„Dodge Challenger“, įkroviklis, bus nutrauktas 2023 m

DETROITAS – „Dodge“ kitų metų pabaigoje nutrauks dujomis varomų „Challenger“ ir „Charger“ automobilių gamybą, o tai pažymės prekės ženklo eros pabaigą, kai ji pradeda pereiti prie elektrinių transporto priemonių.

Nuo tada, kai buvo prikeltas 2000-ųjų viduryje ar pabaigoje, Charger ir Challenger – pavadinimai, išpopuliarėję septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose – buvo Dodge ir populiarių transporto priemonių, skirtų naujos kartos pavarų dėžėms, pranašumai.

Dviejų durų „Challenger“ ypač sukėlė pirkėjų nostalgiją dėl savo retro stiliaus, o keturių durų įkroviklis sugebėjo pasiekti reikšmingų pardavimo etapų, nepaisant vartotojų. plūsta iš sedanų į visureigius pastaraisiais metais.

„Dodge“ taip pat sugebėjo gauti pelną iš transporto priemonių, kurių pradinės kainos svyruoja nuo žemų 30,000 90,000 USD iki beveik 700 XNUMX USD už liūdnai pagarsėjusius „Hellcat“ modelius, kurie išvysto daugiau nei XNUMX arklio galių.

„Dodge'as su Challenger ir Charger tikrai rado būdą, kaip iš tikrųjų pasiekti tą raumenų automobilio šaknį. Šie automobiliai neabejotinai tai išreiškė... ir sugebėjo išlaikyti tą esmę“, – sakė Stephanie Brinley, pagrindinė „S&P Global“ analitikė. „Turint tokią aiškią DNR ir aiškiai išreikšta tai, kuo jie turėtų būti, tai padeda pereiti prie elektros.

„Dodge“ generalinis direktorius Timas Kuniskis užsiminė apie galimybę, kad „Charger“ ir „Challenger“ pavadinimai gali būti naudojami būsimos elektrifikuotos transporto priemonės, įskaitant 2024 m. būsimą elektrinį automobilį. Jis anksčiau sakė manantis, kad elektrifikacija – nesvarbu, ar hibridinės transporto priemonės su mažiau galingais varikliais, ar visiškai elektriniai modeliai – išgelbės tai, ką jis pavadino naujuoju „Musinių automobilių aukso amžius“.

Jau keletą metų Kuniškis įspėjo, kad dujomis varomiems raumeniniams automobiliams artėja galas dėl išmetamųjų teršalų normų. „Dodge“ pagrindinė įmonė stellantis, anksčiau vadintas Fiat Chrysler, pagal JAV vidutinę degalų ekonomiją ir anglies dvideginio emisiją užima prasčiausią vietą tarp pagrindinių gamintojų.

Kai daugelis markių perėjo prie mažesnių ir ekonomiškesnių variklių, „Dodge“ nuriedėjo iš Hellcat modelių ir kitos didelio našumo transporto priemonės. Tokie modeliai padėjo atkreipti dėmesį į prekės ženklą, bet nepadėjo sumažinti automobilių gamintojo anglies pėdsako, todėl buvo priversti pirkti anglies dioksido kreditus iš automobilių gamintojų, tokių kaip Tesla.

„Geležinio bloko su kompresoriumi 6.2 litro V-8 dienos suskaičiuotos“, – sakė Kuniškis. anksčiau sakė CNBC, turėdamas omenyje tokius variklius kaip Hellcat. „Tačiau šių transporto priemonių našumas nėra sunumeruotas.

„Dodge“ pristato specialių transporto priemonių ir gaminių litaniją, kad „švęstų“ automobilių pabaigą, kokia ji yra šiandien. „Dodge“ planuose yra septyni specialaus leidimo arba „buzz“ modeliai; atminimo lenta „Paskutinis skambutis“ po variklio dangčiu visoms 2023 metų modelio transporto priemonėms; ir naujas platintojų paskirstymo procesas, be kitų priemonių.

Naujasis platintojo procesas leis, kad „Dodge“ 2023 m. „Charger“ ir „Challenger“ modelius paskirstys partijoms iš karto, užuot teikęs užsakymus ištisus metus. „Dodge“ pateiks klientams vadovą, kaip rasti konkrečius modelius kiekvienoje atstovybėje.

Kuniškis teigė, kad šis procesas skirtas padėti klientams įsigyti konkrečią pageidaujamą transporto priemonę.

"Norėjome įsitikinti, kad tinkamai švenčiame šiuos automobilius", - sakė Kuniskis per žiniasklaidos instruktažą šią savaitę Pontiake, Mičigano valstijoje.

Charger ir Challenger gaminami Stellantis Brampton Assembly gamykloje Ontarijuje, Kanadoje. Bendrovė teigia, kad gamykloje pagamino daugiau nei 3 milijonus Dodge automobilių, įskaitant 1.5 milijono įkroviklių ir daugiau nei 726,000 XNUMX JAV parduotų Challenger.

Stellantis anksčiau šiais metais paskelbė apie savo planus į gamyklą investuoti 2.8 mlrd ir kitoje Kanados gamykloje, tačiau ji neatskleidė, kokios transporto priemonės bus gaminamos objektuose.

„Kai uždarysime Bramptoną, tai bus 20 metų „Dodge“ raumenų mašinų eksploatacija“, – sakė Kuniškis. „Turėjome tai padaryti teisingai“.