Ar elektromobiliai galėtų išgelbėti sergantį „Aston Martin“, nes jis pašalina skolų naštą?

Dar viena diena, dar vienas finansinių sunkumų patiriančių Didžiosios Britanijos prabangių sportinių automobilių ir visureigių gamintojų gelbėjimas "Aston Martin", pakenkta skolų ir neramumų dėl vadovų pasikeitimų. Analitikai, stengdamiesi rasti teigiamų dalykų, svarsto, ar elektromobilių planai gali nukreipti įmonę link galimo saugumo.

"Aston Martin" Praėjusią savaitę pranešė, kad planuoja surinkti 653 mln. svarų sterlingų (744 mln. USD) investuodama 78 mln. svarų sterlingų (93 mln. USD) iš Saudo Arabijos viešųjų investicijų fondo ir išleisdama 575 mln. GBP (681 mln. USD) teisių emisiją. Po teisių emisijos Saudo Arabijai priklausys 16.7% „Aston Martin“, pirmininko Lawrence'o Strollo „Yew Tree Consortium“ – 18.3%, o „Mercedes-Benz“ – šiek tiek mažiau nei 10%.

Kinijos konglomerato „Zhejiang Geely Holding Group“ priešpriešinis pasiūlymas buvo atmestas, o analitikai teigė, kad tai būtų suteikę daugiau pinigų, tačiau būtų labiau sumažinę dabartinę nuosavybės dalį.

„Tai „Aston Martin“ žaidimą keičiantis įvykis, padedantis įgyvendinti mūsų strateginius planus ir pagreitinti mūsų ilgalaikio augimo potencialą“, – sakoma Strollas pranešime.

„Aston Martin“ akcijos penktadienį šoktelėjo beveik 10 proc., tačiau bendrovės akcijų kainos 2022 m. grafikas rodo beveik animacinį filmuką mažėjančią progresą su trumpais, nelygiais mitingais. Šiais metais akcijų kaina nukrito daugiau nei 70%. „Aston Martin“ buvo įvertinta 4.3 milijardo svarų sterlingų (5.1 milijardo JAV dolerių) 2018 m., kai jis buvo išleistas į akcijų rinką. Tačiau dabar ši suma sumažėjo iki maždaug 432 mln. svarų sterlingų (513 mln. USD) ir sumažėjo nuo 1.6 mlrd. GBP (1.9 mlrd. USD) 2022 m. pradžioje.

„Aston Martin“ bankrutavo 7 kartus nuo savo veiklos pradžios 1913 m., o finansinė padėtis vėl pasidarė bloga. Kanados milijardierius Strollas įsitraukė, kad sustiprintų finansus 2020 m. Aston Martin dabar pasamdė 3^rd generalinis direktorius tiek pat metų. Tobiasas Moersas tapo generaliniu direktoriumi, pakeisdamas Andy Palmerį, kurį gegužę pakeitė buvęs „Ferrari“ lyderis Amedeo Felisa (76).

„Aš visiškai nesistebiu, kad „Aston Martin“ pradeda dar vieną refinansavimo etapą, beviltiškai bandydamas sumažinti brangią skolų naštą ir investuoti į produktų vystymą, ypač į elektrifikaciją, kur ji gerokai atsilieka nuo konkurentų, tokių kaip „Porsche“, – sakė britas. automobilių analitikas Charlesas Tennantas.

„1 milijardo svarų sterlingų (1.2 mlrd. USD) skolos našta, kainuojanti 130 mln. svarų sterlingų (154 mln. USD) palūkanų per metus, ir mažesnis nei tikėtasi pardavimas – 2,676 2022 pirmąjį 10,000 m. pusmetį – jis gerokai atsilieka nuo savo didelių planų parduoti 2024 XNUMX per metus. ir nesitiki, kad pinigų srautas bus teigiamas bent iki XNUMX m.“, – sakė Tennantas.

Pirmojo pusmečio pardavimai sumažėjo nuo 2,901 6,660 per tą patį praėjusių metų laikotarpį, o bendrovė tikisi parduoti daugiau nei 2022 2025 transporto priemonių per visus 10,000 m.. Teigiama, kad iki XNUMX m. pardavimai pasieks XNUMX XNUMX per metus.

„Reuters Breaking Views“ skiltyje teigiama, kad naujausias finansavimas padės įmonei išvengti didelių skolų aptarnavimo problemų, tačiau problemų išlieka.

„Aston Martin Lagonda nusuko, kad išvengtų avarijos, bet vis tiek gali atsidurti griovyje“, – sakė „Breaking Views“ apžvalgininkas Dashas.DASH
Afanasieva, pridūręs, kad sandoris leistų sutaupyti daugiau nei 30 milijonų svarų sterlingų (36 mln. JAV dolerių) metinėms palūkanoms, tačiau bendrovės perspektyvos dar toli gražu nėra rožinės.

Pirmąjį 111.6 m. ketvirtį „Aston Martin“ prarado 143 mln. svarų sterlingų (2022 mln. USD) neatskaičius mokesčių, ty daugiau nei dvigubai daugiau nei 1 mln. Jos 42.2^nd ketvirčio finansinės ataskaitos tikimasi po poros savaičių.

„Aston Martin“ penktadienį pakartojo savo vidutinės trukmės EBITDA (pelnas prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją) siekį uždirbti 500 milijonų svarų sterlingų per metus, nors analitikai nemato daug perspektyvų, kad tai artimiausiu metu būtų pasiekta.

„Aston Martin“ atsilieka nuo didžiosios dalies savo superautomobilių lenktynėse dėl elektros energijos naudojimo. Praėjusį mėnesį „Ferrari“ pranešė, kad 2025 m. pristatys savo pirmąjį visiškai elektrinį automobilį. „Ferrari“ tikisi, kad 5 m. visiškai elektriniai automobiliai sudarys 2025 proc., o 40 m. – 2030 proc.

„Financial Times“ skiltyje „Lex“ manoma, kad „Aston Martin“ problemos dar nesibaigė.

„Akcininkai turėtų skųstis, kad už tą patį verslo planą, dėl kurio jau susitarė, reikia mokėti dar daugiau. Tiesa, šis papildomas kuras leis atnaujinti modelius su priekiniais varikliais. Be to, 2024 m. pasirodysiantis naujas vidutinės klasės variklių diapazonas gali vykti sklandžiau. Tikimasi, kad naujieji modeliai padvigubės nuo dabartinių 20 proc. Tačiau „Aston Martin“ pastangos apsisukti primena Le Mano lenktynes. Tikėtis, kad sustojimų bus daugiau“, – sakė Lex.

Kito filmo apie Džeimsą Bondą kinuose laukiama tik 2025 m., todėl galbūt tiesiog atėjo laikas tam, kuris pakeis Danielį Craigą, būti pirmuoju 007, tyliai slankiojančiu priešų elektromobiliu, o ne įprastu ugnimi alsuojančiu Aston Martin sportu. automobilis.

Pasak analitiko Tennanto, tiesiog yra laiko.

„Aston Martin taip pat derasi su „Mercedes-Benz“, kurie jau tiekia didžiąją dalį savo jėgos pavaros technologijų, „Lucid“ ir „Rimac“ dėl šio itin svarbaus pirmojo elektromobilio, kuris pasirodys 2025 m. Tai gali būti paskutinė galimybė „Aston Martin“ sedanui ir jo dabartiniam automobiliui. savininkų, ir aš negaliu nejausti, kad „Geely“ perėmimas būtų buvęs saugesnis pasirinkimas“, – sakė Tennantas.