Ar ši įmonė gali būti sunkvežimių „Tesla“?

Elektromobilių pardavimas sparčiai išaugo, ypač Europoje. Tačiau daugiausia dėmesio buvo skirta lengviesiems automobiliams. Komercinės transporto priemonės taip pat prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir miesto oro kokybės problemų, su kuriomis susiduria pasaulis. Anglų ir švedų startuolis „Volta Trucks“ mano, kad turi atsakymą – „Volta Zero“ – sunkvežimį, kuris nuo pat pradžių buvo pastatytas kaip elektrinis. Tačiau jo EV planas yra daugiau nei tik išmetamųjų teršalų kiekis.

Elektrifikavimas nėra laikomas galutiniu Volta Trucks tikslu, o labiau priemone tikslui pasiekti, o bendras tikslas yra pagerinti miesto aplinką, įskaitant sveikatą ir saugą. Pavyzdžiui, Londone, remiantis Transport for London, tik 4% miesto mylių nuvažiuojama sunkvežimiais. Tačiau 26 % žuvusiųjų pėsčiųjų ir 78 % dviratininkų priskiriami jiems. Vargu ar skaičiai labai skirsis kituose pasaulio miestuose. Taigi, ne tik permąstydama pavaros technologiją, kad sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį, „Volta Trucks“ taip pat norėjo radikaliai pakeisti savo transporto priemonių sąveiką su kitais eismo dalyviais, kad jos būtų saugesnės.

Pradinis „Volta Zero“ bus 16 tonų klasėje, tačiau bus 7.5 tonų, 12 tonų ir 18 tonų variantai taip pat (18 tonų versija iš pradžių buvo paskelbta kaip 19 tonų). Tačiau jie bus pagrįsti ta pačia platforma. Kai dauguma šios klasės elektrinių sunkvežimių buvo pagaminti iš esamų konstrukcijų su įtaisytomis elektromobilių pavaromis, „Volta Trucks“ nusprendė, kad elektrifikavimas gali leisti radikaliai pakeisti dizainą ir turėti naudos saugai.

Akivaizdžiausias skirtumas žiūrint į „Volta Zero“ yra kabina. Tai yra daug žemiau, o norint patekti į vidų reikia tik nedideliu žingsniu aukštyn, kaip autobusas. Įprastuose sunkvežimiuose variklis yra priekyje, o viršuje – kabina, todėl vairuotojas sėdi aukštai. Tai gali būti puiki matomumui dideliais atstumais, tačiau baisu matyti arčiau esančius objektus, pvz., netoliese esančius pėsčiuosius ir dviratininkus. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl miestuose miršta daug sunkvežimių – nėra ryšio tarp vairuotojų ir kitų eismo dalyvių akių lygyje ir paprastai neįmanoma tinkamai matyti šonų.

„Volta Zero“ vairuotojas taip pat yra centre, o dvi keleivio sėdynės abiejose pusėse yra toliau. Kameros naudojamos norint aiškiai matyti visą transporto priemonę, nors įprasti šoniniai veidrodėliai taip pat naudojami kaip saugiklis. Didelis apvyniojamas priekinis stiklas taip pat suteikia platų vaizdą iš priekio. Taigi vairuotojas gali matyti viską aplinkui, kad išvengtų pėsčiųjų ir dviratininkų partrenkimo. Vairuotojas taip pat gali išlipti iš transporto priemonės iš abiejų pusių pro duris, kuriose naudojama traukinio technologija. Jie slysta, o ne yra ant vyrių, todėl neišsisukite į kelią ar šaligatvį, kai vairuotojas turi išlipti. Kadangi vairuotojas gali išlipti iš abiejų pusių, jiems taip pat nereikės išeiti į eismą.

EV pavara yra tai, kas leidžia šį pertvarkymą ir lygiagrečiai autobusams. Pastarasis gali turėti variklį gale, todėl keleiviai gali įeiti per priekinę dalį arti žemės lygio. Tačiau variklis negali būti įprasto iškastinio kuro pristatymo sunkvežimio gale, nes dėl to galinė krovinių zona būtų per aukšta. Elektros varikliai, kurie Volta Trucks gauna iš Meritor, yra daug mažesni ir gali būti integruoti į ašį, todėl gali sėdėti tiesiai tarp dviejų galinių ratų.

