Europos automobilių gamintojai 2023 m. susiduria su kliūtimis, nes kyla grėsmė Kinijai

Europos automobilių pramonės laukia sunkūs metai. Ar bus visiškas nuosmukis, ar tik lengvas? Vienas iš pirmaujančių gamintojų perspėja apie gamyklų uždarymą 2023 m., kitas – būkite pasirengę nepastovumui ir iššūkiams. Investicijų tyrinėtojas skelbia, kad ore tvyro pasaulinė recesija. Kitas pramonės ekspertas kalba apie neaiškius pasaulinio automobilių sektoriaus metus, o kitas tikisi daugiau „normalumo“ 2023 m.

Europoje Kinijos grėsmė bus didžiulė, ypač elektromobilių sektoriuje.

Pramonei atsigaunant po koronaviruso pandemijos sukeltų niokojimų, nenuostabu, kad ekspertai nesutaria. Pandemija sukėlė didelį tiekimo grandinės sutrikimą dėl lustų trūkumo. Rusijos invazija į Ukrainą sukėlė šoko bangas visame pasaulyje, ypač Europoje, nes energijos kainų šuolis labai pakirto vartotojų turimas pajamas.

Kad neapibrėžtumas būtų dar didesnis, Europos ir pasaulio pramonė yra elektros revoliucijos papėdėje. Tam reikalingos didžiulės investicijos, o pavojingesnės dėl to, kad Europos Sąjungos (ES) politikai jau nusprendė, kad technines lenktynes ​​laimės akumuliatoriniai elektriniai automobiliai (BEV). Jie paskelbė apie naujus vidaus degimo varikliu (ICE) varomus sedanus ir visureigius persona non grata iki 2035 m. Tai apima ir įkraunamus hibridus, kurie buvo uždrausti, nepaisant visuomenės dvejonių dėl visų BEV galimybių.

Pramonės konsultantų teigimu „LMC Automotive“, Vakarų Europos automobilių pardavimas 7.8 metais šoktels 2023% iki 10.95 mln. Tai skamba daug žadančiai, tačiau praėjusį mėnesį prognozuojamas 9.4% prieaugis. „LMC Automotive“ perspėja apie „nuosmukio laikotarpį“ 2023 m. pirmąjį pusmetį.

Jei kuri nors iš šių prognozių atrodo tvirta ir sveika, prisiminus 14.29 mln. parduotų 2019 m. prieš koronavirusą skaičių, jos bus mažiau tokios. Didelė pramonės produkcijos dalis vis dar skirta patenkinti Vakarų Europos rinką, daugiau nei 3 mln. didesnę nei dabar. lūkesčius. 2022 metais Vakarų Europos pardavimai sumažėjo 4.1% iki 10.15 mln. Vakarų Europa apima visas dideles rinkas, tokias kaip Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija ir Ispanija.

Tiekimo problemos taisomos, bet dar negrįžta į normalią.

„Tikimės, kad pasiūlos apribojimai laikui bėgant gerės, o jie ir toliau lems transporto priemonių pardavimą, o potencialiems pirkėjams ir toliau teks ilgai laukti naujų automobilių. Be to, nepaisant to, kad pagrindinė paklausa buvo gerokai didesnė už (gamintojų) galimą tiekti, kaip rodo užsakymų svyravimai, pačios paklausos sąlygos blogėja, nes Vakarų Europa pereina į recesijos laikotarpį 2023 m. pirmąjį pusmetį“, – teigiama LMC pranešime.

„Namų ūkiai ir toliau susiduria su kainų spaudimu ir finansavimo kaštais, kurie turės įtakos jų apetitui įsigyti didelių bilietų. Dėl šios priežasties didėja rizika, kad prastėjant makroekonominei perspektyvai, silpsta paklausa netrukus pradės daryti įtaką transporto priemonių pardavimui“, – teigiama ataskaitoje.

stellantis Generalinis direktorius Carlosas Tavaresas, praėjusią savaitę kalbėdamas CES technologijų parodoje Las Vegase, perspėjo, kad gamyklos gali būti uždarytos, nes dėl daugiau brangių elektromobilių susitraukė bendra rinka. Tavaresas dar kartą pabrėžė, kad automobilių pramonė turėjo padengti 40% didesnes BEV išlaidas.

„Jei rinka susitraukia, mums nereikia tiek daug augalų. Reikės priimti kai kuriuos nepopuliarius sprendimus“, – „Reuters“ citavo Tavaresą, nepateikdama jokių geografinių detalių.

