„Concept EV“, „Drive-By-Wire“ furgonas siekia supurtyti paskutinės mylios pristatymo pramonę

Naujos koncepcijos pristatymo furgono kūrėjai teigia, kad jis padeda išspręsti pagrindines vairuotojų nuovargio, energijos taupymo, geresnio efektyvumo ir saugos problemas bei sumažina bendras nuosavybės išlaidas segmente, kuris išaugo nuo Covid-19 pandemijos pradžios.

Akumuliatorius su elektriniu varikliu „Proxima“ yra penkių laiptelių furgonas, kurį gamina rinkos lyderis Morgan Olson, JB Poindexter Co. (JBPCO) įmonė ir varomas į riedlentę panašia P7 važiuokle, pagaminta Izraelio technologijų įmonės REE Automotive. . Pagrindinis jo kūrimas buvo naujausias JBPCO inovacijų ir technologijų padalinys, vadinamas EAVX, kuris dirba su pažangiais važiuoklių gamintojais, tokiais kaip REE naujos kartos komercinėse transporto priemonėse.

„Tai naujos kartos važinėjamojo furgono koncepcijos įrodymas“, – sakė

Markas Hope'as, EAVX vyriausiasis veiklos vadovas ir generalinis direktorius per instruktažą ir bandomąjį važiavimą su žurnalistais ir potencialiais klientais šią savaitę Amerikos mobilumo centre Ypsilanti mieste, Mich.

„Proxima“ iš tikrųjų yra daugybės sąvokų rinkinys nuo viršaus iki apačios. Pradedant nuo apačios, REE P7 važiuoklė atrodo kaip prailginta riedlentė, į kurią galima integruoti komponentus, įskaitant akumuliatorių. Jis gali būti montuojamas praktiškai bet kokio dydžio kabinoje.

Tačiau pagrindinė jo naujovė yra „REEcorner“. Kiekvienas 700 svarų sveriantis REEcorner sujungia vairo, stabdžių, pakabos ir jėgos pavaros komponentus į furgono ratų arką.

„Tai vienintelė atsarginė dalis“, – sakė Danielis Barelis, vienas iš REE įkūrėjų ir generalinis direktorius. "Išimkite vieną, įdėkite vieną. Užtrunka apie 20 minučių, po to 40 minučių kalibruojamas."

Siuntėjai ir laivyno operatoriai, gyvenantys mažoje maržoje, yra neatidėliotinas reikalavimas mažinti išlaidas – į šį reikalavimą „Proxima“ atsižvelgia tiek savo veikloje, tiek struktūroje.

REE Barel teigia, kad dėl keturių elektros variklių, kurie sunaudoja energiją per regeneracinį stabdymą, galima sutaupyti daug lėšų, ir paaiškina: „Turėdami keturis variklius, galbūt dar labiau sudėtinga konstrukcija, bet energijos išeiga yra daug didesnė nei svoris. sumažinimas“.

Ohadas Stauberis, REE tyrimų ir plėtros viceprezidentas, sutaupo daugiau nei 20 % energijos regeneravimo, sudėjus realius pinigus.

„Viena kilovatvalandė kainuoja apie 250 USD. 20% iš 120, 130 kilovatvalandžių, tai yra daug, tai yra didžiulis sutaupymas, ir jūs tai gaunate būdami efektyvesni.

„Proxima“ kėbulo dizainas, taip pat šildymo ir aušinimo sistemos taip pat labai prisideda prie energijos suvartojimo, nes sumažina aerodinaminį pasipriešinimą ir sutelkia sezoninį vėdinimą ten, kur jos labiausiai reikia.

EAVX vyriausiasis inžinierius Gregas Blackas apskaičiavo, kad dėl P125 platformos ir kitų modifikacijų dėl P180 platformos ir kitų modifikacijų, kasdienis energijos suvartojimas sumažina kasdienį energijos suvartojimą maždaug 7 %, kai reikia 18 sustojimų. varomas (ICE) furgonas.

„Pačio kėbulo pasipriešinimo koeficientas yra maždaug 37 % geresnis, jei jis būtų ant įprastos, įprastos 36 colių aukšto tipo ICE važiuoklės“, – sakė Blackas. „Sujungus šią kėbulo architektūrą su žemesne REE važiuokle su lygia apatine dalimi, nuo to vidurio iš tikrųjų gauname papildomus 30 %, todėl grynasis aerodinaminis pranašumas sumažėja apie 57 %.

Tolesnis energijos suvartojimas pasiekiamas šildant platų ir aukštą priekinio stiklo stiklą, sumažinant poreikį įjungti atitirpinimo orapūtę šaltu oru, taip pat apie 50% sumažinant akumuliatoriaus energijos suvartojimą, sakė Black.

Priklausomai nuo sezono, aplink vairuotoją per sėdynę ir vairą nukreipiamas karštas arba vėsus oras, sukuriantis tai, ką Black pavadino „mikroklimatu“, taupant energiją, nes nevėdinama visos transporto priemonės.

Saugumas yra padidintas dėl daugybės kamerų, radarų ir jutiklių su elektroninėmis sistemomis, sujungtomis per VX Control skaitmeninę infrastruktūrą.

Vairuotojams, kurie turi išlipti iš furgono daugiau nei 100 kartų per dieną, kad atiduotų siuntas, pažemintas „Proxima“ profilis sukurtas taip, kad jų keliai pailsėtų, nes yra 24 colių plokščios bagažinės grindys ir tik du 12 colių laipteliai. įlipti ir išlipti iš sunkvežimio.

„Kai įšokate ir išlipate iš sunkvežimio 150 kartų, tai yra daug žingsnių“, - pažymėjo Black.

Paskutinis, bet svarbus bruožas yra itin mažas posūkio spindulys, esantis REEcorner viduje, todėl lengviau įvažiuoti ir išlipti iš sudėtingų parkavimo vietų ir aplink kliūtis.

Šią savaitę daugelis operatorių atvyko giliai pasinerti į „Proxima“ ir atlikti bandomąjį važiavimą, sakė EAVX Markas Hope'as. Kai kurie, pasak jo, parduodami bent jau išbandę juos savo vejoje.

„Jau turėjome apie septynis skirtingus galutinius vartotojus („Proxima“) ir jau priimame užsakymus bandomajam etapui, apie 100 vienetų iki kitų metų“, – sakė Hope. „Priėmimas buvo labai geras.

Jis nenorėjo konkretizuoti, kuo įmonės išreiškė susidomėjimą, bet teigė, kad bandymai greičiausiai prasidės šių metų ketvirtąjį ketvirtį ir tęsis iki 1 m. I ketvirčio, ​​tačiau užsiminė, kad apie tai bus pranešta kitų metų spalį.

Iš tiesų, kai prasidėjus Covid-19 pandemijai, staigiai išaugo paskutinės mylios pristatymų paklausa, taip pat ir operatorių poreikis darbą atlikti efektyviau ir pigiau, todėl REE atstovas Danielis Barelis mano, kad tokių transporto priemonių, kaip „Proxima“, paklausa. taip pat nauja skuba.

„Komercinė rinka atsiranda daug greičiau nei keleivinių transporto priemonių“, – sakė Barelis. „Žmonės labiau linkę mobilumo kaip paslaugos, paskutinės mylios pristatymo, pristatymo mylios viduryje. Matome didėjančią komercinę rinką.