Elektriniai mokykliniai autobusai suteikia vaikams švaresnį, bet brangesnį važiavimą

BEVERLY, Mas. — Tai pilkas lapkričio rytas, o mes sėdime ilgame geltoname mokykliniame autobuse.

Autobusas šokinėja per šio Bostono priemiesčio lopytas gatves taip, kad būtų pažįstamas kiekvienam, kada nors važiavusiam autobusu į klasę. Bet autobuse tylu – ir ne tik todėl, kad jame nėra vaikų.

Šis mokyklinis autobusas yra elektrinis.

Šiuo metu tik maža dalis iš maždaug 480,000 XNUMX mokyklinių autobusų Amerikoje yra varomi baterijomis. Dauguma vis dar naudoja benzininius arba dyzelinius variklius, kaip ir dešimtmečius. Tačiau dėl sparčiai bręstančių elektrinių transporto priemonių technologijų ir naujų paskatų pagal dvišalės infrastruktūros įstatymą ir Infliacijos mažinimo įstatymą elektriniai mokykliniai autobusai per ateinantį dešimtmetį taps daug dažnesni.

„Tai tarsi didelis didžiulis kartingas“, – tą lapkričio dieną sakė autobuso vairuotojas, daugiau nei tris dešimtmečius vairuojantis mokyklinius autobusus, dažniausiai varomus dujomis. „Kai pagreitini, judi. Kai nustoji greitėti, sustoji. Ir tu negirdi jokio garso“.

„Vairavimas dyzeliniu autobusu nėra panašus į kartingo vairavimą“, - sakė ji.

Aplinkosaugos aktyvistai daugelį metų stengėsi pakeisti dyzelinius ir benzininius mokyklinius autobusus naujais elektriniais modeliais. Dar visai neseniai jie susidūrė su dideliais iššūkiais: tik kelios įmonės gamino visiškai elektrinius mokyklinius autobusus, kainos buvo labai aukštos, o naujos „degalų papildymo“ ir priežiūros infrastruktūros poreikis pakeisti išbandytą dyzeliną daugeliui mokyklų pasirodė pernelyg bauginantis. pareigūnai.

Tai pradeda keistis. Per pastaruosius porą metų daugiau įmonių, įskaitant seniai veikiančius mokyklinių autobusų gamintojus, pradėjo gaminti elektrinius mokyklinius autobusus, išaugo vyriausybės subsidijos, o reguliavimo institucijos ir ne pelno organizacijos stengėsi šviesti mokyklų rajonus, komunalines paslaugas ir plačiąją visuomenę apie privalumus. .

Tačiau tai nėra panašu į elektrinių transporto priemonių pardavimą vairuotojams. Mokyklų rajonai turi naršyti painią subsidijų ir apribojimų įvairovę – ir susidoroti su nepatogiu faktu, kad šiuo metu naujas elektromobilių autobusas kainuoja daug daugiau nei tradicinis dyzeliniu varikliu varomas autobusas (tiesą sakant, tris ar keturis kartus daugiau).

Sunku sukurti tolimųjų reisų sunkvežimio su akumuliatoriumi varomą elektrinę versiją, pavyzdžiui, paleidžiant elektromobilį Nikola dirba, nes baterijos, reikalingos nuvažiuoti atstumą, sveria daug ir įkraunamos valandų valandas.

Tačiau mokyklinio autobuso atvejis, kuriam reikia tik riboto atstumo ir kuris turi daug tuščiosios eigos laiko įkrauti, yra daug paprastesnis. Ir tradicinių autobusų pranašumai yra akivaizdūs.

Elektriniai mokykliniai autobusai arba ESB ne tik padeda aplinkai, nes neišskiria dyzelino dūmų ar kitų teršalų, bet ir yra geresni vaikams, kuriuos jie nešiojasi, ypač tiems, kurie kenčia nuo lėtinių kvėpavimo takų ligų, tokių kaip astma.

Tikėtina, kad, kaip ir kitų elektrinių transporto priemonių, ESB priežiūros išlaidos laikui bėgant bus mažesnės nei jų vidaus degimo sistemos.

Be to, didelės autobusų baterijos gali kaupti ir tiekti energiją pastatams ir kitiems įrenginiams, nesvarbu, ar tai būtų laikinai avarinė situacija, ar tai būtų didesnės atsinaujinančios energijos strategijos dalis.

Tačiau visi šie pranašumai yra su kaina.

ESB yra brangūs: mažų „A tipo“ mokyklinių autobusų su elektra varomos versijos kainuoja maždaug 250,000 50,000 USD, o dyzelinas – 65,000 320,000–440,000 100,000 USD; Viso dydžio „C tipo“ arba „D tipo“ autobusai gali svyruoti nuo XNUMX XNUMX USD iki XNUMX XNUMX USD elektra, palyginti su maždaug XNUMX XNUMX USD dyzelinu.  

