Europos automobilių gamintojai susiduria su 2023 m. pelnu, kol pramonė siekia importo iš Kinijos

Europos automobilių rinka netrukus nukris nuo uolos, nes prasidės recesija ir įkanda infliacija. Kinijai augant konkurencijai, gamintojai dabar prašo apsisaugoti nuo nesąžiningo importo ir nori daugiau vyriausybės subsidijų, kad paskatintų elektromobilių pardavimą.

Vienas investicinis bankas tikisi, kad bendras pelnas 2023 metais sumažės perpus.

Tarptautinės automobilių parodos paprastai reiškia, kad pasaulinė automobilių pramonė gali paversti savo reikalą minia, tačiau dalyvavo tik keletas lyderių. „Mondial de l'Automobile“. Paryžiuje.

„Stellantis“ generalinis direktorius Carlosas Tavaresas norėjo, kad Kinijos importas būtų traktuojamas vienodai kaip ir Europos eksportas į Kiniją. Europa taiko 10 proc. muitą Kinijos importuojamiems automobiliams, tačiau už kitą pusę važiuojančios transporto priemonės moka nuo 15 iki 25 proc. Kinija pradėjo didelį elektrinį puolimą BYD vadovaujamoje parodoje, kurioje buvo pristatytas kompaktiškas visureigis, „Atto“, vidutinio dydžio visureigis „Tang“ ir „Han“ vidutinio dydžio sedanas. Didžioji siena parodė savo Ora Funky Cat. Europos pramonė dėl to atrodo šiek tiek nervinga, tačiau daugelis šių nežinomų prekinių ženklų sedanų ir visureigių tiesiogiai konkuruos su BMW, Audi ir Mercedes. Nežinomas prekės ženklas, palyginti su vokiečiais, paprastai baigiasi tik vienu būdu.

Parodoje dominuoja elektromobiliai, kuriems vadovauja kompaktiškas visureigis Renault 4ever, Stellantis Jeep Avenger ir Fisker Ocean. Buvo keli miesto bėgikai, įskaitant „Renault Mobilize Duo“ ir neseniai iš Italijos pristatytą „Microlino“. Prancūzijoje jie žinomi kaip „keturračiai“, tai reiškia, kad jie yra labai lėti, todėl jiems nereikia vairuotojo pažymėjimo. Saugos reguliavimas yra lengvas. Kinijos kandidatas vadinamas XEV Yoyo, kuris taip pat siūlo baterijų keitimo paslaugą. Belieka pamatyti, kaip šioms dažnai nesaugioms, lėtoms ir keistai atrodančioms mašinoms sekasi suaugusioje rinkoje.

„Renault“ generalinis direktorius Luca de Meo teigė, kad seniai prognozuotas akumuliatorių kainų kritimas, kuris yra pagrindinis elementas, lemiantis ilgą elektromobilių konkurencingumą su ICE automobiliais, pasikeitė. De Meo teigė, kad kaina už kilovatvalandę iki šiol turėjo nukristi iki 100 USD, tačiau tai neįvyko ir greičiausiai greitai nenukris.

„Nematau, kad ši lygybė artėtų“, – laidoje žurnalistams sakė jis.

Elektromobilių subsidijavimas buvo pareikštas bent jau Prancūzijai, kai prezidentas Emmanuelis Macronas paskelbė apie schemą, suteikiančią mažesnes pajamas gaunantiems žmonėms geresnes pertraukas elektromobiliams pirkti.

„Mondial de l'Automobile 2022“ buvo pirmoji Paryžiaus paroda nuo 2018 m. dėl Covid pandemijos, todėl daugelis pasaulio automobilių gamintojų nusprendė nedalyvauti. Ir ne tik dėl koronaviruso. Gamintojai nebeparduoda automobilių parodų idėjos. Jie yra brangūs ir yra geresnių naujų produktų pristatymo būdų. „Volvo“ (priklauso Kinijos „Geely“) „Polestar“ neseniai pristatė savo 3 visureigius Kopenhagoje, kur jai nereikėjo dalytis antraštėmis. „Mercedes“ parodoje nepasirodo, bet pristatė savo elektrinį visureigį EQE Rodino muziejuje Paryžiuje. „Volvo“ kitą mėnesį pristatys savo didįjį EX90. BMW pristatė savo M2 prieš Paryžiaus parodą.

Neatvykusių automobilių sąraše buvo „Stellantis“ „Fiat“, „Maserati“ ir „Alfa-Romeo“, „VW“ ir „Audi“, „Porsche“, „SEAT“ ir „Skoda“ dukterinės įmonės, BMW ir „Mini“, „Hyundai“ ir „Kia“ filialas, „Jaguar Land Rover“, „Toyota“ ir „Lexus“, „Mercedes“, „Subaru“, Volvo ir Ford.

