(„Bloomberg“) – Vandens lygis Reino upėje kris pavojingai arti taško, kuriame ji faktiškai užsidarytų, o tai kelia pavojų prekybai dideliais prekių kiekiais, žemynui bandant išvengti ekonomikos krizės.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Upė Kaube (Vokietija) – pagrindinis prekių gabenimo taškas – iki savaitgalio nukris iki 47 centimetrų (18.5 colio). Dėl to jis būtų 7 centimetrų tikslumu, kad būtų visiškai nepravažiuojamas.
Europa jau išgyvena didžiausią energijos tiekimo krizę per pastaruosius dešimtmečius, nes Rusija užgniaužia gamtines dujas ir skatina infliaciją. Dabar klimato kaita didina žemyno bėdas. Nepraplaukiama upė gali sustabdyti visko – nuo kuro iki chemikalų – tekėjimą, vyriausybei bandant užkirsti kelią energijos krizei, kad regionas atsidurtų nuosmukio link.
„Anglių gabenimą jau riboja žemas vandens lygis, nes yra mažiau laivų, o tie, kurie yra paruošti naudoti, gabena mažiau krovinių“, – sakoma energijos tiekėjos EnBW AG pranešime. „Todėl didėja anglies siuntimo išlaidos, o tai savo ruožtu padidina anglies jėgainių eksploatavimo išlaidas.
„JPMorgan“ analitikai apskaičiavo, kad 2018 m., kai paskutinį kartą vandens lygis nukrito, sutrikimas sumažino Vokietijos ketvirtojo ketvirčio augimą 0.4 proc. Šį kartą vandens kelio poreikis gali būti dar didesnis, nes tai yra viena iš būdų kompensuoti prarastas Rusijos energijos atsargas.
Apytiksliai 800 mylių (1,288 XNUMX kilometrų) nuo Šveicarijos iki Šiaurės jūros nutolęs Reinas yra gyvybiškai svarbus kuro, benzino, anglies ir kitų prekių tiekimui ir eksportui. Žemas vandens lygis reiškia, kad baržos turi sumažinti apkrovas, kad galėtų plaukti upe.
Anglies poreikis išaugo, nes Vokietija gauna mažiau dujų iš Rusijos, nes Maskva spaudžia Vakarus sušvelninti sankcijas. Vokietijai gresia 4.8% ekonominės produkcijos praradimo, jei Rusija nutrauks gamtinių dujų tiekimą šaliai, praėjusį mėnesį perspėjo Tarptautinis valiutos fondas.
Antradienį vandens lygis Kauboje nukrito iki žemiausio nuo 2018 m., per metus, kai pagrindiniai pramonės naudotojai patyrė didelį sutrikimą. Vokietijos federalinės vandens kelių ir laivybos administracijos duomenimis, dabar jis yra šiek tiek daugiau nei 60 centimetrų, o šeštadienį prognozuojama, kad jis nukris iki 47 centimetrų.
Išmatuotas vandens lygis nėra tikrasis upės gylis. Pavyzdžiui, prie Kaubo, kai prieš kelias savaites išmatuotas lygis buvo beveik 90 centimetrų, tikrasis upės gylis buvo apie du metrus.
Prekių baržos
Vokietijos federalinio hidrologijos instituto atstovas liepą sakė, kad baržoms, gabenančioms prekes, plaukioti pro Kaubą tampa neekonomiška, kai išmatuotas lygis nukrenta iki 40 centimetrų ar žemiau.
Žemas lygis jau trikdo prekybos srautus ir riboja, kiek kuro baržos gali gabenti į Europos vidų. Šveicarija, kuri naudoja Reiną naftos pagrindu pagamintam kurui importuoti, išleidžia atsargas iš savo strateginių atsargų. Dalis vidaus Europos degalų tiekimo taip pat trukdo naftos perdirbimo gamykloms Vokietijoje, Čekijoje ir Austrijoje.
„Kadangi Reino transportas sutrinka, o alternatyvos, tokios kaip geležinkeliai ir keliai, atrodo vis brangesnės, Vokietijai ir Šveicarijai bus sunku sukurti gazolio/dyzelino atsargas, kol temperatūra neatvės“, – sakė konsultantų „Facts Global Energy“ Europos naftos analitikas Joshas Foldsas.
Kritanti Reino upė prisideda prie Vokietijos ekonomikos problemų: tiekimo linijos
Siuntimo išlaidos jau nekontroliuojamos. Dabar kuro gabenimas į Bazelį Šveicarijoje kainuoja daugiau nei 200 eurų (204 USD) už toną. Tai didžiausias skaičius per mažiausiai trejus metus ir palyginti su 25 eurais prieš kelis mėnesius.
Kai baržos negali pakrauti pilnos, tam pačiam krovinio kiekiui pervežti jų reikia daugiau.
Pasak „Energy Aspects“ naftos produktų analitiko Josepho McDonnello, žemas vandens lygis daro įtaką kai kurių komponentų, naudojamų maišymui skirto benzino gamybai, siuntimui. Jis sakė, kad taip pat turi įtakos naftos chemijos žaliavų, tokių kaip pirminio benzino, srautas iš Amsterdamo-Roterdamo-Antverpeno mazgo į vidaus įrenginius.
Įmonės paruošimas
Įmonės ėmėsi pasiruošimo priemonių. EnBW kaupia savo anglies atsargas. Chemijos gamintoja BASF SE nuomoja specialias baržas žemai vandens temperatūrai. „Evonik Industries AG“ pranešė, kad išnuomojo papildomus laivus ir sunkvežimius, kad kompensuotų žemesnį krovinių lygį baržose.
„Šiuo metu mūsų tiekimo grandinėms nėra jokių reikšmingų suvaržymų ir manome, kad įmonės šiandien yra geriau pasirengusios nei buvo 2018 m.“, – sakoma Evoniko pranešime.
Vis dėlto gamintojams, kurie siekia perkelti transportą iš Reino į kelius ar geležinkelius, gali nepasisekti. „VTG AG“ ir „Hoyer Group“ – dvi specializuotos logistikos įmonės, perkraunančios chemikalus, dujas, anglį ir naftos produktus – teigė, kad jų sunkvežimiai ir geležinkelio automobiliai jau dirba visu pajėgumu dėl darbuotojų trūkumo ir tvarkymo problemų geležinkelių transporte, kur apyvartos laikas pastaruoju metu vėlavo. .
Anglies transportavimo paklausa taip pat yra rekordiškai didelė po to, kai Rusija įsiveržė į Ukrainą, kai pramonės įmonės pradėjo kompensuoti dujų tiekimo trūkumą perimdamos anglį, sakė VTG korporatyvinės komunikacijos vadovas Rene Abelis.
(Atnaujinimai su poveikiu ekonomikai iš trečios pastraipos.)
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html