Mažai žmonių, dėvinčių kaukes lėktuvuose, praėjus vos kelioms savaitėms po mandato panaikinimo

Balandžio viduryje teisėjas Floridoje faktiškai panaikino federalinį mandatą dėvėti kaukes lėktuvuose. Beveik iš karto visos oro linijos panaikino reikalavimą. Maždaug pirmą savaitę, 50–75 % klientų vis dar dėvėjo kaukes nors oro linijos savo pranešimuose aiškiai nurodė, kad jų nereikia. Tai paskatino kai kuriuos, įskaitant mane, pagalvoti, kad taip gali būti kurį laiką, nes daugelis žmonių, pasirinkdami patys, vis tiek pasirinks kaukes lėktuve.

Na, o dabar, praėjus vos šešioms savaitėms po mandato panaikinimo, sunku rasti daug kaukių lėktuvuose, remiantis bent jau naujausiais mano skrydžių pavyzdžiais. Netgi kaukėms palankūs miestai, tokie kaip Vašingtonas ir Bostonas, kaukės beveik išnyko lėktuvuose ir oro uostuose. Tai turi keletą įdomių pasekmių:

Avialinijos gali būti apkaltintos, jei atsiras naujų pakilimų

Nepaisant to, kad lėktuvai visada užtikrino mažesnį viruso perdavimo greitį nei daugelyje kitų vietų, kur susirenka žmonės, žmonių artumas ir negalėjimas pasitraukti vis dar kelia nerimą dėl jų. Laimei, lėktuvai niekada nebuvo identifikuoti, nes daugelis žmonių buvo sugauti Covid. Oro uostai visada atrodė šiek tiek rizikingesni, atsižvelgiant į tai, kad oro srautas ir filtravimas nėra tokie patys kaip paties orlaivio viduje.

Jei atsitiks naujas padidėjimas arba, dar blogiau, padidėjimas, susijęs su didesniu hospitalizavimu ar mirtimi, žmonės ieškos lengvų pasiteisinimų. The prieinamumo šališkumas sako, kad kai kurie į oro linijų kaukės mandato panaikinimą žiūrės kaip į įtrūkimą, dėl kurio buvo sulaužyta užtvanka. Nors mokslas to neparems, tai lengva atkreipti dėmesį į tai, ką daugelis žmonių lengvai prisimins. JAV oro transporto pramonė ir jos lobistų grupės turėtų būti tam pasiruošusios, jei taip nutiktų.

Skrydžių palydovai labai džiaugiasi, kad nesilaiko policijos kaukių

Nuo mandato panaikinimo skridau 10 skrydžių, o nuo tada, kai pirmą kartą parašiau apie to pasekmes – šešis. Visi šeši buvo praėjusį mėnesį, ir vėl kalbėjausi su kiekvienu skrydžio palydovu. Tai apėmė skrydžius „Delta“, „American“ ir „JetBlue“. Kaip pastebėjau per savo pirmuosius skrydžius, buvo visuotinis pritarimas mandato pašalinimui iš šios neatsitiktinės imties.

Skrydžių palydovėms tiesiog nepatiko būti kaukių policija. Jie buvo priversti atlikti šį vaidmenį dėl mandato, o rezultatas buvo a smarkiai išaugo smurtas laive. Skrydžio palydovės darbas yra pakankamai įtemptas ir atsakingas, todėl ši papildoma drausminimo funkcija paskatino kai kuriuos iš naujo apsvarstyti karjeros pasirinkimą. Nors profesinių sąjungų lyderiai vis dar gali atkreipti dėmesį į maskavimo laive naudą sveikatai ir saugai, dauguma skrydžių palydovų norėtų, kad viskas būtų taip, kaip yra dabar.

