Kinijos automobilių gamintojai laukia „fenomenalios galimybės“ JK

Nedaugeliui automobilių pavyksta įgyti Fiesta – pigaus ir patikimo „Ford“ automobilio, kuriame vairuoti išmoko milijonai britų – vardą.

Tačiau vien Jungtinėje Karalystėje pardavus 4.8 mln., Amerikos automobilių gamintojas paprašė modelio laiko. Gamyba turėtų baigtis šiais metais, praėjus beveik 50 metų po debiuto.

Dėl pasitraukimo atsiranda atotrūkis rinkos dugne, nes vis daugiau automobilių gamintojų atsisako pigesnių modelių ir renkasi brangesnius ir pelningesnius visureigius. Vis dėlto gamta nemėgsta vakuumo, o senosios gvardijos vietą jau rikiuojasi nauji gamintojai. Didžioji dauguma yra iš tos pačios šalies: Kinijos.

Remiantis „The Telegraph“ pateiktu pramonės pranešimu, JK automobilių rinka žvalgosi iki 30 naujų elektromobilių prekių ženklų, kurių dauguma yra Kinijos.

„Challengers“ siūlo pigesnius modelius, kurie ruošiasi parduoti Didžiajai Britanijai masinės rinkos akumuliatoriais varomus automobilius.

Prie tokių kompanijų kaip BYD ir Ora, kurios jau yra sudariusios susitarimus su JK pardavėjais, prisijungs daugybė kitų automobilių gamintojų, įskaitant Chery, Dongfeng ir Haval. Jie yra dideli prekių ženklai Kinijoje, tačiau britų pirkėjams beveik nežinomi.

„Skaičiau apie kinus, kad jie labai labai džiaugiasi JK rinka“, – sako Markas Rabanas, „Lookers“, vieno didžiausių JK automobilių pardavėjų, vadovas.

Netrukus ieškotojai pradės pardavinėti automobilius iš BYD, kurį remia milijardierius JAV investuotojas Warrenas Buffettas. Bendrovė automobilius pradėjo gaminti tik 2003 m., tačiau Kinijoje jau užima 17 procentų elektromobilių pardavimo rinkos.

Be pačių automobilių, BYD gamina ir juose esančius akumuliatorius. Tai bus vis svarbesnė, nes didėjanti baterijų paklausa visame pasaulyje daro spaudimą tiekimui.

„Manau, kad pamatysime labai, labai konkurencingas kainas“, - sako Rabanas.

Kinijos automobilių rinka yra didžiausia pasaulyje, tačiau pardavimų augimas lėtėja, atsižvelgiant į platesnę ekonomiką. Todėl vietiniai automobilių gamintojai dabar siekia eksporto.

Didžioji Britanija yra akivaizdus taikinys: JK neseniai susigrąžino savo vietą kaip antra pagal dydį Europos rinka po Vokietijos, o Kinijos automobilių pramonė čia jau turi nusistovėjusių ryšių.

Istorija tęsiasi

Pavyzdžiui, MG dabar yra vienas greičiausiai augančių automobilių markių JK, aplenkdamas Citroen, Honda, Renault ir Skoda. Nors MG yra britų markė, nuo 2005 m. priklauso Kinijai.

Kaip praėjusį mėnesį atskleidė „The Telegraph“, MG planuoja toliau plėsti elektromobilių pardavimą JK, matydamas „reikšmingą galimybę“ šalyje.

Kinijos bendrovė „Geely“ taip pat ruošiasi daugiau investuoti į „London Electric Vehicle Company“, gaminančią elektrifikuotas Londono juodas kabinas ir baterijomis varomus furgonus. „Geely“ tikisi paversti įmonę „didelės apimties“ elektromobilių gamintoja, pranešė „Reuters“.

Remiantis neseniai pateiktomis Warwickshire bendrovės ataskaitomis, elektrinių furgonų pardavimas jau buvo populiarus tarp klientų.

Pažadėtos investicijos, tokios kaip ši, kelia viltį, kad Kinijos veržimasis į automobilių rinką gali padėti Britanijai pasiekti tikslą – pagaminti 2 mln. automobilių per metus.

Tam reikės naujų gamyklų, kurios tikriausiai priklausytų įmonėms, kurios čia dar negamina, teigia pramonės lobistų grupė.

Jei Kinija nori čia parduoti, ar ji taip pat galėtų sukurti darbo vietas ir sukurti gamybos linijas, grąžinti į Didžiąją Britaniją prieinamą automobilių gamybą?

