JAV regioninių oro linijų konsolidacija yra prasminga

Regioninės oro linijos JAV atlieka svarbų vaidmenį nacionaliniame oro susisiekimo tinkle. Regioninės oro linijos teikia paslaugas daugeliui bendruomenių, kurių negali pelningai aptarnauti didesni, pilno aptarnavimo reaktyviniai lėktuvai. Su beveik 2,000 lėktuvų ir skrendant didžiausioms JAV oro linijoms, taip pat kai kurioms, teikiančioms paslaugas savarankiškai, ši oro linijų grupė sujungia daugybę žmonių su pasauliu ir pradeda daugelio žmonių, kurie galiausiai dirba didžiausiose JAV oro linijose, karjerą.

Ši pramonės dalis taip pat susiduria su dideliais iššūkiais. „Skywest Airlines“ paskelbė, kad taip bus paslaugos atšaukimas 29 mažesniuose miestuose dėl pilotų trūkumo, tik vėliau buvo pranešta, kad jie privalo tęsti paslaugas, nes kai kuriems iš jų gavo federalinę subsidiją. „United Airlines“ pateikė didelį viso dydžio reaktyvinių lėktuvų užsakymą iš dalies pakeisti šiuo metu vykdomą skraidymą mažesniais lėktuvais regioninių oro linijų bendrovių. Vienas iš būdų šiam svarbiam oro susisiekimo sektoriui išlikti – skatinti konsolidaciją, kad šie vežėjai taptų efektyvesni.

Pilotų įdarbinimas

Turbūt didžiausias iššūkis regioninėms oro linijoms šiandien rasti pakankamai pilotų. Net kai jie gali pasamdyti šiuos pilotus, juos greitai patraukia didesnės oro linijos. Tai ypač pasakytina apie greitai augančias pigių skrydžių oro linijas. Nors konsolidacija tarp regionų nesumažins reikiamų pilotų skaičiaus arba nesumažins jų greičiau, tai reiškia, kad pramonė galėtų geriau planuoti ir pasiruošti. Taip yra todėl, kad mokymo mokyklos gali būti efektyvesnės, kai samdo didesnį kiekį. Be to, didesnė aviakompanija suteikia daugiau galimybių pilotams augti ir greičiau pereiti į kairę sėdynę. Sumažinus kai kuriuos perteklinius skrydžius tarp vežėjų, taip pat galėtų sumažėti pilotų samdymo našta.

Laivynas ir kita sinergija

Kaip ir dauguma dalykų, lėktuvai atpigina, jei perkate daug jų. Didesnės atskiros regioninės oro linijos reiškia, kad lėktuvų užsakymai gali būti geriau optimizuoti. Tai taip pat reiškia, kad atsarginės dalys, priežiūra ir kitos eksploatacinės išlaidos tampa efektyvesnės dėl masto ekonomijos. Svertas su pagrindiniais tiekėjais, pvz., Embraer, didėja didėjant mastui, kaip ir dalių tiekimas ir platinimas. Net ir nuolatinė priežiūra tampa lengvesnė dėl platesnio maršrutų tinklo ir daugiau galimybių atskiriems lėktuvams sustoti techninės priežiūros bazėje be papildomų skrydžių.

Be laivyno, tikėtina ir kita sinergija. Tai apima pagrindines pridėtines išlaidas, pvz., IT ir apskaitą, mokymus ir žmogiškųjų išteklių veiklą. Šių fiksuotų išlaidų paskirstymas didesnei operacijų bazei padidina efektyvumą ir sumažina vieneto gamybos sąnaudas, todėl susijungusios įmonės tampa tvaresnės sunkiais ekonominiais laikotarpiais. Nė viena iš šių įmonių nėra didžiulė, todėl tai nebūtų taip, kaip dvi didelės įmonės susijungtų, kad verslas būtų mažiau konkurencingas. Vietoj to, mažesni vežėjai susijungtų, kad geriau susilietų su greitai besikeičiančiu didelių JAV oro linijų pasauliu.

