2022 m. krito kiekvienos oro linijos akcijos, bet žvelkime į priekį

JAV oro linijų vadovai gali būti kupini optimizmo dėl 2023 m., tačiau jų gausa kyla po metų, kai nei viena pagrindinė oro linijų bendrovė neužfiksavo akcijų rinkos padidėjimo.

Atvirkščiai, 2022 m. geriausiai pasirodė „Spirit“ oro linijų bendrovės akcijos. Jie sumažėjo 13 proc. Tuo tarpu susijungimo partnerio „JetBlue“ akcijos nukrito 56%, o tai yra didžiausias nuosmukis pramonėje.

„JetBlue“ mėnesius nuo balandžio iki liepos didindavo kainą, kurią mokėtų už „Spirit“, siekdama nutraukti sandorį su „Frontier“: per tą laikotarpį jos akcijos nukrito 44 proc. Jis pasirodė kruvinas ir mėlynas ir įsipareigojo išleisti 3.8 mlrd. USD, daugiausia už prieigą prie „Spirit“ pilotų, lėktuvų ir geografinio pasiekiamumo.

Galbūt „JetBlue“ mokės per daug, bet bent jau tai nebebus vežėjas, kurį praktiškai gali išjungti blogas oras dviejuose šiaurės rytų oro uostuose.

Kalbant apie konkurentus, kai kurie siūlė teigiamas 2023 m. perspektyvas, tačiau jie visi taip pat patyrė akcijų rinkos nuosmukį 2022 m., kai S&P 500 indeksas nukrito 19.4 %, tai yra blogiausi metai nuo 2008 m. United nukrito 17 %; Delta smuko 18%, Aliaskos – 21%, Pietvakarių – 23%, Frontier – 27%, Amerikos – 32%, o Havajų – 47%.

Metai pasižymėjo netolygiu atsigavimu po pandemijos. Kovo mėnesį paklausa išaugo; Kovo 14 d., Bank of AmericaBAC
analitikas Andrew Didora savo ataskaitoje rašė, kad „laisvalaikio poreikis yra nepasotinamas“. Ironiška, bet paklausos padidėjimas, kuris tęsėsi visus metus, atnešė daugybę nenumatytų problemų pramonei, kuri dvejus metus sumažino darbuotojų skaičių, todėl joje trūko pilotų, orlaivių, oro uosto darbuotojų ir skrydžių vadovų. Kelis kartus vasaros audros beveik paralyžiavo trapius oro linijų tinklus. Tada metai baigėsi, kai ilgametė pramonės numylėtinė Pietvakariai buvo paralyžiuoti dėl žiemos audrų, kurios atskleidė pasenusių technologijų trūkumus.

Nepaisant to, pagrindiniai oro vežėjai optimistiškai žiūri į 2023 m.. Prieš gruodžio viduryje vyksiantį investuotojo dienos pristatymą Delta generalinis direktorius Edas Bastianas pareiškė: „Kelionių oro transportu paklausa išlieka didelė, kai baigiame metus ir Delta auga. Jis prognozavo, kad 2023 m. pajamos padidės 15–20%, o maržos padidėjimas padvigubins pelną vienai akcijai. „Delta“ praneš apie ketvirtojo ketvirčio pajamas po 10 dienų, sausio 13 d.

Tuo tarpu „United“ generalinis direktorius Scottas Kirby gruodžio pradžioje CNBC „Squawk Box“ sakė, kad nors verslo paklausa „nusilėkė“, „United“ gauna naudos iš nuolatinės didelės paklausos ir pajėgumų apribojimų.

Nepaisant plačiai paplitusios nuosmukio baimės, Kirby sakė: „Jei aš nežiūrėčiau CNBC ryte... žodžio „recesija“ nebūtų mano žodyne, tiesiog žiūrint į mūsų duomenis.

Kirby pastabos nuskambėjo praėjus kelioms dienoms po to, kai „Cowen“ analitikė Helane Becker pareiškė: „Mes liksime su United Airlines kaip mūsų geriausiu pasirinkimu 2023 m.“, – rašė Beckeris pastaboje, kad „United“ 2022 m. buvo žvaigždė, gerokai pralenkdama S&P 500 ir NYSE ARCA Airline indeksai YTD. Vežėjo tinklas ir aljansai suteikia jam naudos iš tarptautinių kelionių atsigavimo. Jis turi stiprų likvidumo rezervą, kuris turėtų leisti jai toliau mokėti skolą ir valdyti bet kokį makrokomandą.

Tuo metu Beckeris pažymėjo, kad „Oro linijų bendrovės yra geriau pasiruošusios 2023 m., nei mano investuotojai. Oro linijų akcijos nėra toli nuo žemiausios pandemijos lygio, tačiau pajamos viršija priešpandeminį lygį ir neatsilieka nuo išlaidų.