(Bloomberg) - Savo dviejų miegamųjų bute Kinijos technologijų centro Šendženo pakraštyje Wang pabudo nuo pranešimų antplūdžio. Viename parašyta: „SPC5744PFK1AMLQ9, 300 vnt, 21+. Ar reikia?"
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Per kelias minutes 32-ejų mergina svetainėje buvo prie kompiuterio, skubiai išvalė tuščius greitai paruošiamų makaronų pakelius ir traukė skaičiuoklę. Kodas nurodė NXP Semiconductors Inc. pagamintą lustą, naudojamą automobilio mikrovaldiklio bloke. Žinutės siuntėjas bandė surasti 300, pagamintų ne anksčiau kaip 2021 m., paimtoją.
Nei Wang, nei jokia jos šešių narių komanda nėra teisėti žetonų pardavėjai. Tokie laisvai samdomi brokeriai, kaip ji, anksčiau buvo nemalonūs Kinijos puslaidininkių rinkos žaidėjai, tačiau 2020 m. pabaigoje jie tapo vis svarbesni, kai pasaulinis lustų trūkumas ėmė trikdyti tiekimą nuo išmaniųjų telefonų iki transporto priemonių. Dabar jie suformavo didžiulę pilkąją rinką – neskaidrų forumą, kuriame gyvena šimtai tarpininkų ir kuriame gausu naudotų ar pasenusių lustų, kur vieno įsigijimo kaina gali siekti 500 kartų didesnę už pradinę kainą. Padėtis opiausia dėl automobiliams skirtų lustų, kurie, vykstant pramonės revoliucijai, tampa panašesni į kompiuterius ant ratų. Neseniai JAV lustų technologijų eksporto pažabojimas tik dar labiau padidins trūkumą, skatins pogrindinį aktyvumą, sakė pagrindinės Kinijos automobilių asociacijos vadovas.
„Naujausios JAV sankcijos sukėlė dar vieną panikos raundą rinkoje ir sutrikdė tiek pradinio lygio, tiek pažangesnių lustų tiekimą“, – praėjusią savaitę sakė Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos generalinis sekretorius Cui Dongshu. „Platinimo kanalai ir traškučių kainos yra sujaukti“.
Oportunistai visame pasaulyje pasinaudojo lustų trūkumu, padidindami kainą, kurią bendrovės moka už esminius grandinės komponentus. Tačiau reguliavimo trūkumas ir sparčiai didėjanti paklausa – Kinija yra pati didžiausia pasaulinė automobilių rinka ir siautėja nauja elektromobilių banga – reiškia, kad čia labiau paplitę sandoriai po stalu.
Daugybėje interviu su daugiau nei tuzinu žmonių, dalyvaujančių šiame pasaulyje, kurie visi atsisakė būti identifikuoti dėl jautraus savo veiklos pobūdžio, „Bloomberg News“ apibendrino, kaip veikia sudėtingas tinklas. Nestandartiniai lustai taip įsiskverbė į tiekimo grandinę, daugelis brokerių teigia, kad kyla pavojus automobilių kokybei, o dar blogiau – saugumui. Pavyzdžiui, jei apgaulinga mikroschema sugestų transporto priemonės ABS stabdžių modulyje, pasekmės gali būti pavojingos gyvybei.
Pirmaujantis Vokietijos automobilių dalių tiekėjas Robert Bosch GmbH gavo kelis Kinijos automobilių gamintojų prašymus apdoroti transporto priemonių komponentus naudojant lustus, kuriuos pilkojoje rinkoje įsigijo pačios bendrovės, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės. „Bosch“ galiausiai atmetė prašymus, manydamas, kad lustai gali rizikuoti savo dalių vientisumu. Vienas automobilių gamintojas paprašė Bosch dirbti su pilkosios rinkos puslaidininkiais, kurių kaina smarkiai išaugo per Covid protrūkį, nes Bosch tiekėjas Malaizijoje turėjo nutraukti lustų, naudojamų Bosch ESP (elektroninės stabilumo programos) gaminyje, gamybą. (Elektroninės stabilumo programos veikia su automobilio stabdžių antiblokavimo sistema, kad aptiktų slydimo judesius ir juos neutralizuotų.) Bosch atsisakė, sakė vienas iš žmonių. „Bosch“ atstovas paminėjo interviu, kurį Xu Daquan, Kinijos vykdomasis viceprezidentas, padarė rugsėjį ir kuriame jis teigė, kad mikroschemų trūkumas „netikima, kad jis bus išspręstas kitais metais“. Daugiau komentuoti bendrovė atsisakė.