„Stellantis“ buvo sukurtas susijungus „Peugeot“ ir „Fiat Chrysler“ ir apima tokius prekės ženklus kaip „Citroen“, „Opel“, „Vauxhall“, „Jeep“, „Dodge“, „Ram“, „Lancia“, „DS“, „Alfa Romeo“ ir „Maserati“. Dabar jis yra antras pagal dydį pardavėjas Europoje, po Volkswagen.

"Volkswagen", pareiškime po to, kai buvo paskelbta, kad VW prekės ženklo pardavimai 6.8 m. sumažėjo 2022 % iki 4.56 mln., sakoma, kad lustų trūkumas vis dar tęsiasi, o 2023 m. išliks nepastovūs ir sudėtingi. „Volkswagen“ prekės ženklai yra „Audi“, „Porsche“, „SEAT“, „Skoda“, „Bentley“ ir „Lamborghini“.

Investicijų tyrinėtojas Evercore ISI savo 2023 m. perspektyvoje teigė, kad pasaulis yra nuosmukis.

„Žvelgiant į 2023 m., tikras pasaulinės gamybos atsigavimas lieka sunkiai pasiekiamas, o diskusijose ir toliau dominuoja kainos ir apimtis / derinys. Mes matome, kad 23 metų pasaulinė gamyba šiuo metu stebima +4%, šiek tiek viršijanti LMC +3% prognozę ir mažesnė nei ankstesnė +5–6% prognozė“, – teigiama Evercore ISI ataskaitoje.

„Europos matomumas vis dar ribotas, nes nežinoma apie energetikos politiką ir Rusijos/Ukrainos riziką. Matome šiek tiek didesnę gamybą (+1–4 %), bet akivaizdžią sumažėjimo / sumažėjimo riziką“, – sakė Evercore.

Konsultantų „Cox Automotive“ analitikas Philipas Nothardas prognozuoja neaiškius metus, nes gamyba gerės. Svarbiausios sudedamosios dalys, tokios kaip kobaltas, magnis, platina ir litis, brangsta, o tai ypač kenkia BEV.

„Pridėkite tai prie aukštų palūkanų normų ir infliacijos daugumoje ES šalių ir yra suprantamų problemų, susijusių su verslo ir vartotojų pasitikėjimu“, – sakė Nothardas straipsnyje „Automotive News Europe“.

Ir saugokitės kinų.

„Kinijos prekės ženklai, norintys įsitvirtinti tarptautiniu mastu, užpildys tuštumą, kurią paliko žinomi automobilių gamintojai, nes jie nutrauks įperkamų, bet galiausiai nepelningų senųjų (ICE) modelių gamybą. Šiuo metu daugelis Kinijos gamintojų daugiausia dėmesio skirs EV, taip pat degimo ir hibridinių variantų siūlymui. Kinija turi didžiulius elektromobilių pagreičio planus, tačiau yra kliūčių iš Europos ir JAV, jei jos neturi vietos gamybos“, – sakė Nothardas.

„Automotive News“ vykdomasis redaktorius Jamie's Buttersas teigė, kad 2022-ieji nebuvo tokie atsigavimo metai, kokių jis tikėjosi.

„Rusijos invazija į Ukrainą išmušė kojas iš Europos gamybos, kuri tebėra svarbi pasauliniu mastu integruotos automobilių pramonės dalis“, – sakė jis savo skiltyje.

„Ateinantys metai gali sugrąžinti įprastą gamyklos produkcijos ir transporto priemonių, parduodamų už lipduką (kainą) ar mažesnę kainą“, – sakė Buttersas.

„Tačiau tai pasikeitusi pramonė, į kurią grįžtame: daugiau skaitmeninės mažmeninės prekybos, daugiau elektromobilių“, – sakė jis.

Galbūt Vokietijos automobilių gamintojai gali parodyti kelią į ne tokius sudėtingus 2023 m.

Pasak IFO instituto profesoriaus Oliverio Falcko, pagal naujausią apklausą Vokietijos automobilių gamintojai gruodį išliko „įtemptu“ režimu.

„Apskritai atrodo, kad Vokietijos automobilių pramonės padėtis šiandien yra geresnė nei 2022 m. vasaros pabaigoje. Tačiau ateinančių mėnesių lūkesčiai tebėra atsargūs“, – sakė Falckas.