„Elono Musko avarijos kursas“ trumpai apžvelgia inžinerines ir reguliavimo klaidas

Kad ir koks protingas ar įžvalgus žmogus atrodytų iš pirmo žvilgsnio, svarbu atsiminti, kad galiausiai jie yra žmogiški ir ydingi. Vien todėl, kad jiems sekasi kai kuriose srityse, dar nereiškia, kad jie gali daryti tą patį visuose, kuriuos bando. Štai kodėl labai svarbu nestatyti žmonių ant per aukšto pjedestalo, nes jiems nukritus bus skaudu. Naujas dokumentinis filmas, paskelbtas New York Times
NYT
ir dabar transliuodamas Hulu bando pažvelgti į Elono Musko pastangas reklamuoti ir parduoti automatinį vairavimą „Tesla“
TSLA
transporto priemonių, tačiau neatitinka to, kas galėjo būti.

Veikiant 74 minutes, „Elono Musko greitasis kursas“ bando aprėpti daug dalykų, bet galiausiai atrodo, kad kai kurioms temoms skiriama per daug laiko, o kai kurioms svarbiausioms – nepakankamai. Režisierė Emma Schwartz pradeda filmą pažvelgti į Tesla ištakas ir pastangas kurti automatizuotas transporto priemones, pradedant 1956 m. GM reklaminiu filmu, kuriame yra Firebird II koncepcija ir DAR.
AR
PA Didysis iššūkis.

Tačiau atrodo, kad filmas suklysta, per daug laiko praleidžiama apie Joshua Browną. Brownas buvo buvęs karinio jūrų laivyno bombų šalinimo ekspertas, kuris buvo pirmasis žinomas mirtis naudojant „Tesla“ vairuotojo pagalbinę sistemą „AutoPilot“. Didelė filmo dalis skirta kai kuriems Browno draugams išgirsti, kodėl jis taip susižavėjo „AutoPilot“, kad per devynis mėnesius nuo „AutoPilot“ išleidimo iki mirties 45,000 m. gegužę su „Model S“ nuvažiavo daugiau nei 2016 XNUMX mylių.

Nors „New York Times“ žurnalistai Nealas Baudette'as ir Cade'as Metzas puikiai paaiškina kai kuriuos „AutoPilot“ apribojimus, dauguma žmonių, kurie tikriausiai turėtų žiūrėti tokį filmą, tikriausiai turi mažai techninių žinių apie tai, kaip veikia automatinis vairavimas. Tiems plačiosios visuomenės nariams būtų labai naudingas tvirtas pradas, kuris pašalintų daugybę klaidingų supratimų apie automatizuotą vairavimą, kurių daugelį per daugelį metų paskelbė pats Tesla generalinis direktorius Muskas.

Žiūrovai galėtų išmokti keletą svarbių pamokų apie tai, ko iš tikrųjų reikia norint sukurti, išbandyti ir patvirtinti automatizuotą transporto priemonę, jei filme būtų buvę interviu su Carnegie Mellon universiteto kompiuterių mokslų profesoriumi Phillipu Koopmanu ar Ann Arbor įsikūrusia advokate Jennifer Dukarski. Vietoj to, sulaukiame daug žodžių iš Browno draugų, paaiškinančių, kaip jis domėjosi technologijomis ir kodėl jis taip atkakliai bandė išbandyti savo automobilio ribas.

Filmo kūrėjų garbei jie apėmė interviu su pora buvusių „AutoPilot“ komandos inžinierių, Nacionalinės transporto saugos tarybos (NTSB), įskaitant buvusį pirmininką Robertą Sumwaltą ir Bryaną Thomasą, buvusį Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos komunikacijos direktorių. (NHT
HT
SA).

Ravenas Jiangas ir JT Stukesas pripažino „AutoPilot“ apribojimus. „Mes norėjome pabandyti padaryti „AutoPilot“ saugų“, – sakė Jiang.