Nors tokios operacijos kaip Wang's yra legalios, nes jos yra registruotos įmonės ir moka mokesčius, gali būti sunku įvertinti pilkojoje rinkoje perkamų ir parduodamų traškučių kilmę. Lustai gali būti gaunami iš abejotinų kanalų – užpakalinių pardavimų iš įgaliotų agentų, kurie galėjo tyčia ar kitaip pateikti perteklinius užsakymus gamintojui, arba teisėtų įmonių, kurios parduoda perteklinius lustus siekdamos pelno, pažeisdamos susitarimus su originaliais lustų gamintojais. Kai kurie brokeriai taip pat bando pasipelnyti pelno kaupdami ir mažindami kainas, o tai pažeidžia Kinijos įstatymus, o vietos valdžios institucijos stengėsi sutramdyti.
Pasak Wang, kuri paprašė būti atpažįstama tik pagal savo pavardę, „įprastinė sistema, pagal kurią automobilių tiekėjai pateikia užsakymą per įgaliotąjį agentą ir laukia, kol bus platinamas originalus lustų gamintojas, nebeveikia“.
Puslaidininkiai, reikalingi mikrovaldiklių blokams, buvo vieni iš sunkiausiai gaunamų ir labiausiai džiuginančių kainų, nustatė „Bloomberg“. Taip yra todėl, kad jie naudojami daugelyje automobilio dalių – nuo elektroninių stabdžių sistemų iki oro kondicionavimo ir langų valdymo blokų. Pasaulyje, kuriame lustai tampa vis išmanesni ir mažesni, jiems gaminti reikia daug mažiau pažangių technologijų, todėl jų marža yra mažesnė. Pandemijos metu išaugus paklausai, lustų gamintojai perėjo prie pelningesnių puslaidininkių, skirtų naudoti buitinėje elektronikoje ar medicinos prietaisuose, gamybą, todėl labai sumažėjo mikrovaldiklių blokų lustų pasiūla.
Automobilių gamintojai reagavo įvairiai. „Toyota Motor Corp.“ ir „Volkswagen AG“ iš esmės tiesiog sustabdė gamybą ir tiekimą, o „Tesla Inc.“ rado sprendimo būdų, kurdama naują programinę įrangą, leidžiančią novatoriškam elektromobilių gamintojui naudoti alternatyvius puslaidininkius. Kinijoje vietinės rinkos pobūdis – vien pernai buvo apie 200 registruotų elektromobilių gamintojų – vietiniai žaidėjai ypač įsitraukė į pilkųjų lustų rinką.
Visi trys pagrindiniai Kinijos elektromobilių modeliai, įtraukti į JAV biržos sąrašus – Nio Inc., Xpeng Inc. ir Li Auto Inc. – bandė pirkti lustų per šiuos neteisėtus agentus, tarpininkus, kurie yra klasifikuojami kaip tokie, nes neturi leidimo iš originalių lustų gamintojų, kurie platins savo produkciją, teigia su jų veikla susipažinę žmonės. Tiesą sakant, beveik kiekvienas Kinijos automobilių gamintojas, išskyrus didžiausią šalies elektromobilių gamintoją BYD Co., kuris gamina savo lustus, bandė puslaidininkių gauti tokiu būdu, sakė žmonės.
Pekine įsikūrusi „Li Auto“, žinoma savo pavyzdiniu sportiniu automobiliu „Li One“, vienam brokeriui sumokėjo daugiau nei 500 USD ekvivalentą už vieną stabdžių lustą, kuris prieš pandemiją kainavo apie 1 USD, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės.
Liepos mėn. interviu „Bloomberg“ „Li Auto“ prezidentas Kevinas Shenas teigė, kad bendrovė vis dar kovoja dėl kai kurių pagrindinių lustų tiekimo ir tikimasi, kad ji ir toliau susidurs su problemomis, atsižvelgiant į puslaidininkių, kurių reikia technologijomis pakrautiems elektromobiliams, skaičių. „Li Auto“ atstovas neigė, kad bendrovė už lustą sumokėjo 500 kartų daugiau nei pradinė kaina, tačiau plačiau komentuoti šią istoriją atsisakė. Nio ir Xpeng atstovai spaudai atsisakė komentuoti.
Prekyba pilkojoje rinkoje daugiausia vyksta internetu, WeChat grupėse ir el. paštu, tačiau kartais taip pat prekiaujama fizinėse prekyvietėse, tokiose kaip Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei Šendžene, kur brokeriai, kaip žinoma, atneša lustų pavyzdžius kuprinėse. saugius užsakymus. Ir tai nepastebėjo reguliuotojai. Praėjusių metų rugpjūtį vyriausybė pradėjo tyrimą dėl galimo manipuliavimo kainomis ir skyrė trims brokeriams iš viso 2.5 mln. juanių (350,000 XNUMX USD) baudą už automobilių lustų pardavimą „su dideliu antkainiu“. Tačiau rinkoje, kurioje automobilių gamintojai taip trokšta pasiūlos, yra pasirengę mokėti kelis kartus daugiau, nei verta lusto, tokia bauda nėra labai atgrasanti.
