Ar amerikiečiams reikia lošimo automatų Niujorke, nes „US Airways“ prekiavo šiek tiek toliau?

Teisingumo departamento antimonopoliniams advokatams bandant panaikinti „American Airlines“ ir „JetBlue“ šiaurės rytų aljansą, jų byla susijusi su 2011 m. susitarimu tarp „US Airways“ ir „Delta“.

2011 m. sandoryje „Delta“ įsigijo 132 laiko tarpsnių poras „LaGuardia“ iš „US Airways“, o „US Airways“ įsigijo 42 laiko tarpsnių poras Vašingtono nacionaliniame padalinyje. Be to, oro linijos pardavė 16 laiko tarpsnių porų LGA ir aštuonias laiko tarpsnių poras DCA. 2013 metais „US Airways“ susijungė su „American“.

Antradienį Teisingumo departamento antimonopolinis advokatas Dickas Doidge'as apklausė Amerikos pirmininką Dougą Parkerį apie sandorį, kuris yra svarbus, nes amerikietis teigė, kad jis turi per mažai laiko tarpsnių „LaGuardia“ ir „New York Kennedy“. Aljansas daugiausia orientuotas į veiklos susitarimą JFK, tačiau kaip aljanso dalis „JetBlue“ naudojasi amerikietiškais laiko tarpsniais LGA.

Žodinis pasikeitimas buvo dalis teismo proceso JAV Masačusetso apygardos teisme Bostone, kur Teisingumo departamento antimonopoliniai advokatai siekia blokuoti aljansą, kurį pavadino „de facto susijungimu“. JAV apygardos teisėjas Leo Sorokinas nuspręs, ar tai bus tęsiama.

"American turi daugiau laiko tarpsnių DCA nei visos kitos oro linijos kartu paėmus", - sakė Doidge'as Parkeriui. Be to, jis sakė: „Amerikietis turi didelę maržą DCA“.

Parkeris, kuris 2011 m. buvo „US Airways“ generalinis direktorius, sakė: „US Airways DCA centras nebuvo pakankamai didelis, kad būtų tikras centras. Atlikus šią operaciją, kad ir kaip skausmingai tai būtų, Delta sugebėjo perimti savo LGA veiklą ir leido jiems veikti efektyviau, o mes galėjome daug efektyviau naudoti DCA lizdus.

„Dvi atskirų oro linijų tinklų dalys buvo per mažos“, – sakė jis. „Kiekvieną tinklo dalį padarėme efektyvesnę.

Taip, sakė Doidge'as, bet „Jūs suteikėte Deltai vadovaujančią vietą LGA. “

Parkeris sakė: „Tai buvo „US Airways“, kuri stengėsi padaryti (ko mes norėjome) su mūsų turimu tinklu. DCA turėjome stipresnį turtą, bet nepakankamai stiprų, kad iš tikrųjų teiktume paslaugas, kurių norėjo mūsų klientai.

„LGA turėjome daug mažesnį turtą“, – sakė jis. "Mes nusprendėme juos pakeisti".

Tada Doidge'as, pastebėjęs, kad „Delta“ neturi tiek skrydžių Čikagoje, kaip „American“, pasakė: „Jūs nemanote, kad Delta turi sudaryti (aljansą) su kita Čikagos oro bendrove, kad galėtų konkuruoti? Parkeris sakė, kad Čikaga yra „Delta“ atstovė, kuri konkuruoja su amerikiečių Čikagos centru, siūlydama jungtis Detroite, Mineapolyje ir Atlantoje.

Parkeris taip pat atsakė į klausimus apie 2005 m. „America West“ ir „US Airways“ susijungimą. 2005 m. jis buvo „America West“ generalinis direktorius, prieš tapdamas jungtinės oro bendrovės generaliniu direktoriumi.

Pasak jo, 2005 m. „US Airways“ bankrutavo. Ji „ketinta likviduotis 2005 m., bet dėl ​​susijungimo su Vakarų Amerika. Nusprendėme, kad verta rizikuoti, kad išvestų juos iš bankroto (ir) sukūrėme oro bendrovę, kuri kurį laiką galėtų konkuruoti.

„Sujungėme, nes turėjome du tinklus, kurie sunkiai konkuravo“, – sakė jis. „Mes ištraukėme „US Airways“ iš bankroto. Beje, jie ruošėsi likviduotis“.

Savo pradiniuose klausimuose Parkeriui Doidge'as klausė apie centrų uždarymus po oro linijų susijungimų per pirmuosius 15 2000-ųjų metų.

Kalbėdamas apie „Continental“ Klivlando centro uždarymą, Parkeris sakė: „Tai buvo nereikalinga labai dideliam „United“ Čikagos centrui. Vienas iš to susijungimo rezultatų buvo oro linijų veiksmingumas. Kalbant apie šiaurės vakarų Memfio centro uždarymą, Parkeris sakė: „Memfis yra labai arti Atlantos. Susijungus Deltai ir Šiaurės vakarams, daug mažesnis sunkumus patiriantis Memfio centras nebuvo reikalingas kaip centras.

„2005 m. daugiau nei pusė JAV oro transporto pramonės pajėgumų bankrutavo“, – sakė jis Doidge'ui. „Manau, kad tai daug labiau lemia tai, ko siekiate, o tai, kur konsoliduojant dingsta pajėgumai.