EV priėmimas ir švari energija

Baltieji rūmai nustatyti kursą Amerika iki 2050 m. sieks nulinio šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimo.

Iššūkis: Jungtinių Valstijų transporto sektorius, didžiausias šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinis, šiuo metu nepasiekia šių ambicingų tikslų. Nors elektromobilių skaičius keliuose sparčiai auga, akumuliatoriniai elektriniai ir įkraunami hibridiniai elektriniai automobiliai šiuo metu sudaro tik apie 5 % lengvųjų transporto priemonių pardavimų. Pagal originalų ICFICF
Klimato centro tyrimai, esama valstybės lygio EV politika, kuria siekiama platesnio pritaikymo iki 27 m. keliais išmetamų ŠESD kiekis sumažės 2050 % (palyginti su 2020 m.), o to nepakanka.

Tuo pačiu metu komunalinės paslaugos ir viešasis sektorius turi nuveikti didelį darbą, kad elektros tinklas pirmiausia būtų maitinamas švaria energija ir priartėtų prie nulinės emisijos tikslo. Štai ką šios pagrindinės suinteresuotosios šalys dabar gali padaryti, kad paspartintų elektromobilių pritaikymą, daugiau pakryptų į patikimą švarią energiją, sumažintų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir gautų naudą kiekvienai bendruomenei:

Išplėskite EV pritaikymą kuriant įkrovimo infrastruktūrą

Nacionalinis elektromobilių pritaikymas tiesiog negali įvykti be strateginio, plačiai paplitusio įkrovimo infrastruktūros išdėstymo visoje šalyje. Įgyvendinimas gali būti nesudėtingas labiau miesto ir priemiesčių zonose, kur yra daug energijos tinklų jungčių. Tačiau kaimo ir atokesniuose regionuose, pvz Kalnų vakarai, iššūkį, kur įdėti įkrovimo infrastruktūrą, apsunkina klausimas, kaip užtikrinti, kad ji veiktų su minimalia parama. Norint, kad patikimas visos šalies įkrovimo stotelių tinklas taptų realybe, reikės kruopštaus planavimo ir politikos veiksmų iš suinteresuotųjų šalių visais lygmenimis.

Energetikos sektoriaus integravimo planas

Komunalinių paslaugų vadovai, valstijų reguliuotojai ir politikos formuotojai turi pradėti modeliuoti, kaip įvairūs EV priėmimo scenarijai, įskaitant šalies mastu (elektroninės transporto priemonės visiems) ir regionams būdingus variantus (daug elektromobilių Šiaurės Virdžinijoje, palyginti su ribotu, pavyzdžiui, Pietvakarių Virdžinijoje). taip pat valdomo įkrovimo lygiai turės įtakos elektros energijos paklausai. Šio tipo scenarijų vykdymas padės nustatyti ekonomiškiausius būdus, kaip pasiekti ambicingus nulinius tikslus, ir nustatyti jų prioritetus.

Komunalinės įmonės turėtų ne tik sutelkti dėmesį į elektromobilių įkrovimo infrastruktūros poreikius, bet ir ištirti bei panaudoti strategijas, skirtas stebėti ir daryti įtaką elektromobilių įkrovimo elgsenai. Jei nebus tvarkoma, kasdieniniai didžiausios paklausos laikotarpiai, kuriuos matome šiuo metu, nors keliuose yra palyginti nedaug elektromobilių, tik pablogės. Valdomas įkrovimas gali padėti sušvelninti piko poveikį, perkeliant įkrovimą nuo piko valandų arba suderinant su energijos pertekliaus atsinaujinančios energijos laikotarpiais.

Nutieskite kelią švaresniam tinkleliui

Esminis transporto elektrifikavimo sėkmės elementas yra lygties tinklelio pusėje. Viena vertus, Amerikos tinklui reikia patobulinimų ir pritaikymų, kad būtų galima pasidžiaugti elektromobilių sukeltu elektros energijos antplūdžiu – čia atsiranda valdomas įkrovimas. Kita vertus, tinklą reikia atnaujinti, kad būtų galima diversifikuoti energijos šaltinius ir suleisti švarią energiją į transportavimo lygtį. Be to, greitesnis EV pritaikymas gali turėti įtakos bendram elektros tinklo patikimumui. Remiantis ICF klimato centro analize, EV įkrovimo poreikiai iki 2,000 m. gali padidinti metinį energijos poreikį 2050 XNUMX Teravatvalandžių (TWh). Todėl komunalinėms įmonėms ir valstybės reguliavimo institucijoms ateinančiais dešimtmečiais reikės pritaikyti technologijas ir įrankius naujiems ir švariems energijos šaltiniams, perdavimo infrastruktūrai ir sprendimams, kaip valdyti padidėjusią bendrą ir didžiausią apkrovą.

Pirmenybę teikite nuosavybei

Amerikos transporto sektoriaus perkėlimas į elektrifikavimą ir kitus švarius degalus gelbsti gyvybes dėl geresnės visuomenės sveikatos, ypač rajonuose, esančiuose šalia tranzito koridorių arba tankiuose miestų centruose. Be to, kad bus išplėsta prieiga prie elektromobilių ir įkrovimo stotelių, elektra varomo viešojo transporto, ypač autobusų, pasirinkimas bus naudingas nepalankioje padėtyje esančioms bendruomenėms. Komunalinėms paslaugoms teikti pirmenybę teisingam kapitalui reikės daugiau finansavimo ir dėmesio vietos bendruomenės poreikiams. Svarbiausias dalykas turėtų būti perėjimo kaštų sumažinimas Amerikos visuomenei (ypač nepakankamai aprūpintų ir nepalankioje padėtyje esančioms bendruomenėms) – tiek elektros energijos tarifų, tiek išankstinių elektromobilių sąnaudų atžvilgiu. Prieiga turi likti priekyje ir centre, nepaisant EV pritaikymo greičio ar masto.

Pastaraisiais metais padarėme didelę pažangą švaresnio transporto sektoriaus link, tačiau vis dar reikia daug nuveikti, kad pasiektume savo ambicingus tikslus. Esmė ta, kad komunalinės paslaugos ir viešosios agentūros turi modeliuoti, kaip įvairūs EV pritaikymo rodikliai ir valdomo įkrovimo lygiai paveiks elektros poreikį. Imantis šių veiksmų dabar, komunalinės įmonės galės kurti ir įgyvendinti EV infrastruktūros programas ir būtinus tinklo atnaujinimus, o ekonomiškai efektyviausios investicijos bus nukreiptos į daugiausia švarią energiją varomą tinklą. Ir, svarbiausia, tai leis Amerikai (ir jos transporto sektoriui) pasiekti ambicingus šalies ŠESD mažinimo tikslus iki 2050 m.

Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip tai galima padaryti nacionaliniu, valstijos, komunalinių paslaugų ir vietos lygmeniu, peržiūrėkite ICF klimato centroElektrinių transporto priemonių poveikis klimato kaitai' ataskaita.