Kinijos antrinė lustų rinka neatsirado per vieną naktį. Jis egzistavo prieš puslaidininkių krizę, tačiau tiek daug žmonių nujautė galimybę pasipelnyti, todėl jis pakyla. „Visi yra spekuliantai“, – sakė vienas iš „Bloomberg“ kalbintų neteisėtų brokerių.
Nors daugeliu atvejų brokeriai gauna pardavimo komisinius, pelningiausias, nors ir rizikingas būdas užsidirbti pinigų yra bandyti numatyti paklausą ir kaupti žetonus, vėliau juos iškraunant už didžiulius antkainius. Tam reikia sėkmės, daug grynųjų ir daug guanxi – Kinijos socialinių tinklų sistemos ir įtakingų santykių, palengvinančių verslo reikalus. Jei lažybos nepavyks, tai gali reikšti bankrotą. Pranešimai apie naktinius milijonierius ir savižudybes nėra negirdėti.
Santykinai mažos kliūtys patekti į rinką reiškia, kad „kiekvienas, turintis šaltinių, gali būti brokeris“, – teigia Šendženo puslaidininkių prekybos įmonės vadovas. „Tokios įmonės kaip mes gali turėti pranašumų dėl produktų patikimumo, tačiau oportunistai sujaukė rinką. Mes neturėjome kito pasirinkimo, kaip tik prisijungti prie jo.
Brokeriai, turintys geresnį guanxi, visada pirmieji gauna informaciją ir teikia pirmenybę, kai reikia užtikrinti užsakymus palankia kaina. Kyšininkavimas nėra įprastas dalykas, bet taip pat nėra neįprasta. Skiedrų tiekėjų darbuotojams kartais mokama už tai, kad pavogtų lustų, kurie buvo skirti automobilių gamintojui, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės. Sužinojusi apie tokį nusižengimą, viena Kinijos automobilių kompanija pradėjo siųsti darbuotojus, kad jie prižiūrėtų jų puslaidininkių pristatymą. Tada darbuotojas sėdi šalia dalių gamintojo gamybos linijos, kad įsitikintų, jog lustai naudojami gaminiuose, o likučiai yra tinkamai užrakinti, kaip teigia su susitarimu susipažinęs asmuo.
Išpardavimas paprastai vyksta vakarėliui, norinčiam sumokėti didžiausią kainą, tačiau kartais geresnis guanxi pranoksta. Užuot mokėję dalimis – įprastu automobilių lustų tiekimo būdu – visi sandoriai pilkojoje rinkoje apmokami grynaisiais.
Kad kiti negalėtų atsekti, iš kur atsirado lustai, tarpininkai dažnai šveičia etiketes ar informaciją ant pakuočių. Nors visiškai netikrų lustų dažnai nematyti dėl techninių žinių ir jiems pagaminti reikalingų mašinų, keli automobilių gamintojai pateko į spąstus, nes netyčia pirko naudotus lustus, kurie buvo išimti iš išmestų automobilių dalių ir parduodami kaip nauji, pažįstami žmonės. su pasakytu reikalu.
„Pakartotinai naudojami lustai gali sukelti problemų, nes, pavyzdžiui, jie galėjo būti sukurti per mažam temperatūros diapazonui“, – sakė Carnegie Mellon universiteto elektronikos ir kompiuterių inžinerijos docentas Philas Koopmanas. Jis maždaug 30 metų užsiima automobilių lustų projektavimu ir sauga. „Taip pat svarbu, kad lustai laikui bėgant susidėvi, todėl pakartotinai panaudoti lustai gali sugesti daug anksčiau nei tikėtasi. Nežinau jokio praktinio būdo, kaip aptikti šią problemą, išskyrus gamyklinių temperatūrų diapazonų kvalifikacijos atkūrimą ir atvirkštinę inžineriją, siekiant patikrinti, ar nėra perpakavimo požymių. Pasak jo, šie lustai gali lengvai nepastebėti įslysti į transporto priemones.
Rizika, kad taip atsitiks, sukūrė kitą šaknų pramonę: drožlių kokybės inspektorius. Paprastai jie yra buvę lustų įmonių darbuotojai arba įgaliotieji agentai, jie tvirtina, kad gali patikrinti etiketes ir pakuotes ir netgi gali nufotografuoti lustų vidų. Verslo konsultantai taip pat prisijungia prie kovos, tikrindami automobilių gamintojų brokerius ir tikrindami verslo patikimumą.
