Elektrinės transporto priemonės yra čia ir elektriniai purkštukai. Ar turėtume bijoti ekonomikos elektrifikavimo?

Elektrinės transporto priemonės yra esminis kelias į anglies dioksido neutralumą. Tačiau netrukus pasirodys elektriniai purkštukai - tai pasireiškimas klimato kaita ir visuomenės ieškojimai ieškoti naujų būdų, kaip kursti savo transporto sektorių ir gaminti švaresnę energiją.

Tarkime, kad pasaulinė bendruomenė turi užkirsti kelią klimato žlugimui. Tai reiškia, kad sunaudojama mažiau naftos ir anglies bei daugiau vėjo ir saulės energijos – pasaulinės ekonomikos elektrifikacija. Tačiau iškastinis kuras dabar tiekia 80 % pasaulio energijos ir ir toliau vaidins vaidmenį užtikrinant tvarkingą ir patikimą perėjimą. Tačiau klimato kaitos turime labiau bijoti nei elektrifikacijos.

„Manau, kad tai išgąsdins žmones ir šokiruos žmones, kaip greitai šis (energijos perėjimas) vyksta, bet mes turime eiti į priekį“, – sako Jigar Shah, JAV Energetikos departamento paskolų programos biuro direktorius. „Amerika vėl turi sugebėti daryti didelius dalykus. Bet tai sunku. Viskas sunku. Turime tinkamus žmones ir technologijas. Bet kaip mes eisime dideli? Kaip drąsiau judėti ir kaip eksportuoti šiuos sprendimus į likusį pasaulį?

Shaho komentarai pasirodė per internetinę transliaciją, kurią surengė Jungtinių Valstijų energetikos asociacija kuriame šis reporteris uždavė klausimus. Jo biuro darbas yra įvertinti perspektyvias technologijas ir suteikti pradines lėšas, kurių reikia joms pradėti: „Privatus sektorius yra tas, kuris valdo šiuos dalykus, o mes tai leidžiame. Taigi, jei pasieksime pakilimą, mums pasisekė. Jei ne, vadinasi, neturime“.

Energetikos departamento paskolų biuras pradėjo nuo 40 mlrd Infliacijos mažinimo įstatymas pridėjo 100 mlrd. Maždaug pusė šių pinigų bus skirta atsinaujinančiai energijai ir alternatyviu kuru varomoms transporto priemonėms, o kita pusė bus skirta anglies dioksido surinkimo projektams ir pažangios branduolinės konstrukcijos.

Žymiausia Energetikos departamento paskola 2010 m. buvo suteikta „Tesla Motors“ už 465 mln. Tačiau „Tesla“ ją grąžino dešimtmečiu anksčiau nei numatyta. Šiuo metu įmonėje dirba tūkstančiai darbuotojų. „BloombergNEF“ teigia, kad iki 28 m. 2030 % visų naujų automobilių bus elektromobiliai, o iki 58 m. jų bus 2040 %.

Svarbu tai, kad paskolos garantija nėra subsidija. Tai įgyvendina projektus ir padeda suvilioti Volstritą investuoti. Energetikos departamentas anksčiau buvo skyręs 30 milijardų dolerių 42 alternatyvios energijos sandoriams, kurie mokesčių mokėtojams grąžino pagrindinę sumą ir 500 milijonų dolerių palūkanų.

„Namų ūkiuose elektra pradedama naudoti ne dėl reguliavimo, o dėl to, kad taip geriau“, – sako Shahas. „Tai sumažina sąskaitas“ aukštų energijos kainų metu.

„Norime konkurso. Tačiau per ateinančius dvejus metus planuojama uždaryti aštuonias naftos perdirbimo gamyklas. Elektrinės transporto priemonės atleidžia (naftos gamintojus) nuo gręžimo spaudimo kai kuriose vietose, kuriose sunkiausia rasti naftos. Kiekvienais metais turite mažėjimo rodiklius. Taigi nemanau, kad matote tiek daug naftos ir dujų sektorių spaudimo, kaip manote.

Dangus yra limitas

Elektrinis transportas transformuoja antžemines transporto priemones. 2020 metais buvo 48 modeliai, o iki 2024 m. jų bus 134. Kelionės lėktuvu yra potenciali rinka, kuriai iš dalies padeda automobilių įmonės. Shahas teigia, kad orlaivių gamintojai pateikė keturias paraiškas dėl elektrinių lėktuvų, kurie bus naudojami kartu su reaktyviniu kuru trumpiems skrydžiams.

„Dar ne iki galo įvertinome paraiškas, tačiau susidomėjimas elektriniais orlaiviais yra didelis“, – sako Shahas.

Paimkite Air Canada, kurios tikslas iki 2050 m. pasiekti nulį: ji iš „Heart Aerospace“ užsakė 30 hibridinių orlaivių – lėktuvą, pavadintą ES-30. Ne tik aviakompanija paėmė 5 milijardų dolerių akcijų paketą, bet ir „Microsoft“.MSFT
Corp. įkūrėjas Billas Gatesas. Tai dalis jo Breakthrough Energy Ventures, kuri investuoja į perspektyvias ekologiškas technologijas. „United Airlines“ taip pat yra „Heart“ investuotoja ir iš bendrovės pirks iki 100 elektrinių orlaivių.

