„Electric Genesis GV60“ akumuliatoriaus meistriškumas europiečių nejaudins

Genesis nori GV60 elektromobilį, kad jis įkrautų į Europos aukščiausios kokybės rinką ir, nors daugeliu atžvilgių prilygsta pirmaujančiai Vokietijos konkurencijai, jo akumuliatoriaus veikimas nesuteikia laukiamo pranašumo.

"Hyundai Motor Korėjos, kuriai priklauso aukščiausios klasės wannabe Genesis, ir jos seserinė įmonė Kia, Vakarų Europoje sukūrė solidų elektromobilių verslą. Remiantis duomenimis, per pirmuosius 7 2022 m. mėnesius „Hyundai Kia“ rinkos dalis sudarė 12.6%, o parduota kiek daugiau nei 90,000 XNUMX „Schmidt Automotive Research“. Tai užima 3 vietą už lyderio VW su 150,200 20.9 (123,500 %) ir Stellantis 17.2 XNUMX (XNUMX %). TeslaTSLA
buvo 4^th su 85,200.

GV60 77.4 kWh akumuliatoriaus našumas pateko į tikėtinos konkurencijos vidurį, nors 800 voltų greito įkrovimo galimybė suteikia pranašumą prieš daugelį. GV60 oficialus 289 mylių teiginys realiame pasaulyje tapo 234 mylių vidurkiu nuo mano namų įkrovimas, tai yra apie 20 proc. Ne taip gerai, kaip „Jaguar I-Pace“ 90 kWh baterija nuvažiavo 292 mylias, palyginti su faktinėmis 248 myliomis (atėmus 15 %). „Audi E-Tron 95 kWh“ akumuliatorius įveikia 241 mylią ir nuvažiuoja vidutiniškai 180 mylių (atėmus 25 %), o „Volvo XC40 Recharge“ 78 kWh įveikė 197 mylias, ty šiek tiek daugiau nei 17% mažiau nei 256 mylių.

Greitas, bet legalus kruizas tolimais atstumais taip pat nėra stiprioji pusė šioje grupėje. Buvo skirta 39 % bauda už GV60, 32.8 % Jaguar, 23 % Audi ir 35 % Volvo. „Polestar 2“ buvo beviltiškas minusas 59%. Tai reiškia, kad jei nurodoma, kad pasiekiamas nuotolis yra 100 mylių, GV60 39 % bauda reiškia, kad bus nuvažiuota tik 61 mylia; „Polestar 2“ – tik 41 mylia. Oficialūs elektromobilių asortimento duomenys nuolat perdėti.

Buvo aiškus nugalėtojas. „Tesla Model 3“ pasiūlė 360 mylių, nuvažiavo 341 mylių ir, nors važiuodamas dideliu greičiu vis tiek numetė mylių beveik 30 proc., jis pirmauja diagramoje su 239 mylių greitaeigiu diapazonu.

Kad elektromobilių revoliucija pavyktų, baterijų technologijos turi būti labai patobulintos, o įkrovimo stotelės turi būti tokios pat visur, kaip benzininių ir dyzelinių. Jei planuojate važiuoti dideliais atstumais savo elektromobiliu, geriausia tam laikui išsinuomoti dyzeliną. Visi elektromobiliai nerimą keliančiu greičiu išleidžia galią važiuodami didesniu nei 60 mylių per valandą greičiu.

Ekspertai sutinka, kad nurodytas 80 mylių per valandą kreiserinis greitis, Didžiosios Britanijos norma, užtraukia dideles baudas. Dauguma potencialių elektromobilių pirkėjų nesuvokia, kad padidinus greitį daugiau nei 60 mylių per valandą atstumas pradeda mažėti, o žemyninėje Europoje, dažnai ribojant 130 km/val. nerimą keliantis greitis. Didžiojoje Britanijoje greitis greitkeliuose yra 81.25 mylių per valandą, o realiame pasaulyje tai tampa maždaug 70 mylių per valandą greičiu. Panaši veiksmų laisvė yra ir Europoje, žinoma, išskyrus Vokietiją, kur didelėms greitkelių sistemos dalims greitis visai neribojamas.

Anksčiau šiais metais Profesorius Davidas Greenwoodas Didžiosios Britanijos Warwick universiteto mokslininkas taip paaiškino mokslą.

„Elektromobiliai yra daug efektyvesni (nei vidaus degimo varikliais (ICE) varomi automobiliai), ir šis efektyvumas yra gana pastovus visame veikimo diapazone. Tai reiškia, kad atstumas bus daug mažesnis važiuojant dideliu greičiu nei važiuojant mažu greičiu – tiesiog todėl, kad važiuojant dideliu greičiu vienai myliai sunaudojama daugiau energijos nei važiuojant mažu greičiu dėl didėjančio automobilio aerodinaminio pasipriešinimo. greičiu“, – sakė Greenwoodas.

„Tai šiek tiek maskuoja ICE varikliai, nes jie yra labai neefektyvūs važiuojant mažu greičiu – taigi, nors automobilio energijos poreikis mažesnis, variklio neefektyvumas reiškia, kad benzino sąnaudos nelabai skiriasi nuo važiuojant dideliu greičiu. kur pasipriešinimas didesnis, bet variklis kiek efektyvesnis“, – sakė Greenwood.