Siekdami paspartinti pirkimų procesą, atsižvelgiant į kainų svyravimus, keli Kinijos automobilių gamintojai paskyrė žmones, kurie prižiūrėtų tiesioginį lustų pirkimą iš brokerių. Kai kuriais atvejais lustų kainos gali keistis per naktį, kas antrą valandą ar net po pirkimo užklausos. Jei automobilių gamintojai turi gerai suteptas sistemas, laikas nuo pasiūlymo iki pristatymo gali trukti net 24 valandas. „Kinijos automobilių gamintojai yra lankstesni ieškodami sprendimų, kaip palengvinti lustų tiekimą“, – sakė „Credit Suisse Group AG“ automobilių analitikas Wang Bin per gegužę vykusią instruktažą.
Tačiau susidūrusios su tokia neatidėliotina lustų paklausa, beveik visos automobilių įmonės nusprendė eiti į kompromisą, bent jau priimdamos lustus su senesnes gamybos datas. Iki Covid automobilių gamintojai paprastai naudojo tik lustus, pagamintus per pastaruosius 12 mėnesių; dabar daugelis naudoja puslaidininkius, pagamintus prieš ketverius ar penkerius metus, jei tik jie yra tinkamo tipo.
Senesni lustai, kurie niekada nebuvo naudojami, bet buvo gerai laikomi, „gali būti priimtini, atsižvelgiant į aplinkybes“, sakė Koopman iš Carnegie Mellon. Viena bėda yra ta, kad senesni lustai gali turėti dizaino defektų – „klaidų“, kurie vėliau buvo ištaisyti naujesnėse versijose. „Galbūt naujesnės transporto priemonės niekada nebuvo išbandytos siekiant išsiaiškinti, ar jos gali išgyventi dėl senesnių lustų defektų“, – sakė jis.
PCA Cui teigė, kad neįmanoma nustatyti, kokios naudotos ar atnaujintos lustos gali cirkuliuoti automobiliuose, todėl reguliavimo institucijoms sunku prižiūrėti pilkosios rinkos sandorius. Sunku pasakyti, ar tai sukels saugos problemų, tačiau „tai bent jau nesąžininga vartotojų atžvilgiu, nes jie nėra apie tai informuoti“, – sakė jis.
Kinijos valstybinė rinkos reguliavimo administracija pareiškė, kad lustų kaupimas pažeidžia kelis nacionalinio kainų įstatymo straipsnius. "Makleriai naudojasi disbalansu tarp automobilių lustų pasiūlos ir paklausos Kinijoje", - sakė jis ir pridūrė, kad toks elgesys gali sukelti "paniką ir pabloginti disbalansą". Kinijos Informacijos ir technologijų ministerija bei Transporto ministerija, kurių kiekviena turi saugos reguliavimo padalinį, neatsakė į prašymus komentuoti. Nebuvo jokių viešai žinomų nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukėlė sugedę lustai, įsigyti pilkojoje rinkoje.
Nors pasauliniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Toyota“ ir „General Motors Co.“, teigia, kad mikroschemų trūkumas mažėja, „Fitch Ratings Inc.“ visiškai atsigaus tik 2023 m. dėl puslaidininkių trūkumo, pristatymo vėlavimų ir „Covid Zero“ blokavimo. Kinijoje. Tai reiškia, kad automobilių gamintojai vis labiau verčiami keisti savo ilgalaikę strategiją – turėti pakankamai atsargų artimiausiai ateičiai ir kaupti buferius, teigia Šanchajuje įsikūrusios automobilių pramonės konsultacinės bendrovės „AlixPartners“ direktorius Kenny Yao.
„Automobilių gamintojas turi pagalvoti apie tris klausimus“, - sakė Yao. „Ar per trumpą laiką galima rasti gerą tam tikrų tipų lustų pakaitalą? Ar vidutinės trukmės laikotarpiu jis gali pakeisti savo dizainą, kad puslaidininkių dalys būtų lankstesnės? Ir ar ilgainiui integracijos lygis gali būti padidintas, kad kelių pagrindinių lustų valdomos funkcijos būtų sujungtos į vieną pažangią?
Iki to laiko Wang verslas turėtų išlikti spartus.
Nors jos įmonė turi nedidelį biurą, esantį maždaug už 30 minučių kelio metro, ji tokia užsiėmusi, kad retai įeina, didžiąją dalį budrumo valandų praleidžia susikūprinusi prie nešiojamojo kompiuterio prie valgomojo stalo arba atsakinėdama į WeChat žinutes iš savo miegamojo. Kai viskas pasidaro labai beprotiška, ji turi kaupti maisto atsargas. „Mes tapome vaikinais, kurie ieško skubių prekių“, – sakė ji. „Tai palaiko mūsų klientų gamybos linijas.
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html