„Tos avarijos metu aš žinojau, kad žmonės pasitiki sistema, darydami dalykus, kurių ji nebuvo sukurta ar nepajėgi“, – pridūrė Stukesas. „Faktas, kad įvyko tokia avarija, yra akivaizdžiai tragiška, bet tai buvo kažkas, kas nutiko“.

Viena iš priežasčių, kodėl taip galėjo nutikti, yra ta, kad „Tesla“ nusprendė pirmiausia naudoti fotoaparatą, o dabar – tik fotoaparato sistemą. „Nebuvo jokio gilaus tyrimo etapo, kai įvairiose transporto priemonėse būtų sumontuoti įvairūs jutikliai, daugeliui komandos narių tai būtų patikę, o iš pradžių buvo daroma išvada, o tada bandymai ir plėtra pradėjo įrodyti, kad ši išvada teisinga.

Per pastaruosius 15 metų Muskas pastūmėjo į priekį daug puikių raketų patobulinimų ir populiarino elektromobilius bei programinės įrangos apibrėžtas transporto priemones. Tačiau kalbant apie saugai svarbias sistemas, nėra jokių nuorodų. Kai rizikuojama gyvybėmis, technologijas kuriantys asmenys privalo tinkamai pasirūpinti. Kai jiems nepavyksta to padaryti, kaip Muskas ne kartą darė su „AutoPilot“ ir „Full Self-Driving“, saugos reguliuotojai yra atsakingi už tų žmonių valdymą.

Čia matau didžiausią šio filmo nesėkmę. NTSB yra atsakinga už visų rūšių transporto avarijų, įskaitant aviaciją, geležinkelius, jūrų ir antžemines transporto priemones, tyrimą. Po Browno avarijos NTSB pateikė daug puikių rekomendacijų, įskaitant reikalavimą tvirtesnio vairuotojų stebėjimo sistemose, kurioms vis dar reikalinga žmogaus priežiūra, pvz., Tesla AutoPilot / FSD, GM Super Cruise ir visos kitos šiandienos sistemos. NTSB taip pat rekomendavo, kad sistemos būtų geografiškai aptvertos iki kelių, kur jos galėtų saugiai veikti.

NHTSA yra agentūra, turinti reguliavimo ir vykdymo įgaliojimus automobilių pramonėje. Per šešerius metus nuo Browno mirties įvyko daugybė kitų mirtinų avarijų, susijusių su netinkamu „AutoPilot“ naudojimu, tačiau NHTSA nieko nepadarė, kad įgyvendintų NTSB taisykles. Tik per pastaruosius 12 mėnesių nuo administracijos pasikeitimo Vašingtone NHTSA net pradėjo rinkti rimtus duomenis apie iš dalies automatizuotas sistemas ir gali spėlioti, kada bus kažkas konkretaus.

Filmas visiškai atmeta klausimą, kodėl NHTSA nepadarė nieko, kad užtikrintų, jog dalinės automatizavimo sistemos iš tikrųjų yra saugios ir veiksmingos. Jei ką, agentūra leido „Tesla“ toliau pardavinėti technologiją, kuri iš tikrųjų neveikia, ir reklamuoti ją labiau nei bet kada. Tiesą sakant, kitos vyriausybinės agentūros, pvz., Federalinė prekybos komisija, taip pat galėtų bandyti išspręsti bent jau rinkodaros pusę šios problemos, tačiau filme nenagrinėjami vyriausybės pareigūnų trūkumai.

Kapitalistinėje sistemoje visai neįprasta, kad įmonės, siekdamos pelno, bando išsisukti tiek, kiek tik gali. Vyriausybių darbas yra pastatyti apsauginius turėklus, reikalingus apsaugoti visuomenę nuo nesąžiningų įmonių. Žurnalistų darbas yra informuoti apie visus proceso trūkumus, kad mes, žmonės, žinotume ir prireiktų visų atsiskaityti. Elono Musko „Crash Course“ turėjo galimybę nuveikti daug daugiau ir numetė kamuolį. Reikia daugiau nuveikti, kad būtų galima pasakyti tiesą apie tai, kas vyksta su visomis šios tragiškos istorijos šalimis.