Prof David Bailey, automobilių pramonės ekspertas iš Birmingamo universiteto, yra skeptiškas.

„Manau, kad jie gali vykti į Vidurio Europą, kur darbo sąnaudos yra mažos. Žinote, ką daro JK, kad būtų patraukli vieta pradėti veiklą?

JAV paskelbė šimtų milijardų dolerių vertės mokesčių premiją, kuri šiuo metu didina investicijas į ekologiškas transporto priemones ir jau atviliojo tokius startuolius kaip elektrinių furgonų gamintoja „Arrival“. ES svarsto panašią schemą.

„Esame įsprausti tarp šių dviejų tikrai didelių blokų, kurie deda daug pastangų, kad tai įvyktų“, – sako Bailey.

Vis dėlto Lookers'ui Rabanui įperkamų kiniškų automobilių banga yra „fenomenali galimybė“ jo verslui.

Pramonės mokslininkai apskaičiavo, kad nauji prekės ženklai iki 10 m. gali užimti 2025 procentų JK elektromobilių rinkos, o iki 18 m. – 2030 procentų jos.

Į Kinijos gamintojų rankas žaidžia tai, kad kiti traukiasi, nes tikisi plėstis.

Praėjusią savaitę paaiškėjo, kad „Ford“ ketina atleisti 3,200 XNUMX darbuotojų visoje Europoje, perkeldama savo dėmesį nuo pigesnių benzininių automobilių prie pelningesnių elektrinių.

Pažįstami automobilių gamintojai atsisako pigesnių modelių, kad pardavinėtų didesnius visureigių tipo variklius ir aukštesnės specifikacijos automobilius, kad galėtų kuo geriau išnaudoti ribotų dalių atsargas.

„Ford“ daugiausia dėmesio skiria tokiems modeliams kaip 50,000 XNUMX svarų sterlingų kainuojantis elektrinis „Mustang“. Jis prisijungia prie tokių markių kaip BMW ir Mercedes, kurie abu atvirai pasakė, kad pigesni automobiliai jiems nebetinka.

Ne visi atsisakė pradinio lygio automobilio: „Nissan“ padidino savo „Qashqai“ gamybą 16.5 vnt., padėdamas išstumti „Vauxhall Corsa“ kaip perkamiausiu Didžiosios Britanijos automobiliu praėjusiais metais.

Tačiau „Nissan“ „Qashqai“ kaina prasideda nuo 26,000 16,000 svarų sterlingų, tai yra toli nuo XNUMX XNUMX svarų sterlingų, už kuriuos „Fiesta“ buvo galima nusipirkti prieš pat pandemiją.

Pradėdami nuo rinkos dugno, Kinijos gamintojai ima lapelį iš „Nissan“ knygos. Kai Japonijos įmonė įstojo į JK, ji pirmiausia tai padarė prisidengdama savo masine rinka Datsun, kuri sumažino konkurenciją. Laikui bėgant ji pakilo į viršų ir pristatė brangesnius, aukštesnės specifikacijos modelius.

Tokioms įmonėms kaip „Ford“, pereinančios į perpildytą, brangesnę rinkos dalį, stumdomas sąnaudas mažinančių Kinijos prekių ženklų, jiems gali nesibaigti gerai, sako profesorius Davidas Bailey, automobilių pramonės ekspertas iš Birmingamo universiteto.

„Nėra garantijos, kad kas nors išliks“, – sako jis. „Ir tai tie, kurie greitai, efektyviai pereina prie elektrinių transporto priemonių ir gali sumažinti savo išlaidas; jie bus tie, kurie išgyvens“.

Kad ir koks būtų rezultatas, Kinijos konkurentai netrukus pasirodys kartu su Europos, JAV ir Japonijos modeliais. O pirkėjams, ieškantiems nebrangaus kasdieninio bėgimo, jie vis dažniau gali būti vienintelė galimybė.

„Ford“ daugiausia dėmesio skiria tokiems modeliams kaip 50,000 10 svarų sterlingų kainuojantis elektrinis „Mustang“. Jis prisijungia prie tokių markių kaip BMW ir Mercedes, kurie abu atvirai sakė, kad pigesni automobiliai jiems nebetinka, nors Fordas pabrėžia, kad nepaisant Fiesta pardavimų kritimo, praėjusiais metais jis vis dar buvo populiariausių automobilių dešimtuke ir prie jo prisijungė Puma ir Kuga. perkamiausių prekių sąrašas.