Europos rinkos silpsta, o 2023 m. tai greičiausiai paspartės. Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA, žinoma prancūzišku akronimu, tikisi, kad pardavimai Europos Sąjungoje (ES) šiemet sumažės 1 proc., nes prognozavo augimo sugrįžimą. 2022 m. rinkos geriausiu atveju buvo sustingusios, tačiau pelnas buvo didelis dėl keistų sąlygų. Dėl lustų trūkumo sumažėjo dideli bendri pardavimo tikslai ir dauguma automobilių gamintojų turėjo pereiti prie mažesnio transporto priemonių skaičiaus pardavimo, tačiau įsitikino, kad tai daugiausia didelės pelno maržos transporto priemonės.

Investicinis bankas UBS tikisi, kad gamintojai netrukus praneš apie didelį pelną trečiąjį ketvirtį, tačiau vėliau jis smarkiai pablogės. Kitais metais UBS teigė, kad didžiųjų Europos ir JAV gamintojų pelnas vienai akcijai sumažės apie 3%.

„Neseniai sumažinome savo pasaulinės gamybos perspektyvas iki nulinio augimo 2023 m., nepaisant gerėjančio lustų tiekimo. Paklausos naikinimas nebėra miglota rizika, bet pradėjo virsti realybe“, – sakoma UBS pranešime.

„Tikimės, kad kitais metais (Europos gamintojams) bus smogta keturis kartus.

1) Pasaulinės automobilių rinkos, kurios pereina nuo per mažos pasiūlos prie perteklinės pasiūlos, dėl to kyla didelis kainų spaudimas.

2) Silpnėjantis produktų asortimentas, nes vartotojams reikia sumažinti reitingą.

3) Infliacinis spaudimas, kurio negalima perduoti.

4) Didesnė kredito rizika ir mažėjančios likutinės vertės

Hamburgo bankas „Berenberg“ sutinka, kad 2023 m. Europa atrodys niūri.

„Nors šiais metais automobilių paklausa reikšmingai nesumažėjo, 2023 m. silpnumas atrodo vis labiau tikėtinas. Mes sumažinome savo 2023 m. antrosios pusės automobilių (gamintojų) pajamų prognozes dėl didesnio kainų mišinio erozijos, ypač masinės rinkos transporto priemonių segmentuose“, – sakoma banko ataskaitoje.

Profesorius Ferdinandas Dudenhoefferis, Automobilių tyrimų centro (CAR) Duisberge (Vokietija) direktorius, sakė, kad Paryžiaus nuotaikos buvo niūrios, o pats pasirodymas yra buvusio savęs šešėlis ir niūrios ekonominės Europos perspektyvos.

„2023 m. automobilių rinkos Europoje bus įstrigusios, o Kinijos automobilių rinka vėl įsibėgės. O JAV veikia ir veikia dėl Bideno administracijos priimto infliacijos mažinimo įstatymo su „žaliuoju“ svyravimu. Tai reiškia, kad JAV dabar taip pat tampa svarbia elektromobilių rinka ir 2023 metais gali aplenkti ES“, – sakė D. Dudenhoefferis.

„Stellantis“ atstovas Tavaresas nerimavo, kad Kinijos automobilių gamintojai gali įsitvirtinti Europoje, parduodami automobilius nuostolingai.

„Europos rinka yra plačiai atvira kinams ir mes nežinome, ar jų strategija yra prarasti rinkos dalį ir vėliau padidinti kainas“, – sakė Tavaresas, rašo „Automotive News Europe“.

Tavaresas taip pat pakartojo savo prašymą, kad ES sumažintų savo planą iki 2035 m. uždrausti naujų ICE transporto priemonių pardavimą, o tai taip pat apribojo įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių pardavimą nuo 2030 m.

Tavaresas anksčiau yra sakęs, kad jei nauji automobiliai europiečiams taps per brangūs dėl vidutinių pajamų, gali kilti didelė politinė audra.

„Dogmatiškas sprendimas, priimtas uždrausti prekybą šiluminėmis (ICE) transporto priemonėmis 2035 m., turi socialinių pasekmių, kurių neįmanoma valdyti“, – sakė Tavaresas.

Paryžiaus automobilių paroda – „Mondial de l'Automobile 2022“ – „Revolution Is On“ – vyks iki spalio 23 d., Paryžiaus „Expo Porte de Versailles“.