„Jie yra daug geresni, o jų santaupos yra daug didesnės, kai juos iš tikrųjų pateksite į sandėlį“, – neseniai interviu CNBC sakė buvusi JAV aplinkos apsaugos agentūros pareigūnė Sue Gander. „Tačiau išankstinė suma yra tokia, kad be [vyriausybinių] paskatų jūs negalite pralaimėti [palyginti su dyzeliniais autobusais].

Ganderis vadovauja Pasaulio išteklių instituto elektrinių mokyklinių autobusų iniciatyvai – projektui, kurį iš dalies finansuoja „Bezos Earth Fund“, kurį įsteigė „Amazon“ įkūrėjas Jeffas Bezosas. Iniciatyva bendradarbiauja su mokyklų pareigūnais, komunalinių paslaugų įmonėmis ir ESB gamintojais, siekdama paspartinti nulinės emisijos mokyklinių autobusų priėmimą.

„Manome, kad ateinančius trejus ar ketverius metus, mažėjant išlaidoms, didėjant mastui, turėsime turėti paskatų, kad skaičiai veiktų“, – sakė ji.

Kaip ir kitoms elektra varomoms transporto priemonėms, ESB reikės naujos infrastruktūros: bent jau mokyklos rajonas ar autobusų operatorius turės įdiegti įkroviklius ir perkvalifikuoti savo mechanikus, kad galėtų aptarnauti naujų autobusų akumuliatoriaus elektrinę pavarą ir valdymo sistemas.

Mažuose mokyklų rajonuose ir mažas pajamas gaunančiose vietovėse išlaidos ir iššūkiai gali būti bauginantys.

Duncanas McIntyre'as stengiasi, kad mokyklų rajonuose būtų lengviau arba bent jau lengviau įjungti elektros energiją. Daug metų dirbęs saulės energijos versle, jis įkūrė bendrovę „Highland Fleets“, kurios tikslas – padaryti, kad perėjimas prie elektrinių autobusų būtų paprastas ir prieinamas mokyklos rajonams ir vietos valdžios institucijoms visoje šalyje.

„Turite brangesnę įrangą, bet ji veikia daug pigiau“, – sakė jis ir pažymėjo, kad, kaip ir kitų EV, elektrinio mokyklinio autobuso įkrovimo ir priežiūros išlaidos yra daug mažesnės nei naudojant dujomis ar dyzelinu varomus autobusus.

Pasak jo, paskutinis gabalas, kurio visi nepastebi, yra tai, kad tos autobusų baterijos gali grąžinti energiją į tinklą, kad patenkintų didžiausią paklausą. Ir tai yra energijos rinkos galimybė gauti papildomų pajamų.

Praėjusių metų pabaigoje priimtame dvišaliame infrastruktūros įstatyme per ateinančius penkerius metus numatoma 5 mlrd.

EPA, atsakinga už šių subsidijų administravimą, pranešė, kad rugsėjį apie 2,000 90 JAV mokyklų rajonų jau kreipėsi dėl subsidijų, o daugiau nei XNUMX % šių paraiškų buvo prašoma elektrinių autobusų. (Likusieji siekė subsidijų mažai teršiantiems autobusams, varomiems propanu arba suslėgtomis gamtinėmis dujomis, nurodė agentūra.)

Ne visos tos paraiškos, kurių bendra suma siekia beveik 4 mlrd. USD subsidijų, bus patvirtintos nedelsiant. EPA spalį skyrė apie 1 milijardą dolerių lėšų, pirmenybę teikdama mažas pajamas gaunančioms, kaimo ir genčių bendruomenėms. 1 m. ji tikisi paskirstyti dar 2023 mlrd.

Kalifornija siūlo valstybės lygio subsidijas per savo Oro išteklių valdybą iki 235,000 30,000 USD už autobusą ir papildomus 122 XNUMX USD už įkrovimo įrangą. Šiais metais agentūra programai skyrė XNUMX mln.

Koloradas skyrė 65 milijonų dolerių finansavimą panašiai programai. Niujorkas, Konektikutas, Merilandas ir Meinas šiais metais pradėjo kurti panašias programas, o Niujorkas pirmasis iki 100 m. numatė 2035 % elektrinių mokyklinių autobusų parką.

Pinigai yra naudingi, tačiau Gander sakė, kad mokyklų rajonai vis dar turi pagalvoti apie visus elektros energijos vartojimo aspektus.

„Iš tikrųjų tai yra mokyklų rajonų palaikymas, padėti jiems suprasti, kur šiuo metu mano automobilių parke telpa elektriniai autobusai? Ir kaip aš planuoju ir toliau įtraukti juos į savo laivyną? Gander pasakė. „Kaip plėtoti infrastruktūrą? Kaip gauti finansavimą ir finansavimą? Ir kaip į šį procesą įtraukti bendruomenę?