Europos automobilių gamintojai gali įveikti įprastas kliūtis, bet prekybos karas?

Net jei Europos automobilių gamintojai atsikratys tikėtinos recesijos, atlaikys infliacijos audrą ir susidurs su Kinijos iššūkiu, jiems teks susidurti su stiprėjančia konkurencija, nes gamyba atsikratys puslaidininkių trūkumo tramdomųjų marškinėlių. Prekybos karas su JAV gali turėti bjaurių pasekmių.

„Stellantis“ generalinio direktoriaus Carloso Tavareso nuogąstavimai, kad restruktūrizavimas gali būti neišvengiamas, kilo metų pradžioje, kai „Ford Europe“. teigė, kad pramonei perėjus prie elektromobilių, ji turi būti konkurencingesnė. Vokietijos profesinės sąjungos teigė, kad visoje „Ford Europe“ darbuotojų skaičius gali siekti 3,200 XNUMX.

Europos pramonė vos turėjo laiko susitelkti į egzistencinį Kinijos iššūkį, kai paaiškėjo JAV infliacijos mažinimo įstatymo (IRA) ir 370 mlrd. USD vertės subsidijų švarioms technologijoms pasekmės.

Kalbėdama kasmetiniame Davose vykstančiame Pasaulio ekonomikos forume Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen nerimavo dėl IRA poveikio Europos automobilių pramonei, kuri subsidijuoja elektromobilius tik tuo atveju, jei jie surenkami Šiaurės Amerikoje. Tai kelia grėsmę sužlugdyti Europos planą tapti pasauline elektromobilių technologijų lydere ir paskatino raginimus, kad ES ir Vokietija turi finansuoti panašų planą, kad paskatintų savo pasaulio žaidėjus.

Be švelninimo, tai rodo žalingo prekybos karo galimybę. Kai įmonės investuoja į naujas technologijas, kad nugalėtų oponentus, būdamos geresnės, tai gali būti žiauru, bet labiau tikėtina, kad tai duos konstruktyvių rezultatų. Kai šalys mano, kad turi subsidijuoti savo šalies čempionus, kad laimėtų, niekas to nedaro. Pasaulio prekybos organizacija buvo įkurta siekiant išvengti tokios nesąžiningos ir švaistomos konkurencijos. Senatoriaus Joe Manchino (DW.Va) Kongrese priimtų įstatymų pataisų galimas poveikis europiečiams tampa dar lengviau suprantamas.

JAV užsibrėžė tikslą, kad iki 50 m. 2030 % automobilių pagamintų elektra arba įkraunamas hibridinis PHEV. ES uždraus visų naujų ICE transporto priemonių ir PHEV pardavimą iki 2035 m. Kalifornija įpareigojo uždrausti naujas ICE transporto priemones. iki 2035 m. su ribotu PHEV pardavimu.

Esmė netrukus atskleis tikrąją pramonės padėtį, kai ji reaguoja į šiuos iššūkius.

Investicijų bankas UBS pakartojo savo prognozę, kad pramonės pajamos 40 m. padidės apie 2023%, ir mano, kad „Tesla“ kainų mažinimas sukels elektrinių transporto priemonių kainų karą, kuris turės įtakos visai pramonei. Tradiciniai gamintojai, gaminantys vidaus degimo variklius (ICE), taip pat bus įtraukti, tačiau dėl didesnių sąnaudų jų planai sugriaus „EV maržos pariteto naratyvą“.

„(JAV ir Vokietijos gamintojų dukterinės finansinės įmonės) patirs spaudimą, o bendrų Kinijos įmonių pelnui kils struktūrinė rizika. Tokiomis aplinkybėmis teikiame pirmenybę prabangai, o ne aukščiausios kokybės (masinės rinkos gamintojams) ir matome, kad tiekėjai yra geresnė vieta pasislėpti“, – sakoma UBS pranešime.

Automobilių analitikai adresu Autovista24 tikisi, kad sedanų ir visureigių pardavimai Europoje 2023 metais padidės 12.2% iki 12.67 mln. Tai skamba teigiamai, tačiau „Autovista24“ teigė, kad tai, ką pavadino „žemyno užgriuvusiu automobilių sektoriumi“, vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu atsigaus, tačiau taip pat sumažino regiono 2024 ir 2025 m. perspektyvas ir pridėjo šią grėsmingą mintį.

„Numatoma, kad naujų automobilių (pardavimo) apimtys Europoje grįš į priešpandeminį lygį iki kito dešimtmečio vidurio“, – teigė „Autovista24“. Jūs perskaitėte teisingai; 2035 m.

Investicijų tyrinėtojas Bernsteinas teigė, kad investuotojai turėtų džiaugtis pagirtinais 2022 m. rezultatais, kol gali, nes netrukus viskas bus sudėtinga.

„Pirmosios 2023 metų savaitės jau parodė, kad kainų konkurencija grįžta. Didėjant gamybai, kainodaros ciklas baigėsi Kinijoje, baigiasi JAV, ir tik Europa galės mėgautis dar keliais nerūpestingais mėnesiais“, – pranešime teigė Bernsteinas.

LMC Automotive anksčiau šį mėnesį pranešė, kad Vakarų Europos automobilių pardavimai 7.8 metais išaugs 2023% iki 10.95 mln. LMC įspėja apie „nuosmukio laikotarpį“ 2023 m. pirmąjį pusmetį.

Šias prognozes reikia palyginti su 14.29 mln. pardavimu 2019 m. prieš koronavirusą. Didelė pramonės produkcijos dalis vis dar skirta patenkinti Vakarų Europos rinką, daugiau nei 3 mln. didesnę nei dabar tikimasi.

2022 metais Vakarų Europos pardavimai sumažėjo 4.1% iki 10.15 mln. Vakarų Europa apima visas dideles rinkas, tokias kaip Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija ir Ispanija.

„Stellantis“ atstovas Tavaresas, kalbėdamas CES technologijų parodoje Las Vegase praėjusį mėnesį, perspėjo, kad gamyklos gali būti uždarytos, nes dėl daugiau brangių elektromobilių susitraukė bendra rinka. Tavaresas dar kartą pabrėžė, kad automobilių pramonė turėjo padengti 40% didesnes BEV išlaidas.

Ketvirtadienį „Financial Times“ rašo, kad ES svarsto, kokių veiksmų imtis kovojant su neigiamu IRA poveikiu. Vašingtono ir Briuselio žurnalistų straipsnyje FT nurodė, kad BMW, be kita ko, rengia planus, kaip padidinti investicijas JAV. ES sudarė „darbo grupę“, kad sumažintų tam tikrą IRA poveikį, kuriam reikia JAV. tiekimas.

Praėjusį mėnesį Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas, susitikęs su prezidentu Bidenu JAV, sakė, kad IRA gali „suskaldyti Vakarus“, nes atrodo, kad ji nesąžiningai skatina JAV prekybą.

Kai kurie komentatoriai mano, kad IRA kenkia Pasaulio prekybos organizacijos (PPO) laisvosios prekybos taisyklėms, todėl ES pirmiausia turėtų imtis veiksmų per PPO, o ne pradėti karą dėl subsidijų su JAV.