Europos planas uždrausti naujus ledinius automobilius iki 2035 m. Irks gamintojus įkvepia aplinkosaugininkus

Automobilių gamintojai protestavo prieš siūlomą Europos draudimo parduoti naujus vidaus degimo varikliu (ICE) varomus automobilius paspartinti iki 2035 m., o žaliosios grupės buvo ekstazėje.

Šios Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) teigė, kad trečiadienį Europos Parlamento paskelbtas pasiūlymas sugriežtino ir taip griežtas taisykles, priversdamas pramonę pereiti prie elektros energijos, ir būtų neįmanomas be didelių išlaidų įkrovimo tinklui.

Pasiūlymus Europos ministrai svarstys birželio 28 d. posėdyje ir dar gali būti sušvelninti.

Ankstesnis anglies neutralumo tikslas buvo 2050 m.

Kiti pasiūlymo kritikai, įskaitant Kelly Senecal, knygos „Lenktynės link nulio – neapsakoma vairavimo ekologiškai istorija“ autorė su Felixu Leachu, jau sakė, kad ES per ankstyvas siekis sunaikinti ICE automobilius eikvos vertingus ir patikrintus išteklius.

„Vidaus degimo variklių (ICE) uždraudimas yra neteisingas dalykas, jei stengiamės greitai dekarbonizuoti“, - „LinkedIn“ paskelbė Senecal. Jis taip pat turės neigiamą poveikį siekiant klimato tikslų.

Briuselyje įsikūrusi žaliųjų lobistų grupė Transportas ir aplinka palankiai įvertino šią naujieną, sakydamas, kad tai bus labai svarbi kovojant su klimato kaita.

„Europos Parlamentas balsavo už tai, kad nulinės emisijos automobiliams ir furgonams būtų nustatytas 2035 m. terminas – tai reikšmingas žingsnis į priekį kovos su klimato kaita, oro kokybės ir elektrinių transporto priemonių įperkamumo srityje“, – teigė T&E.

„Galutinis terminas reiškia, kad paskutiniai iškastinio kuro automobiliai bus parduoti iki 2035 m., o tai suteiks mums galimybę kovoti, kad išvengtume staigios klimato kaitos. Laipsniškas vidaus degimo variklių atsisakymas taip pat yra istorinė galimybė padėti panaikinti priklausomybę nuo naftos ir apsaugoti mus nuo despotų. Ir tai suteikia tikrumo, kad automobilių pramonė turi padidinti elektrinių transporto priemonių gamybą, o tai sumažins kainas vairuotojams“, – sakoma T&E švarių transporto priemonių vadovo Alexo Keyneso pranešime.

ACEA (prancūzų kalba asociacijos akronimas) patiko tai, kad Parlamentas nepakeitė ir taip griežtų taisyklių iki 2030 m. Tačiau ji buvo susirūpinusi dėl 2035 m. tikslo.

„Automobilių pramonė visapusiškai prisidės prie tikslo, kad Europa 2050 m. būtų neutrali anglies dioksido kiekiui. Mūsų pramonė šiuo metu sparčiai populiarėja dėl elektrinių transporto priemonių, o nauji modeliai nuolat pasirodo. Tai atitinka klientų poreikius ir skatina perėjimą prie tvaraus mobilumo“, – sakė Oliveris Zipse, ACEA prezidentas ir BMW generalinis direktorius.

„Tačiau atsižvelgiant į nepastovumą ir neapibrėžtumą, kurį kasdien patiriame visame pasaulyje, bet koks ilgalaikis reguliavimas, trunkantis ilgiau nei šį dešimtmetį, šiuo ankstyvuoju etapu yra per anksti. Vietoj to, norint nustatyti tikslus po 2030 m., pusiaukelėje reikalinga skaidri peržiūra.

„Atliekant tokią peržiūrą pirmiausia reikės įvertinti, ar įkrovimo infrastruktūros diegimas ir baterijų gamybai reikalingų žaliavų prieinamumas atitiks nuolatinį staigų akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių augimą tuo metu“, – sakė Zipse. sakė

ACEA anksčiau skundėsi tuo, kad politikai įpareigojo laimėti technologijas, o ne leido įvairioms technologijoms – hibridams, kuro elementams – kovoti tiesiogiai su vartotojais.

Pramonės lyderiai, tokie kaip Carlosas Tavaresas, „Stellantis“ generalinis direktorius, sukritikavo dabartinį ES siekį naudoti vien tik elektrą, kai 2 m. ir vėl 2025 m. sugriežtinamos CO2030 taisyklės tiek, kad ICE transporto priemonėms būtų beveik neįmanoma konkuruoti kainomis. Tavaresas teigė, kad dėl to kyla problema, kad vidutines pajamas gaunantys piliečiai bus priversti atsisakyti automobilių ir važiuoti viešuoju transportu, o tai sukels pavojų Europos gamintojų gebėjimui konkuruoti šiame sektoriuje ir sukels pavojų jų ateičiai.

Investicijų tyrinėtojas Bernsteinas dėl pasiūlymų pernelyg nesijaudino.

„Pagreitintas išmetamųjų teršalų mažinimas ir de facto uždraudimas ICE automobiliams nuo 2035 m. bus naudingas (gamintojams), kurie jau turi paspartintą perėjimo prie elektromobilių terminą“, – sakė Bernstein analitikas Danielis Roeska.

„Be to, matome, kad aukščiausios kokybės (gamintojai) gali geriau valdyti pelną, susijusį su perėjimu, atsižvelgiant į maržos pariteto tarp ICE ir EV automobilių ekonomiką. Tikėtume, kad (gamintojai), kurie laikosi atsargesnės pozicijos dėl elektromobilių pritaikymo, persvarstys savo planus ir apsvarstys galimybę paspartinti elektrifikavimo strategijas“, – sakė jis.

Roeska neįvardijo jokių gamintojų, tačiau „Volkswagen“ laikomas galbūt elektrifikacijos lyderiu po „Tesla“TSLA
, o Stellantis buvo mažiau įsipareigojęs pokyčiams.

Tačiau Senekalis manė, kad pasiūlymas padarys didžiulę žalą pramonei ir nepadės kovoti su klimato kaita

"Tai, ką turime paspartinti, yra dekarbonizacija. Greičiausias būdas tai padaryti yra naudojant įvairias technologijas, įskaitant elektrinius automobilius, hibridus ir atsinaujinančius degalus“, – sakė Senekalis.