Elektromobilių baterijų gamyba gali paskatinti anglies šalį sugrįžti

Elektrinių baterijų gamintojas SPARAR
KZ paskelbė apie gamyklos, kurią jis statys Vakarų Virdžinijoje, vietą – infliacijos mažinimo įstatymo šalutinį produktą. Gamykloje bus gaminami saugojimo įrenginiai be kobalto – žaliavos, išgaunamos Kongo Demokratinėje Respublikoje ir perdirbamos Kinijoje.

Šis žingsnis yra to, kas ateis – svarbiausių žaliavų gavybos ir baterijų statybų Jungtinėse Valstijose pranašas. 482,000 350 kvadratinių pėdų gamykloje Bridžporte, WV, iš pradžių dirbs XNUMX žmonių. Kalifornijoje įsikūrusi baterijų gamintoja teigė sudariusi susitarimą su „United Mine Workers“ dėl nedirbančių darbuotojų samdymo ir apmokymo, o tai pažymi, kas gali tapti angliavandenių šalyje.

Iš pradžių gamykla gamins akumuliatorius, kurie bus naudojami šakiniams krautuvams ir ūkio įrangai, ir tuos, kurie naudojami energijos kaupimui, kuris sunaudoja elektronus ir vėliau juos išleidžia. Tačiau laikui bėgant gamykla pasirengs laukiamam elektromobilių rinkos bumui. Dabar elektromobiliai sudaro apie 2% automobilių visame pasaulyje. Bet Amerikos bankasBAC
sako, kad 25 m. jis gali siekti 2025 proc., o 50 m. – 2030 proc.

„SPARKZ džiaugiasi galėdama pristatyti savo patriotinę energijos įmonę į Vakarų Virdžiniją ir pradėti samdyti anglių telkinių šeimas nuo šiandien. Tai puiki vieta pradėti pertvarkyti akumuliatorių tiekimo grandinę, kad Kinija nebedominuotų energijos kaupimo srityje“, – rugpjūčio 30 d. sako generalinis direktorius Sanjiv Malhotra. „Šie žmonės yra gerai apmokyti saugos klausimais. Saugumas yra svarbiausias kasybos sektoriuje, o sauga yra labai svarbi, nes mes žiūrime į baterijų gamybą.

Infliacijos mažinimo įstatymas suteikia elektromobilių pirkėjams 7,500 USD mokesčių kreditas vieniems automobiliams prasideda iš karto, o kitiems – 2023 m. Tačiau yra spąstų: pirma, didžioji dalis medžiagų, iš kurių gaminamos elektromobilių baterijos – kobaltas, litis, grafitas, nikelis ir manganas – turi būti išgaunamos Jungtinėse Valstijose arba perkamos iš šalių, sudariusių laisvosios prekybos sutartis su šia šalimi. Šie elementai turi prasidėti nuo 40 % ir kasmet didėti 10 % iki 80 % iki 2026 m.

Antra, EV baterijos turi būti gaminamos arba surinktos Šiaurės Amerikoje, kur egzistuoja toks laisvosios prekybos paktas. Tiksliau, pusė surinkimo turi įvykti 2023 m., o 100% – iki 2028 m.

Bėda priešakyje?

Savo ruožtu Amerikos banko pasaulinių tyrimų departamentas baiminasi, kad baterijų gamyba neatsiliks nuo elektromobilių rinkos augimo – tai gali sukelti problemų iki 2026 m. Tačiau dėl dinamikos pramonė gali būti priversti naudoti mažiau kobalto ir pasikliauti Vietoj to ličio geležies fosfatas. Visgi bankas teigia, kad peržengti Infliacijos mažinimo įstatymo reikalaujamas ribas bus iššūkis. A Komunalinis nardymas istorija citavo institucija, sakiusi, kad JAV ličio gamyba gali būti mažiausia kliūtis.

Istoriškai lIčio jonų technologijoje naudojamas kobaltas — sunkiai išgaunamas elementas, galintis sukelti „šiluminius pabėgimus“ arba gaisrus. Tačiau ši technologija turi didesnį tankį ir leidžia sukaupti daugiau energijos. Jis naudojamas elektrinėms transporto priemonėms, tinklo balansavimui ir mobiliesiems telefonams. Tačiau yra ir kitų baterijų technologijų.

Vienas yra „kietojo kūno“ baterijos kurios vengia ličio ir naudoja oksidus, sulfidus, fosfatus ir kietus polimerus. Jie nenaudoja degiųjų medžiagų ir turi ilgą tarnavimo laiką – iki 400,000 XNUMX mylių su elektromobiliu. Tačiau jie yra brangesni už ličio jonų baterijas. TeslaTSLA
turi akį į šią technologiją, o „Toyota“ nori ją išryškinti 2025 m.

„Turėtume sutelkti dėmesį į rasti alternatyvų be ličio spręsti akumuliatoriaus saugojimo klausimus“, – atsakydamas į šio reporterio klausimus sako Ericas Dresselhuysas, „ESS Inc.“ generalinis direktorius. Dėl priimtinos kainos, saugos savybių ir mažo toksiškumo geležies ličio akumuliatoriai randa rinkas kaip atsarginis energijos šaltinis komunalinėms paslaugoms ir Kinijos automobilių rinkoms. Jie nenaudoja nikelis gali kilti iš Rusijos – arba Indonezijos ir Filipinų, kurie yra daug draugiškesni JAV.

