jame įvyko tik devynios mirtinos avarijos, labai abejoju, kad tai yra gamintojo problema“, – antradienį CNBC sakė ji.

„Akivaizdu, kad dar per anksti apie tai galvoti ar daryti tokią išvadą“, – pripažino ji ir nurodė, kad galbūt „atsitiko kažkas nenormalaus“, nes iki šiol orlaivio saugumas buvo geras.

Kadangi orlaivis buvo JAV pagamintas lėktuvas, JAV nacionalinė transporto saugos valdyba pranešė paskyrusi avarijos tyrėją.

Tyrėjai sieks atkurti vadinamąsias juodąsias dėžes, kuriose yra kabinos balso įrašai ir skrydžio duomenys. Taip pat tikėtina, kad jie ištirs ankstesnius orlaivio skrydžius, techninės priežiūros istoriją, oro duomenis ir piloto sveikatą.

Macheras sakė, kad tai juodoji dėžė, kuri „galų gale pastūmės tyrėjus teisinga linkme, ieškant atsakymų“.

„Kadangi katastrofos pobūdis lieka visiškai nepaaiškinamas, tai, kokį vaidmenį atliko orlaivis, kils klausimas daugeliui reguliuotojų visame pasaulyje“, – sakė jis. „Ta rizika visada yra, todėl tyrėjai norės atmesti viską, ką gali. Tačiau, kaip sakome, juodoji dėžė turės didžiausią poveikį.

— Prie šio pranešimo prisidėjo Evelyn Cheng ir Leslie Josephs iš CNBC.