Pakartotinis įgaliojimo įvedimas susidurs su dideliu pasipriešinimu

Iš naujo įvedus federalinį mandatą sukeltų didelį triukšmą ir greičiausiai būtų imtasi greitesnių teisinių veiksmų kovojant su tuo. Nors ne visi priima teisingus asmeninius sprendimus, yra kultūrinis nepasitenkinimas, kai jiems liepiama, ką daryti. Štai kodėl mandatas niekada nebuvo populiarus vyriausybei jį paskelbus, nors atskirų oro linijų mandatai iki federalinio mandato nesulaukė didelio pasipriešinimo. Atrodė, kad žmonės sakydavo, kad privačioms bendrovėms yra gerai, kad jos nustato taisykles, jų nuomone, yra teisingos, ypač todėl, kad jos gali pasirinkti neskraidinti oro linijų su mandatu, jei to nori.

Jei CDC ar kita vyriausybinė agentūra jaučiasi priversta iš naujo įvesti kelionių kaukių mandatą, jie gali geriausiai bendradarbiauti su pramonės atstovais, kad parodytų, kodėl tai gali turėti daugiau išlaidų nei naudos. Labai tikėtina, kad gera politika būtų dėvėti kaukes didesniuose susirinkimuose, uždarose erdvėse ir kt., bet ne lėktuvuose.

Jokių kaukių lėktuvuose nereiškia, kad niekur nėra kaukių

Pastebėjau, kad kaukės nusimetimas lėktuvuose neprilygo kitose vietose, įskaitant bakalėjos parduotuves, bažnyčias ir viešus pasirodymus. Net ir tada, kai to nereikia, maždaug 30 % žmonių vis tiek renkasi dėvėti kaukes tokiomis sąlygomis, atsižvelgdami į tai, ką mačiau Vašingtono rajone.

Man tai yra prasminga. Kadangi kiekvienas žmogus priima sau saugius sprendimus, suprantu, kodėl jis turėtų būti protingesnis, kada ir kur dėvėti kaukę. Mano žmonai neseniai buvo ištirti antikūnai, o jos gydytojas pasakė testas, išmatuotas iki tam tikro antikūnų lygio ir ji turėjo daugiau nei ši suma. Kitaip tariant, jos gydytojas sakė, kad ji negali būti labiau apsaugota, nors ji niekada nesirgo Covid. Jos gydytojas iškėlė hipotezę, kad jos kūnas agresyviai reagavo į kelis jos atliktus šūvius ir stiprintuvus. Kai vis daugiau žmonių sužino apie savo antikūnų palaikymą, tai taip pat gali parodyti, kaip svarbu, jų nuomone, dėvėti kaukę.

Kaukės gali būti paplitusios ilgesnių tarptautinių skrydžių metu

Viena vertus, kaukės dėvėjimas daugiau nei aštuonias valandas yra vienas iš dalykų, kurie sutrukdė sugrįžti į tarptautines keliones. Kita vertus, kuo ilgesnis skrydis, tuo rizikingiau žmonės gali jaustis būdami tokie artimi kitiems žmonėms. Prie to pridėjus kintamus ir kartais nenuoseklius kaukių reikalavimus, taikomus skirtingoms šalims, tikėtina, kad ilgų tarptautinių skrydžių metu daugiau žmonių ir toliau dėvės kaukes.

Išbandysiu šią teoriją vėliau šį mėnesį, kai vyksiu į pirmąją tarptautinę kelionę nuo 2020 m. kovo mėn. Skrendžiu iš Niujorko į Londoną ir, tikėtina, retas, kuris dėvės kaukę mano jungiamuoju skrydžiu iš DCA oro uosto, tikiuosi, kad tiek įlaipinimo salėje, tiek lėktuve nuo 25% iki 50% keleivių bent jau pradės skrydį užsidėję kaukę. Tai atitinka mano bendrą požiūrį į tai, kaip visuomenė vystosi iki šio viruso ir endeminės, palyginti su pandemijos, valstybės. Žmonės dažniausiai priims sprendimus, kurie yra prasmingi jų pačių sveikatai.