Dresselhuysas teigia, kad Jungtinės Valstijos niekada negalės įveikti Kinijos ir kitų besiformuojančių šalių, kuriose nėra griežtų aplinkosaugos taisyklių. Todėl ši šalis turėtų sutelkti dėmesį į geresnių ir pigesnių akumuliatorių technologijų kūrimą, o ne į žaliavų kūrimą.

Jungtinės Valstijos pasikliauja Kinija dėl pigios darbo jėgos. Retųjų žemių sudėtyje yra 17 mineralų. Juos atskirti – nešvarios ir daug darbo jėgos reikalaujančios pastangos. Kinija išgauna 63% visų tokių mineralų. Tačiau ji kontroliuoja 85% apdorojimo - tai žingsnis, skirtas atskirti 17 mineralų nuo retųjų žemių uolienų. JAV vis dar pagamina 38,000 XNUMX tonų, tačiau Kinija ją perdirba.

Tekinimas Raudonos Valstijos Žalia

Bideno administracija nori, kad iki 2030 metų pusė visų JAV parduodamų automobilių būtų varomi elektra. Automobilių gamintojai ruošiasi. Pavyzdžiui, „Tesla“ tikisi iki 20 m. parduoti 2030 mln. elektromobilių. Nevadoje ir Kinijoje ji turi ličio jonų akumuliatorių gamyklą. Jis stato vieną Vokietijoje ir Ostine, Teksase, kur gamins baterijas, akumuliatorių blokus ir jėgos agregatus.

Bendrovė taip pat teigia, kad gali atsigauti 92% akumuliatoriaus medžiagų. Iškastinis kuras išgaunamas ir naudojamas vieną kartą; pažymima, kad ličio jonų akumuliatorių medžiagas galima perdirbti. Kai žaliavos patenka į ličio jonų elementus, ji sako, kad jos ten išliks iki automobilio eksploatavimo pabaigos. Tesla teigia, kad perdirbimas yra daug pigesnis nei žaliavų pirkimas naujoms baterijoms gaminti.

Be to, Mercedes-Benz dirba su Envision AESCSC
iki 2025 m. pagaminti elektrines baterijas. Mercedes-Benz gamykla Tuscaloosa mieste, Alabamos valstijoje, yra didelių sportinių transporto priemonių gamykla nuo 1997 m. Ta pati gamykla dabar gamins visiškai elektrines transporto priemones. Automobilių gamintojas teigia, kad iki 46 m. investuos mažiausiai 2030 mlrd. USD į elektromobilių kūrimą.

„Mūsų naujos baterijų gamyklos Alabamoje atidarymas yra svarbus žingsnis mūsų kelyje į vien elektros energiją“, – sako Ola Källenius, „Mercedes-Benz Group AG“ valdybos pirmininkas. „Turėdami visapusišką požiūrį, įskaitant vietinę ląstelių tiekimo ir perdirbimo strategiją, pabrėžiame JAV svarbą, kur „Mercedes-Benz“ sėkmingai veikia dešimtmečius.

Jungtinės Valstijos nori būti pasauline baterijų gamybos ir elektromobilių kūrimo lydere. Dviejų partijų infrastruktūros įstatymas jau skyrė 3.16 mlrd. USD, kad padidintų Amerikos baterijų gamybą, perdirbimą ir vidaus tiekimo grandines. Infliacijos mažinimo įstatymas remiasi šiomis pastangomis.

Senatorius Joe Manchinas, D-WV, buvo vienas iš laikytojų. Tačiau platesnis įstatymo projektas turi daug naudos jo rinkėjams. Vakarų Virdžinija gali ne tik būti katalizatoriumi bent dviem į valstiją ateinančioms įmonėms, bet ir regioniniam vandenilio centrui, kuris galėtų laimėti milijardus dolerių investicijų. SPARKZ yra tik ledkalnio viršūnė – galimas verslo ir darbo vietų antplūdis.

„Mūsų stiprios ir pajėgios darbo jėgos įtraukimas čia, Vakarų Virdžinijoje, gaminant baterijas šalyje, yra labai svarbus mūsų energetinei nepriklausomybei ir stabilumui“, - sako Manchinas. „Sparkz objekte bus sukurta 350 gerai apmokamų, ilgalaikių darbo vietų, ir aš tikiuosi, kad ši iniciatyva augs. Mes ir toliau glaudžiai bendradarbiausime, kad baterijų gamyba čia patektų į JAV, kad energijos poreikiams nereikėtų pasikliauti užsienio tiekimo grandinėmis.

Ironiška, bet Vakarų Virdžinija didžiąja dauguma balsavo už Donaldą Trumpą – vaikiną, kuris pažadėjo sugrąžinti anglies pramonę. Tačiau rinkos jėgos nugalėjo, o tos įmonės dar labiau kovojo jam stebint. Priešingai, prezidentas Bidenas pažadėjo iš naujo atrasti sunkiai nukentėjusius regionus, skatindamas šiuolaikinę ekonominę plėtrą. Infrastruktūros įstatymas ir infliacijos mažinimo įstatymas būtent tai ir daro, o anglies šalis tai iliustruoja.