EV vairuotojams patinka toks greitas įsibėgėjimas

Visas atskleidimas: aš turiu elektromobilį ir mėgstu juo vairuoti. Nesvarbu, kokia tai markė ar modelis, bet kaip jis veikia ir kuo jis skiriasi nuo dujomis varomo automobilio (kuris taip pat priklauso man) labai svarbu.

Nuo tada, kai įsigijome automobilį praėjusių metų pabaigoje, nuvažiavome daugybę kilometrų, o mūsų dujomis varomas visureigis didžiąją dalį sėdėjo ir buvo priskirtas šunų vežimo pareigoms (ant elektromobilio odinių sėdynių negalima laikyti purvinų šunų). ir slidinėjimo keliones, nes tai AWD, o el. mobilusis – FWD. Tačiau, atsižvelgiant į pusiausvyrą, jis sėdi didžiąją laiko dalį; Manau, kad per tris mėnesius į jį įdėjome 50 USD vertės dujų.

Vienas įdomus elektromobilio turėjimo aspektas yra tai, kaip jis įsibėgėja. tai labai Greitai atsitraukite nuo linijos su visu tuo sukimo momentu, kurį vėliau reguliuoja traukos kontrolės sistemos. Galiu nuspausti pedalą ir prisegti save (ir visus kitus transporto priemonėje) prie sėdynių atlošų, o tai labai smagu ir šiek tiek sukelia priklausomybę, tuo pačiu išlaikant kontrolę ir nesukant ratų į dūmų perdegimą.

Akivaizdu, kad aš ne vienintelis žmogus, kuris tai daro, ir daugelyje stebimų elektromobilių forumų pastebėjau, kad daugelis vairuotojų sako, kad jų elektromobiliams greitai važiuoja padangos. Dabar tai suprantama, jei išjungiate traukos kontrolę ir darote elektrines spurgas, bet dauguma žmonių, su kuriais kalbėjausi, to nedaro; jie važiuoja įprastai, galbūt entuziastingai nukrypsta nuo šviesoforų arba greitkelio trasose. Sklandžiai tiekiant elektros variklį ir sukibimo valdiklius, paprastai reguliuojančius bet kokį ratų sukimąsi, pamaniau, kad keista, kad padangos – atrodė, kad prekės ženklas nesvarbu – susidėvi greičiau nei „įprastai“. Kaip, daug greičiau nei įprastai.

Susisiekiau su padangų gamintoju „Pirelli“ dėl šios problemos ir stebėtinai jie man patvirtino, kad elektromobilių vairuotojai iš tiesų linkę greičiau nusidėvėti padangas nei ICE vairuotojai. Pagrindinė priežastis: visas elektrinio variklio sukimo momentas kartu su traukos auklėmis, išlaikančiomis sukibimą, suteikia elektromobilių vairuotojams įsibėgėjimo patirtį, paprastai skirtą labai galingiems dujomis varomiems automobiliams. Ir tai... šiek tiek sukelia priklausomybę. Gerai, tai labai sukelia priklausomybę, o viena viso to linksmo įsibėgėjimo pasekmių yra pagreitėjęs padangų susidėvėjimas.

Kalbėjausi su „Pirelli“ Šiaurės Amerikos vyriausiuoju techniniu pareigūnu Ianu Coke'u, kuris įmonėje dirba dešimtmečius. Jis sutiko, kad elektromobilių vairuotojai gali greičiau kramtyti padangas nei įprastai, todėl „Pirelli“ sukūrė naujas padangas, skirtas specialiai elektromobiliams. Jis vadinamas „P Zero All Season Plus Elect“, kaip ir „elektra“, jei tai nebuvo gana akivaizdu. Mažiau akivaizdus: daugybė iššūkių, su kuriais susiduria Pirelli ir kiti padangų gamintojai, siekdami sukurti padangas didėjančiam elektromobilių skaičiui ir unikalių susidėvėjimo problemų, kylančių dėl šios naujos transporto priemonių eros. „Dėl elektromobilių reikalavimų padangų projektavimo darbas tampa daug sunkesnis“, – Forbes.com sakė Coke'as. „Galios tiekimas [iš EV] gali būti itin agresyvus. Galios tiekimo sukimo momentas gali būti didelis.

Pagrindiniai iššūkiai: sukurti padangų mišinį, kuris ir toliau užtikrintų sukibimą, o taip pat tarnautų panašiai kaip tradicinės dujomis varomos transporto priemonės. Naudodami dujomis varomus automobilius, kurie yra skirti daugiau kaip kasdieniai vairuotojai, padangų gamintojai gali sukurti daug tvirtumo, kad ilgam tarnautų į mišinį, kuris yra gumos (dažnai kelių rūšių) ir kitų medžiagų derinys. Padangos konstrukcijoje padeda daugybė diržų, paprastai pagamintų iš metalo ir kevlaro. Kietesnė padanga yra šiek tiek „kietesnė“ ir standesnė nei sportinio automobilio padanga, todėl ilgaamžiškumą pakeičia sukibimu. Tačiau elektromobiliams reikia abiejų, nes jų charakteristikos – ypač greitėjant sustojus – yra daug geresni nei jūsų vidutinis mikroautobusas ar ekonomiškas automobilis. Patikėk manimi, taip yra su mano labai paprastu EV: jis gali rūkyti beveik bet ką, išskyrus Corvette, Porsche ar V8 Mustang. Didžiausias greitis? Ne tiek daug, bet užtenka pasakyti apie bakalėjos vežėją ir kasdienį darbinį arkliuką greitai. Dėl šio greitumo elektromobilis tapo populiarus, tačiau dėl to padangos taip pat yra labai patrauklios. „Dėl elektromobilių reikalavimų padangų projektavimo darbas tampa daug sunkesnis“, – Forbes.com sakė Coke'as. „Galios tiekimas [iš EV] gali būti itin agresyvus. Galios tiekimo sukimo momentas gali būti didelis. Coke'as teigė, kad jų tyrimai parodė, kad elektromobilių vairuotojai padangas nusidėvi maždaug 20% ​​greičiau nei vidutiniškai, todėl žinote, kad kai kurie žmonės padangas perdega šiek tiek greičiau. Tačiau dauguma žmonių apie pagreitintą nusidėvėjimą nežino.