Matthiasas Schmidtas iš „Schmidt Automotive Research“ nesitiki, kad GV60 kels didelės grėsmės vokiečiams, nes jis praleido progą, o „Mercedes“, BMW ir „Audi“ buvo lėti startai, pasikliavę elektrinėmis ICE modelių versijomis. „Tesla“ pardavimai sumažėjo dėl ankstyvo Vokietijos nesidomėjimo.

Taip pat bus nauja Kinijos žaidėjų konkurencija tiems, kurie nori rizikuoti dėl kitokio.

„Artimiausia konkurencija (dėl GV60) galėtų kilti iš tokių kaip NIO, nors tai konkuruotų dėl panašaus demografinio kliento, pasirengusio išbandyti kažką naujo. Nemanau, kad „Genesis“ turi prekės ženklo palikimą, kad galėtų konkuruoti su BMW/Mercedes, bet daug žmonių, įskaitant mane, tai pasakė apie „Tesla“, – sakė Schmidtas.

„Genesis“ taip pat gali gauti naudos iš galimybės tiekti rinką, nes kai kurie Vokietijos gamintojai kovoja dėl svarbiausių komponentų.

„15,000 2023 vienetų būtų įspūdinga pradžia 20,000 m., tačiau nesitikėčiau, kad apimtys viršytų XNUMX XNUMX (Vakarų Europoje), įtraukiant jį į Polestar teritoriją. Į rinką ateinantys Kinijos gamintojai, tokie kaip NIO, Xpeng, Hongqi ir BYD, greičiausiai sumažins šio tipo transporto priemonių galimybes šiame segmente“, – sakė Schmidtas.

Tačiau gresianti energetikos krizė Vokietijos ir Europos pramonei gali patekti į Azijos rankas.

„Genesis ir kitų Azijos gamintojų pranašumas yra tas, kad Europos gamyklose užgęsta šviesos ir jie vis dar gali gaminti Azijoje, jie turi didžiulį pranašumą. Manau, kad jų gamybos sąnaudos bus daug mažesnės ir, nepaisant 10% importo muitų, taikomų importuojamiems automobiliams iš Azijos, galėtų juos aplenkti“, – sakė jis.

„Genesis“ įsitvirtino JAV prieš nukreipdama savo ambicijas į Europą, bet Kalifornijoje įsikūrusią automobilių konsultavimo įmonę AutoPacific šiemet GV60 parduodama tik apie 3,000 ir ne daugiau kaip nuo 7,000 iki 8,000 per metus.

„Tikimės, kad didesnio GV70 EV versija, kuri bus gaminama JAV ir todėl jai taikoma mokesčių lengvata, skirtingai nei Korėjoje pagamintam GV60, bus populiaresnė tarp Amerikos vartotojų“, – sakė „AutoPacfic“ analitikas Edas Kimas.

„Genesis“ prekės ženklas greitai taps visiškai elektrinis – tai gali būti padaryta lengviau nei labiau žinomi prabangūs prekių ženklai, nes jis neturi vidaus degimo variklių, tokių kaip „Mercedes-Benz“ ar BMW, palikimo ar paveldo. . Nors GV60 yra tvarkingas elektromobilis su unikaliu stiliumi ir puikiu interjeru, tikimasi, kad JAV jį nustelbs didesnio elektrinio GV70 pardavimai – mums, Yanks, visada yra pliusas“, – sakė Kim.

prancūzų konsultacijos Inovevas buvo šiek tiek optimistiškesnis nei Schmidtas dėl GV60 metinių pardavimų. Tikimasi, kad 20,000 m. visoje Europoje bus parduota 2022 50,000, o 2025–2027 m. išaugs iki 1 3, o Europai tenka XNUMX/XNUMX pasaulinių pardavimų.

Inovevas mano, kad GV60 galės mesti rimtą iššūkį vokiečiams, kurie dar turi įkurti lyderio pozicijas elektromobilių sektoriuje.

Aukščiausios klasės „Genesis GV60 AWD Dual Motor“ („Sport Plus“) našumas gali konkuruoti su geriausiais, įskaitant net „juokingą“ Teslos pagreitį, kurio nulis iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3.9 sekundės. Didžiojoje Britanijoje yra 3 GV60 versijos – „Sport“, „Premium“ ir „Sport Plus“. Kainos prasideda nuo 47,005 52,400 GBP atskaičius mokesčius (60 2025 USD). „Genesis“ jau pristatė daugybę prabangių ICE varomų sedanų, universalų ir visureigių, o GVXNUMX yra pirmoji visiškai elektrinė transporto priemonė. Čia XNUMX m. planuojama visiškai elektrinė.

„Genesis GV60 AWD“ dvigubas variklis („Sport Plus“)

Elektros variklis – priekis 242 AG, galinis 242 AG – bendra 476 AG

Baterija – 77.4 kWh ličio jonų

Pavarų dėžė – automatinė

Nurodytas akumuliatoriaus atstumas – 289 mylios, miestas 386 mylios

„WintonsWorld“ bandymų diapazonas – vidutiniškai 234 mylios po 2 įkrovimų namuose

Greitkeliu kreiserinis nuotolis – 143 mylios

Bauda už greitkelį* – 38.8 proc.

Didžiausias greitis - 146 km / h

Pagreitis – 0–60 mylių per valandą – 3.9 sekundės

Kaina – 65,405 73,700 GBP (XNUMX XNUMX USD) atskaičius mokesčius ir neatskaičius subsidijų)

(*numatomas nurodytas 75 mylių per valandą greitis)