Lėktuvas turi 124 mylių elektrinį atstumą – dvigubai daugiau, jei kartu su reaktyviniu kuru. Jis skrenda 20,000 30 pėdų aukštyje. Lėktuvas skris į regioninius oro uostus ir iš jų, jame tilps 30 keleivių. Lėktuvą varo keturi elektros varikliai, kuriuose naudojami ličio jonų akumuliatoriai ir du turbogeneratoriai, kurie gali veikti naudojant tvarų aviacinį kurą. Jo įkrovimo laikas yra nuo 50 iki XNUMX minučių. Šių metų pradžioje Heart atliko bandomąjį skrydį.

„Komercinė aviacija sudaro apie 2–3% viso pasaulio anglies dvideginio išmetimo. „Air Canada“ atidžiai stebi savo šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir yra įsipareigojusi mažinti savo poveikį aplinkai. bendrovė sako. „Kadangi apie 99 % oro linijų išmetamo anglies dvideginio susidaro degant orlaivių varikliui, yra tvirtas teigiamas ryšys tarp aplinkosaugos tikslų pasiekimo ir degalų deginimo, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo bei veiklos sąnaudų mažinimo.

„Net Zero“ planas

Elektrifikavimas yra labai svarbus transportui. Tačiau ji taip pat gyvybiškai svarbi energijos gamybai, turinti įtakos emisijų lygiui ir energijos sąnaudoms. Elektra šiuo metu sudaro 20 % visos galutinio vartojimo energijos šioje šalyje. Tačiau iki 2050 m. šis skaičius gali išaugti iki 60 % – šis skaičius galėtų sumažinti transportavimo išlaidas bent 10 %, teigia Elektros energijos tyrimų institutas.

Elektrifikacija naudinga naudojant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantį kurą ir technologijas. Tai apima atsinaujinančią energiją, kuri per pastarąjį dešimtmetį išaugo 250,000 XNUMX megavatų. Tačiau tai taip pat paskatins gaminti daugiau žalias vandenilis iš vėjo ir saulės energijos. Taip pat bus daugiau gamybos vietoje su pažangiu energijos kaupimu ir daugiau investicijų į pažangias branduolinės energijos technologijas. Šie degalai sudaro pusę šios šalies galios be anglies.

Tai sveika ir ekonomikai. Jungtinės Valstijos nuo 2 m. sumažino savo metinį su energija susijusį CO1 išmetimą maždaug 2005 milijardu tonų. Tai reiškia 14 % sumažėjimą, nors JAV ekonomika išaugo 28 %. Kitaip tariant, ekonomikos plėtra neturi prilygti didesniam taršos lygiui. Tačiau tai vis tiek nepanaikina poreikio užtikrinti patikimumą ir įperkamumą, o tai reiškia, kad gamtinių dujų gamyklos turi būti prieinamos, net jei jos veikia tik piko metu.

„Elektrifikacija vyksta įvairiomis formomis, ir mums reikės daugiau elektros, o ne mažiau, kai eisime į priekį“, – per internetinę transliaciją sako Jimas Mathesonas, Nacionalinės kaimo elektros kooperatyvų asociacijos generalinis direktorius. „Tai akivaizdžiai vyksta transporto sektoriuje.

Tačiau „mes susirūpinę dėl patikimumo, jums reikia visada turėti dispečerinius išteklius, kad galėtumėte palaikyti tinklą. Tai negali būti 100% pertrūkių išteklių. Turite turėti tam tikros formos visada prieinamą energiją, pvz., branduolinę ar gamtines dujas. „Esant tokiai situacijai, kai mums reikia daugiau elektros energijos, kyla klausimas: kiek portfelio gali gauti iš pertrūkių išteklių?

Komunalinės paslaugos turi galimybę parduoti daugiau energijos. Bet jie eina plona linija. Paimkite Šiaurės vakarusNWE
„Energy“, parduodanti elektrą ir gamtines dujas Montanoje ir Pietų Dakotoje, ir gamtines dujas Nebraskoje: nurodoma, kad energijos rinka yra savita, o kuras dažnai vartojamas pagal paros ir metų laiką.

Jame pabrėžiama, kad gamtinės dujos ne tik sustiprina vėjo ir saulės energiją, kai oras nėra palankus, bet taip pat sakoma, kad pramonė diegia technologijas metano, stiprių šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetimui surinkti. Didžiausias nusivylimas yra reguliavimo procesas, kuris lėtai tvirtina infrastruktūros projektus.

Vėjo energijos fondas teigia, kad jei perdavimo tinklas neišplės, mažiausiai 51,000 XNUMX megavatų atsinaujinančios energijos gali nepasiekti rinkos. Anglies neutralumas tampa svajonių svajonėmis.

„Kaip ir kiekvienas perėjimas, jis yra netvarkingas ir sudėtingas“, – simpoziumo metu sako Robertas Rowe'as, „Northwestern Energy“ generalinis direktorius. „Tai užtrunka ilgiau, nei galvojote, bet galbūt nuveikei daugiau, kai pažvelgi atgal. Didžioji pasaulio dalis iki 2050 m. bus orientuota į grynąjį nulį. Tačiau mes taip pat turime siekti patikimumo ir įperkamumo, kaip turime, ir negalime nieko padaryti, kad tai sukeltume pavojų.

Jei tikslas yra anglies dioksido neutralumas, sprendimas yra ekonomikos elektrifikavimas. The pereiti prie elektromobilių ir potencialiai elektriniai orlaiviai trumpesniems skrydžiams pabrėžia pagreitį. Pažymėtina, kad energijos perkėlimas taip pat apima elektros gamybą, todėl reikia gamtinių dujų ir baterijų saugojimo, kad būtų užtikrinta, jog lemputės išliktų. Taigi planas iki grynojo nulio yra aiškus – didelės investicijos ir naujovės į perspektyvias technologijas.