Taip pat mišinyje: kai elektromobiliai turi mažai arba visai negirdi variklio triukšmo, padanga triukšmas yra labiau pastebimas. Kurdamas Elects Coke taip pat turėjo atsižvelgti į garso poveikį. „Padangos yra tarsi keturi būgnai kiekviename kampe“, - sakė Coke'as, sakydamas, kad triukšmo problema nėra nauja, tačiau ji „daug ryškesnė elektrinėse transporto priemonėse“. Tačiau jis sako, kad nauji reikalavimai taip pat skatina naujoves ir padangų veikimo, nusidėvėjimo ir kitų vystymosi elementų tyrimus.

Kita problema, kurią mačiau su EV vairuotojais, yra transporto priemonės koregavimas, kad būtų maksimaliai padidintas akumuliatoriaus atstumas. Daugelis vairuotojų žino, kad padidinus oro slėgį padangoje mažėja pasipriešinimas riedėjimui (tai, kaip greitai automobilis sulėtėja dėl trinties su keliu), o tai atrodytų kaip logiški dalykai (aš tai padaręs esu kaltas). Jis taip pat sakė, kad daugelis elektromobilių naudoja energiją, todėl vairuotojai dabar yra labiau susipažinę su tuo, kas jiems gali suteikti daugiau nuotolio, įskaitant padangų slėgį. Tai tikrai tiesa pagal mano patirtį. Tačiau Coke'as teigė, kad nors padidinus oro slėgį padangoje sumažėja pasipriešinimas riedėjimui – pagrindinis „Elect“ dizaino tikslas – tai taip pat sumažina padangos gebėjimą sukibti tuo pačiu metu, o tai gali būti pavojinga prekyba nepalankiomis sąlygomis arba staigus stabdymas ar posūkių apkrovos padidina sukibimą iki galo. Rezultatas: slydimas, slydimas arba galimas valdymo praradimas avarijos atveju. Coke'as teigia, kad jis nerekomenduoja vairuotojams vėdinti padangų ir kad vairuotojai turėtų palaikyti rekomenduojamą oro slėgį, kurį nurodė automobilių gamintojas, nesvarbu, kokios padangos yra ant transporto priemonės. Ši konkreti infliacijos informacija paprastai yra automobilio savininko vadove, taip pat federaliniu lygmeniu įgaliotame plakate, esančiame ant vairuotojo slenksčio. Jis taip pat teigė, kad didesnis oro slėgis taip pat prisidės prie greitesnio padangų susidėvėjimo, todėl bet kokią naudą nubraukia naujų padangų kaina, kurios prireikia dažniau.

Coke'as teigė, kad „Pirelli“ stengėsi suteikti naujosioms „Elect“ padangoms didesnį pasipriešinimą riedėjimui, kartu išlaikant aukštus sukibimo standartus ir ilgą padangos tarnavimo laiką – subtilus šokis, tačiau tai tapo įmanoma pakeitus sudėtines formules ir pergalvojant šoninių sienelių konstrukciją. . „Nėra stebuklingos formulės“, kad būtų pasiektas geriausias padangos dizaino aspektas, sakė Coke'as. Jis taip pat sakė, kad daugelis elektromobilių naudoja savo energiją, o elektromobilių vairuotojai dabar yra labiau susitaikę su tuo, kas jiems gali suteikti daugiau nuotolio, įskaitant padangų slėgį. Tai tikrai tiesa pagal mano patirtį. Coke'as teigė, kad „Pirelli“ išbandė savo elektromobilių padangas su daugeliu elektromobilių, kuriuos bendrovė įsigijo tyrimų tikslais. „Mūsų lizdo iššūkis yra EV sunkvežimiai“, - sakė Coke'as, pripažinęs gana staigų „Ford“, „Chevrolet“, „Rivian“ ir kitų elektrinių pikapų vystymąsi.

Daugiau patarimų: vairuotojai turėtų ir toliau keisti padangas pagal padangų gamintojo rekomendacijas, nesvarbu, kokia transporto priemone jie važiuoja, kad padangos dėvėtųsi tolygiai, nesvarbu, ar transporto priemonė yra varoma visais ratais, ar ji varoma elektra, hibridine ar dujomis. .

Žvelgiant į priekį, elektromobiliams ir toliau augant rinkos daliai, tikėtina, kad ir toliau gerės jų našumas, todėl padangų kompanijos, tokios kaip Pirelli, ir techninės priežiūros įmonės, tokios kaip Coke, bus padangų kūrimo pažangiausiose srityse. Su naujomis P Zero All Season Plus Elect padangomis įmonė, gaminanti padangas nuo pat automobilių aušros, sukūrė savo pirmąją padangą, specialiai sukurtą naujai šiuolaikinių elektromobilių erai, o netrukus ir elektriniams sunkvežimiams. Tai tikrai nebus paskutinis kartas, kai Coke'ui ir jo komandai teks dirbti vėlai, kad ratai nesisuktų.