Valdymo talentas

Galbūt didžiausia ir geriausia regioninės konsolidacijos sinergija yra geresnis ribotų valdymo talentų panaudojimas. Oro linijų bendrovės apskritai neturi gilių talentų suolų, o regioniniu lygmeniu tarp vyresniosios vadovybės ir pirmaujančių darbuotojų nėra daug vietos. „Republic Airlines“ ir „Skywest Airlines“ paprastai dirba geriau nei kiti regionai, ir nenuostabu, kad jų valdymas taip pat laikomas aukščiausio lygio.

Visų įmonių personalas tapo sudėtingesnis. Regioninės oro linijos paprastai yra labai menkos valdymo lygmeniu. Riboto talento panaudojimas šioje pramonės šakoje valdant ir eksploatuojant didesnę ASM dalį yra geras talento panaudojimas ir būdas regioninei pramonei išlikti priešaky, nepaisant nuolatinio didelių oro linijų, kurioms jos skraido, spaudimo.

Esminis oro susisiekimo paslaugų efektyvumas

„Essential Air Service“ (EAS) programa vykdoma 44-uosius metus nuo jos pradžios, kai 1978 m. buvo panaikintas JAV oro linijų reguliavimas. Programa yra švaistoma ir nėra gerai suderinta su šiandienos oro linijų sistemos realijomis. EAS programą vykdo JAV regioninės oro linijos, dažniausiai bendradarbiaudamos su stambia JAV oro bendrove kaip tiekimą į vietinį centrą. Priėmus šias subsidijas, vežėjams taikomi apribojimai, kaip Skywest sužinojo, kai jie bandė atšaukti miestus, kaip aprašyta aukščiau. Vežėjų sujungimas nepadarys EAS sistemos veiksmingesnės, tačiau gali būti lengviau ir pigiau įvykdyti įsipareigojimus dėl paslaugų. Tai būtų dėl daugiau lėktuvų ir didesnio tinklo aprėpties, kuri leistų šias paslaugas siūlyti mažesnėmis bendromis sąnaudomis. Kol mokesčių mokėtojai ir toliau leis pinigus šioms abejotinoms paslaugoms remti, pramonė galėtų geriau reaguoti su kuo efektyvesnėmis operacijomis.

Ne taip, kaip pagrindinė oro linijų konsolidacija

JAV oro linijų pramonė šiandien turi keturias didžiules oro linijas – „American“, „Delta“, „Southwest“ ir „United“, kurių kiekviena sudaro apie 20 % visos komercinių vidaus oro linijų rinkos. Daugelis mano, kad daugiau konsolidacijos neturėtų įvykti, nors JAV yra daug vežėjų, kurie nepriklauso „didžiojo ketverto“ klubui, ir vienas iš būdų konkuruoti yra tapti didesniam.

Tačiau net ir tie, kurie skeptiškai žiūri į tolesnę didelių JAV oro linijų konsolidaciją, turėtų priimti regioninio konsolidavimo idėją. Regioninė pramonė yra nepriklausomų ir aviakompanijoms priklausančių vežėjų mišrainė. Daugelis jų skraido po didelių aviakompanijų reklaminiais skydeliais, tačiau kai kurie, pavyzdžiui, „Cape Air“ ir „Silver“, skraido savo vardu. Šis pramonės sektorius atsidūrė neteisingame pramonės šakos gale, o tai reiškia, kad nors pokyčiai įvyko didžiuosiuose vežėjams, regionams ne visada buvo naudinga. Jie taip pat buvo panaudoti ir kai kuriais atvejais jais pasinaudota. Konsolidacija šiame pramonės sektoriuje būtų sveikintina ir pagerintų pramonės būklę, tuo pačiu užtikrinant daugiau darbo vietų ir stabilizuojant daugiau JAV oro linijų tinklo.