Elektrinės transporto priemonės suteikia geresnę oro kokybę, sumažina degalų sąnaudas ir sudaro augančią naują kategoriją automobilių gamintojams. Tačiau perėjus prie elektrinio transporto atsiranda naujas iššūkis: transporto priemonės su ličio jonų akumuliatoriais gali būti ypač pavojingos, kai užsiliepsnoja.
Geros naujienos yra tai, kad akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių gaisrai neįvyksta dažnai.
EV FireSafe projekto direktorė Melburne (Australija) Emma Sutcliffe teigia, kad mokslininkams reikia daugiau duomenų, kad galėtų galutinai nustatyti gaisro dažnį, tačiau preliminarūs tyrimai rodo, kad gaisrai visiškai elektriniuose automobiliuose yra reti.
Kitos įmonės „AutoinsuranceEZ“ atliktas tyrimas teigia, kad akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių tikimybė užsidegti yra tik 03 proc., o transporto priemonių su vidaus degimo varikliais tikimybė – 1.5 proc. Remiantis jų tyrimu, hibridinės elektrinės, turinčios ir aukštos įtampos akumuliatorių, ir vidaus degimo variklį, transporto priemonių gaisrų tikimybė yra 3.4%.
Tačiau kilus gaisrams, elektrinės transporto priemonės su ličio jonų akumuliatoriais dega karščiau, greičiau ir galutinai užgesinti reikia daug daugiau vandens, sako Sutcliffe'as. Baterijos gali vėl užsidegti kelias valandas ar net kelias dienas po to, kai gaisras buvo pradėtas suvaldyti, todėl kyla pavojus gelbėjimo aikštelėms, remonto dirbtuvėms ir kitiems.
Chasas McGarvey, Pensilvanijos Žemutinės Meriono ugniagesių departamento vyriausiasis ugniagesių pareigūnas, CNBC sakė, kad vienas Tesla Model S Plaid gaisras, kurį 2021 m. surengė jo skyrius, išdegė taip karštai, kad ištirpo po juo esantis važiuojamasis kelias.
Sutcliffe'as sakė CNBC: „Didžiąją laiko dalį tikimasi, kad ugniagesiai ir priešgaisrinės tarnybos tai išsiaiškins. Pasirodžius tiek daug naujų modelių, Pensilvanijos ugniagesių vadas McGarvey sakė: „Mes vis dar bandome pasivyti visus šiuos dalykus. Bet tai keičiasi beveik kiekvieną dieną!
Merilendo energetikos instituto direktorius Ericas Wachsmanas teigia, kad dėl savybių, dėl kurių ličio jonų akumuliatoriaus elementai yra pakankamai galingi, kad būtų galima perkelti keleivinę transporto priemonę, jie taip pat gali būti pažeidžiami dėl užsidegimo, ypač jei baterijų elementai juose yra pažeisti arba sugedę.
Pasak jo, ličio jonų baterijų elementų elektrodai yra išdėstyti arti vienas kito, o tai padidina trumpojo jungimo tikimybę, ir jie užpildyti degiu skystu elektrolitu.
„Šis degus skystis gali patekti į tai, kas vadinama terminiu pabėgimu, kai jis tiesiog pradeda virti ir dėl to gali kilti gaisras“, – sakė jis.
Elektrinėse transporto priemonėse yra baterijų valdymo sistemos, skirtos palaikyti tinkamą aukštos įtampos akumuliatorių darbinę temperatūrą, ir šios sistemos kontroliuoja akumuliatorių įkrovimo ir išsikrovimo greitį. Jų ir pačių baterijų elementų patobulinimai žada, kad elektromobiliai taps saugesni.
Neseniai „Tesla“ paskelbė, kad keičia ličio jonų akumuliatorių elementus į ličio geležies fosfato (LFP) baterijas. Kiti pagrindiniai automobilių gamintojai, įskaitant Ford ir VW, taip pat keičia LFP kai kuriose jų elektrinėse transporto priemonėse naudojamus nikelio arba kobalto junginius.
"Paprastai manoma, kad tai yra daug saugesnė", - sakė Niukaslio universiteto elektrochemijos profesorius Paulas Christensenas, kurio moksliniai tyrimai daugiausia dėmesio skiria ličio jonų akumuliatorių gaisrams ir saugai.
Galų gale, jo nuomone, visiškai elektrinės transporto priemonės turi galimybę būti saugesnės nei benzinu ar dyzelinu varomi modeliai, kuriuos jie pakeičia.
„Turėjome ilgą laiką, kad suprastume riziką ir pavojus, susijusius su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais. Turėsime greičiau išmokti susidoroti su elektromobilių keliamais iššūkiais. Bet mes padarysime“.
Šaltinis: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html