Europos automobilių pardavimas 2023 m. padidės, bet pelnas greičiausiai sumažės

Europos automobilių gamintojai investuotojus nudžiugino tvirtomis 2022 m. pelno ataskaitomis, tačiau kai kurie ekspertai mano, kad šių metų uždarbio perspektyvos prastėja.

Sutariama, kad pardavimai Vakarų Europoje šiais metais smarkiai padidės iki beveik 11 mln., palyginti su praėjusiais metais, tačiau dėl to rinka vis tiek smarkiai atsilieka nuo 14.29 mln., buvusių prieš COVID 2019 m. Sutarimas pradeda šlubuoti, nors pelningumas mažėja. mikroskopą.

„Fitch Ratings“ nurodo, kad daugelis didžiųjų gamintojų, tokių kaip „Stellantis“, „Mercedes“ ir BMW, turi pinigų, pradeda didelių akcijų supirkimo programas, o „Renault“ atkūrė dividendus po 3 metų pertraukos. „Fitch“ tikisi, kad bendras pelnas išliks didelis, nes jį padidins sumažėjusi paklausa ir mažėjančios žaliavų kainos.

„Tikimės, kad pelningumas išliks tvirtas, nes jį palaikys perėjimas prie akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių, užblokuota paklausa ir mažesnės galimos apimtys dėl nuolatinių tiekimo grandinės problemų, kurios padidina gamintojų kainų galią. Nors tikimės, kad 2023 m. kainodaros sąlygos taps sudėtingesnės, ypač Europoje, manome, kad žaliavų kainų mažinimas ir atsargų valdymo gerinimas turėtų sušvelninti vis dar aukštą infliacijos aplinką ir silpnesnes vartotojų nuotaikas“, – teigiama „Fitch Group“ pranešime.

Tai naujiena investiciniam bankui UBS, kuris mato perteklinę rinką, dėl kurios kainodara silpnėja, o pelnas vienai akcijai šiais metais sumažėjo 40%. UBS pranešė, kad „Tesla“ sukėlė elektromobilių kainų karą, kuris plinta tarp vadinamųjų „senėjimo“ automobilių gamintojų.

„(Gamintojai) tikriausiai susidurs su sunkumais išlaikant kainų drausmę ir didelį derinį, be to, tikimasi, kad apimtys išliks vienodos arba šiek tiek padidės kasmet, o EBIT (pelnas prieš palūkanas ir mokesčius) šiek tiek nukentės dėl mažesnių finansinių dukterinių įmonių pajamų ir didesnių sąnaudų. Esame atsargūs dėl 2023 m. visos masės (gamintojų), o pirmenybę teikiame ciklams atsparesniems prabangiems pavadinimams ir „Tesla“ dėl kaštų ir technologijų lyderystės“, – sakoma UBS pranešime.

Vokietijos IFO institutas kovo mėn. ataskaitoje taip pat atskleidžia neigiamas emocijas.

„(Automobilių) gamintojai savo dabartinę situaciją vertina kaip drastiškai prastesnę nei praėjusį mėnesį. Tai tikriausiai susiję su tuo, kad pirkėjai šiuo metu yra labai atsargūs“, – sakė IFO direktorius profesorius Oliveris Falckas.

Reguliarioje mėnesinėje „LMC Automotive“ pardavimų ataskaitoje šiek tiek padidinama Vakarų Europos prognozė 2023 m. – 7.9% prieaugis iki 10.96 mln. sedanų ir visureigių, palyginti su ankstesnio mėnesio prognozėmis, ty 7.8%. Tačiau ji pripažįsta, kad rinka turi tam tikrų nerimą keliančių savybių.

„Šiemet vis dar matome dominuojančius pasiūlos apribojimus. Paklausa taip pat susiduria su iššūkiais, nes daugelis Vakarų Europos šalių šiuo metu susiduria su recesijos sąlygomis ir silpnu augimu. Tačiau pastaraisiais mėnesiais vartotojų nuotaikos tapo šiek tiek mažiau pesimistiškos, o atsilikę užsakymai vis dar manome, kad spartesnį gamybos atsigavimą šiais metais palaikytų paklausa. Tačiau išlieka aišku, kad didėjančios pragyvenimo išlaidos ir padidėjusi infliacija visame regione kelia grėsmę mūsų prognozėms“, – teigiama ataskaitoje.

Tuo tarpu, kreipdamasis į pelno pusę, LMC analitikas Peteris Kelly atkreipia dėmesį į kai kuriuos grėsmingus įvykius.

Ataskaitoje, pavadintoje „Automobilių turtų pasikeitimas artėja“, Kelly sako, kad naujų transporto priemonių kainų augimas JAV ir Europoje ir bendras gamintojo pelningumas baigiasi.

„Kažkuriuo metu, galbūt vėliau šiais metais, nors mažai tikėtina, kad anksčiau, didėjanti pasiūla turėtų patenkinti mažėjančią paklausą“, - sakė Kelly.

Kelly abejoja gamintojais, kurie sako, kad niekada negrįš prie senų blogų būdų paaukoti pelną dėl apimties.

„Mūsų neįtikina ši logika ir tikimės, kad konkurencija rinkoje taps pagrindiniu veiksniu, kai išsisklaidys pasiūlos ir paklausos disbalansas. Prireiks drąsaus (gamintojo) stovėti šalia ir vadovauti dideliam rinkos dalies praradimui agresyviam konkurentui, norinčiam pristatyti greičiau ir (arba) geresnėmis kainomis. Tereikia vieno ar dviejų didelių (gamintojų) pakeisti bet kurią rinką – ir mintis, kad pramonė galėtų susitvarkyti be slapto susitarimo, o tai pritrauktų rimtą reguliavimo dėmesį, gali būti iš esmės atmesta“, – sakė Kelly.