„Volta Trucks“ taip pat įdėjo akumuliatorių, kurio galia gali būti iki 200 kWh, važiuoklės bėgių viduryje dėl saugumo. Daugybė pakeitimų naudojant jau esamą dizainą, baterijos dedamos į šoną, kur avarijos atveju jos gali būti pažeidžiamos. Akumuliatoriaus temperatūra kontroliuojama optimaliam veikimui bandymai jau baigti esant -30C (-22F). Sunkvežimių atstumas yra tik iki 125 mylių, tačiau to bus daugiau nei pakankamai įprastam paskutinės mylios kasdieniniam pristatymo maršrutui ir iki 180,000 m. būtų galima pašalinti 2 2025 tonų COXNUMX.

Kita „Volta“ pasiūlyta naujovė yra „Sunkvežimis kaip paslauga“, kuri skirta viską, įskaitant apmokestinimą, priežiūrą ir draudimą, apmokėti į nuomą panašias veiklos išlaidas, o ne į vienkartinį kapitalo pirkimą. Taip siekiama palengvinti nepažįstamų technologijų pritaikymą klientams, pripratusiems prie įprasto sunkvežimio modelio, ir palengvinti perėjimą.

Kita vertus, nors „Volta Trucks“ nuo pat pradžių perkūrė savo „Zero“, ji nusprendė išlaikyti savo gamybos etosą kuo panašesnį į tradicinį, kad pagreitintų pateikimą į rinką. Dar labiau trikdančios įmonės, dirbančios šioje srityje, pavyzdžiui, „Arrival“, taip pat diegia gamybos naujoves, todėl tikėtina, kad norint pasiekti apimtį, prireiks ilgiau nei „Volta Trucks“. Nulių prototipai jau bandomi visame pasaulyje, o pirmosios serijinės transporto priemonės klientams turėtų būti pristatytos 2022 m. pabaigoje. Tai būtų didelis pasiekimas, turint omenyje, kad įkūrėjas Carl-Magnus Norden idėją sugalvojo maždaug 2016 m. įmonė gyvuoja mažiau nei dvejus metus.

Bet kurią įmonę vadinti „sunkvežimių Tesla“ gali atrodyti šiek tiek netikslu, kai pati Tesla taip pat gamina sunkvežimius. Tačiau nei „Cybertruck“, nei „Semi“ nežaidžia toje pačioje rinkoje kaip „Volta Zero“. „Cybertruck“ yra pikapas, o „Semi“ skirtas vilkti priekabą ilgiems atstumams. Priešingai, „Volta Zero“ yra skirtas pristatymui didmiesčiuose – prekių perkėlimui iš sandėlio į vietinius prekybos centrus, greitai gendančių prekių pristatymui į restoranų tinklą arba produktų perkėlimui iš vietinio sandėlio į mažmeninės prekybos vietą. Bus du pagrindiniai variantai – vienas skirtas bet kokiam kroviniui, kitas su šaldymu. Tai nėra ta rinka, kuriai Tesla šiuo metu kreipiasi, tačiau, kaip minėta, ji, be abejo, yra viena iš svarbiausių, nes reikia sumažinti miesto taršą ir padidinti kelių saugumą.

„Volta Trucks“ nėra vienintelė įmonė, sprendžianti šią problemą. Minėtas Arrival yra panašioje erdvėje ir turi jau užsitikrino 10,000 XNUMX transporto priemonių užsakymą iš UPS. Tačiau „Volta Zero“ yra didesnis, o esant tokiai elektrifikavimo paklausai pasaulinėje rinkoje, vietos yra daugybei žaidėjų. „Volta Trucks“ yra vienas iš perspektyviausių ir turi unikalų supratimą, kad gyvenimo mieste gerinimas yra ne tik klimatas ir oro, kuriuo kvėpuojame, bet ir kitų eismo dalyvių saugumas. „Volta Zero“ taip pat atrodo neįtikėtinai šauniai ir greičiausiai bus daug malonesnė darbo vieta dieną nei dabartiniai sunkvežimiai. Nors „Volta Trucks“ siekia pagaminti tik 27,000 2025 vienetų per metus iki XNUMX m., o tai nėra tiksliai „Tesla“ apimtis, tai gali turėti panašią realią įtaką mūsų gyvenimo kokybei.