Kinijos automobilių gamintojai nori, kad pagalbinis vairavimas taptų masėmis

Pekinas – Kinijos įmonėms lenktyniaujant dėl ​​didžiausios pasaulyje automobilių rinkos dalies, jos daug lažinasi dėl pagalbinės vairavimo technologijos.

Kinija praėjusiais metais pardavė beveik 21.5 mln. Tai apytiksliai atitinka pardavimus Jungtinėse Valstijose, Europoje ir Japonijoje kartu, remiantis pramonės duomenimis, pasiekiamais per „Wind“ duomenų bazę.

Elektromobiliai užėmė vis didesnę šios Kinijos rinkos dalį. Tesla, startuoliai kaip Nio ir tradiciniai automobilių gamintojai šoktelėjo. Iš pradžių konkuravusios dėl važiavimo baterijomis ir internetinių pramogų automobilyje, įmonės vis labiau akcentuoja pagalbinio vairavimo galimybes.

Kinijos technologijų gigantas "Baidu" ir automobilių gamintojas Geely yra vieni iš tų, kurie skuba lažintis, kad vairavimo pagalbinis darbas taps realybe.

Vos 15 mėnesių nuo bendrovės Jidu elektromobilio projektas Prekės ženklas trečiadienį pristatė koncepcinį automobilį, kuris, kaip teigiama, sudaro 90% to, ką klientai kitais metais gaus už maždaug 30,000 XNUMX USD. „Tesla“ modelis Y Kinijoje kainuoja arčiau 50,000 XNUMX USD.

„Tai automobilis ir, juo labiau, robotas“, – sakė „Jidu“ generalinis direktorius Joe Xia per tiesioginį renginį mandarinų kalba, kurį išvertė CNBC. „Naudojame koncepcinį automobilį, kad greitai įrodytume savo ankstyvojo etapo dizainą ir idėją.

Keturių vietų transporto priemonėje, pavadintoje Robo-01, prietaisų skydelis buvo pakeistas ilgu ekranu, besitęsiančiu per automobilio priekį, ir pašalinti kabinos mygtukai, nes vairuotojas gali naudoti valdymą balsu, sakė Xia.

Teoriškai vairo pusmėnulis gali susilenkti ir atverti kelią kabinos sėdynei be kliūčių langams, kai Kinijos keliuose bus leidžiama visiškai savarankiškai važiuoti. Du dideli išoriniai jutikliai, padedantys vairavimui, gali atsitraukti, kad būtų estetika ir apsauga nelaimės atveju.

Xia teigė, kad „Jidu“ „gali tapti savarankiškai vairuojančių automobilių standartu“. Tačiau bendrovė atsisakė pasidalyti, kokio lygio vairavimo programinė įranga bus aprūpinta automobiliu.

Daugelis elektromobilių, įskaitant Tesla, Nio ir Xpengas, pasiūlyti tam tikrą vairavimo pagalbą. Gegužės pabaigoje Kinijos savarankiško vairavimo technologijų startuolis „WeRide“ pranešė, kad gavo strateginę investiciją iš Vokietijos inžinerijos bendrovės „Bosch“. sukurti pagalbinę vairavimo programinės įrangos sistemą masinei gamybai ir pristatymui kitais metais.

„Manau, kad išmaniųjų automobilių apibrėžimas labai pasikeitė“, – trečiadienį interviu telefonu sakė Xuanas Liu, autonominio vairavimo programinės įrangos startuolio DeepRoute.ai viceprezidentas.

„Vartotojai atsižvelgia į du svarbius išmaniųjų transporto priemonių veiksnius“, – sakė jis. „Visų pirma, svarbiausia yra autonominis važiavimas. Manau, kad juos taip pat domina ši vadinamoji išmanioji spinta, todėl jie nori sąveikos su transporto priemonės sistema.

Jidu planuoja rudenį išleisti ribotą pirmojo gamybos modelio versiją. Pristatymai prasidės kitais metais, tikslinėje šeimos keleivinių transporto priemonių rinkoje, kurių kaina viršija 200,000 29,985 juanių (XNUMX XNUMX USD), sakė „Baidu“ generalinis direktorius Robinas Li gegužės pabaigoje.

„Baidu“ turi didžiąją „Jidu“ akcijų dalį, o paieškos milžinas kai kuriose Kinijos dalyse įdiegė komercinę robotaksę, naudodamas savo autonominio vairavimo sistemą „Apollo“. Tai ta pati sistema, kartu su kitomis „Baidu“ technologijomis, kuri bus naudojama „Jidu“ koncepciniame automobilyje.

Bendrainvestuotojas Geely neturėjo oficialaus pranešimo apie Jidu koncepcinį automobilį padidino savo kapitalo paramą šių metų pradžioje.

„Geely“ įsiveržė į elektromobilių pramonę su savo automobiliais ir lapkritį paskelbė apie daugiametį planą sukurti automobilių programinę įrangą. Automobilių gamintojas teigė, kad iki 2025 m. siekia komercializuoti visišką savarankišką vairavimą tam tikromis sąlygomis, vadinamą „ketvirto lygio“ autonominiu vairavimu pagal klasifikavimo sistemą.

Anksčiau šį mėnesį „Geely“ paskelbė, kad jos dukterinė įmonė paleido pirmuosius devynis iš 72 palydovų, kad palaikytų žemėlapių sudarymą ir autonominį vairavimą.

Nors elektromobilių pardavimas išaugo, susidomėjimas pirmuoju Jidu koncepciniu automobiliu pasirodė kuklus.

Trečiadienio vakarą apie 50,000 XNUMX žmonių žiūrėjo vieną iš pagrindinių „WeChat“ pranešimų programos srautų.

Priešingai, Gruodį vykusiame kasmetiniame Nio automobilių išleidimo renginyje buvo apie 200,000 XNUMX peržiūrų, nors jame buvo ir muzikinis pasirodymas. Šiame renginyje buvo pristatytas naujas sedanas ir pritaikyti papildytos realybės akiniai, kurie gali primesti skaitmeninius vaizdus realiame fiziniame pasaulyje.

Įmonės, orientuotos į savarankiško vairavimo technologijas, žvelgia į rinką bent metus ar dvejus į ateitį.

Kinijos vartotojams pagrindinis savarankiškai vairuojančių automobilių privalumas yra pagalba važiuojant namo po ilgos darbo dienos, sakė Liu. Kalbant apie verslą, yra tikimybė, kad mažesnės programinės įrangos sąnaudos pagreitins platų naudojimą, sakė jis.

DeepRoute.ai balandį paskelbė sumažinusi autonominio vairavimo programinės įrangos kainą nuo 10,000 3,000 USD už automobilį iki 2024 XNUMX USD. Liu sakė, kad bendrovė sugebėjo sumažinti kainą naudodama pigesnius jutiklius, bet geresnę programinę įrangą, ir jis tikėjosi, kad kaina gali dar labiau kristi, kai startuolis galės bendradarbiauti su automobilių gamintojais masinei gamybai ir diegimui nuo XNUMX m.

Nors reguliavimo institucijos dar neturi masiškai leisti visiškai savarankiškai vairuoti automobilius daugumoje kelių, tokios įmonės kaip DeepRoute.ai, Baidu ir kitos kuria duomenų įrašus vykdydamos savo robotaksi operacijas.

Liu teigė, kad tokie duomenys gali padėti tobulinti savarankiško vairavimo technologijų algoritmus ir sukurti įrašą, kad būtų galima paremti galimus reguliavimo pokyčius.