Penki praktiniai būdai, kaip oro uostas gali pritraukti daugiau oro linijų paslaugų

Dabartinis, bet neįvardytas JAV oro linijų generalinis direktorius kartą pasakė, kad yra dviejų tipų oro uostai: tie, kurių kainos per didelės, ir tie, kurie keliauja į juos. Tai pabrėžia, kaip daugelis oro linijų galvoja apie savo pagrindinius savininkus, oro uostus. Kiekvienas komercinis skrydis prasideda ir baigiasi oro uoste, o oro linijos moka ten nusileisti, pastatyti savo lėktuvus prie vartų, o už žmones ir erdvę, kurią naudoja viduje ir lauke keleiviams registruoti, rūšiuoti bagažą ir panašiai.

Oro uostai taip pat išleidžia rinkodaros dolerius naujoms paslaugoms pritraukti, o kiekviena oro linijų bendrovė oro uostuose klausia, kodėl jų objektas turėtų būti kitas įtrauktas į oro linijų maršrutų žemėlapį arba kur reikėtų skirti kitą plėtrą. Retai dėl šių aikštelių iš tikrųjų pasikeičia paslaugos, nes oro linijų bendrovės, priimdamos tokius kapitalo paskirstymo sprendimus, turi atsižvelgti į daugelį kitų dalykų, išskyrus oro uostą. Tačiau yra praktinių būdų, kaip oro uosto vadovybė gali padaryti jų patalpas patrauklesnes tiek oro linijoms, tiek klientams. Nors jos negali įveikti silpnos kelionių oro transportu paklausos zonos, jos gali apversti svarstykles, kai viskas arti. Štai penki dalykai, kuriuos oro uostai gali padaryti norėdami laimėti daugiau verslo:

Išlaikykite mažas išlaidas, galbūt net nemokamai

Oro uosto eksploatavimo išlaidas oro linijos dažnai aptaria kaip „mokestį už posūkį“. Tai apima visas išlaidas, kurias aviakompanija sumoka oro uostui, ir išlaidas, kurias jos moka už įrangą ir ten dirbančius žmones, aptarnaujančius skrydžius, ir padalijus jas iš operacijų oro uoste skaičiaus. Kai kuriuose brangiuose oro uostuose, pvz., Niujorko JFK, išlaidos už posūkį gali viršyti 5,000 USD dėl didelių nusileidimo mokesčių, oro uosto nuomos mokesčių ir vietinės darbo rinkos. Kai galvojate apie įprasto dydžio JAV oro linijų skrydį su 150 vietų, tai reiškia, kad kiekviena vieta turi uždirbti daugiau nei 33 USD, kad padengtų oro uosto išlaidas tokioje vietoje kaip JFK.

Viskas, ką oro uostas gali padaryti, kad sumažintų šias išlaidas, padarys jų įrenginį patrauklesnį daugiau oro linijų bendrovių. Jei aviakompanija gali skristi aplink oro uostą pigiau, greičiausiai ji gali imti mažesnes kainas į tą oro uostą, o tai savo ruožtu paskatins keliauti daugiau žmonių, Christina Cassotis, dinamiška Pitsburgo oro uosto generalinė direktorė, nuėjo taip toli ir teigė, kad patinka, kad ten veikiančioms oro linijoms tai būtų nemokama. Niekas nemano, kad ji gali sumažinti Pitsburgo išlaidas, tačiau net ir turėdamas tokį mentalitetą ji išsiskiria iš tipiškos oro uosto lyderės. Vienas dalykas, kurio oro linijos nenori girdėti, yra tai, kad aviakompanija gali imti didesnes kainas, nes keleiviai būtų pasirengę tai mokėti už brangų oro uostą. O mokesčiai, kurie padidina klientų skrydžio ten išlaidas, pvz., keleivių vežimo paslaugų mokesčiai, atsiliepia, nes kai bilietų kaina yra didesnė, skraido mažiau žmonių.

Turėkite vietos naujiems dalyviams

Oro uostai gali būti suvaržyti teikti naujas paslaugas keliais būdais. Gali trūkti fizinių vartų dėl to, kad visi yra pilni, arba labiau tikėtina, kad pagal sutartis oro uostui neleidžiama naudotis visu pajėgumu. Arba gali atsirasti kainų neveiksmingumo, dėl kurio net nedidelis lėktuvas, skraidantis laisvalaikio keleivius, turėtų mokėti tokius pačius didelius tarifus, kaip moka pasaulinės verslo oro linijos. Norėdami pritraukti daugiau paslaugų, oro uostai turi parodyti aviakompaniją, kur jie gali tilpti ir kaip jų veikla nebus suvaržyta. Įvairios oro linijos ir tiesioginės kelionės kryptys yra kiekvieno oro uosto tikslas. Kad tai padarytumėte, turi būti galimybė pakviesti naujus oro uosto lankytojus ir turėti prieigą prie jų.

Tai gali būti sunku padaryti oro uoste, kuris naudojamas kaip didelis centras. Šie oro uostai turi didžiulį nuomininką savo pagrindinėje oro linijoje ir dažnai tos oro linijos nenori konkurencijos iš naujo vežėjo. Kaip neseniai parodė Majamio oro uostas, paprastas kainų struktūros pakeitimas gali sukurti daug naujų skrydžių iš oro linijų, kurios ten aptarnauja pirmą kartą. Ne kiekviename oro uoste yra pakankamai vietos Majamyje, bet rasti būdų priimti naujas oro linijas yra pagrindinis būdas pritraukti naujų paslaugų ir galiausiai sumažinti bilietų kainas.

Pasirūpinkite, kad automobilių stovėjimo aikštelė klientams būtų prieinama, o dalijimasis važiavimu patogus

Automobilių statymas oro uostuose gali būti brangus, o kartais oro uostas gali pritraukti daugiau klientų, sumažindamas šią kainą. Bent jau kurį laiką automobilių stovėjimas Atlantik Sičio oro uoste (ACY) buvo žymiai pigesnis nei Filadelfijoje ar Niuarke. Kai kurie klientai ACY rinkosi ne tik dėl šios priežasties, bet ir dėl aviabilietų kainos. Sumažinus klientų kainą, daugiau oro linijų bendrovių būtų suinteresuotos aptarnauti oro uostą, o tai savo ruožtu verčia dar daugiau klientų rinktis pigių parkavimo pasiūlymų.

Tačiau ne visi klientai pasistato automobilius oro uoste, nes daugėja pavėžėjimo paslaugų. Mano vietinis oro uostas, Reigano nacionalinis oro uostas (DCA), ima 25 USD per dieną už automobilio stovėjimą prie terminalo. Man kainuoja pigiau už „Uber“ į vieną pusę iš namų į oro uostą, bet daugiau už kelionę atgal namo. Taigi, eidamas vienai dienai, parku, bet daugiau nei vieną dieną renkuosi naudotis „Uber“. Netgi keliaudamas verslo reikalais, kur kompensuojamos mano išlaidos, vis tiek tai darau, nes nematau priežasčių, kodėl sąskaitas apmokančiai įmonei mokėti daugiau nei reikia. Esmė ta, kad jei DCA sumažintų automobilių stovėjimo kainą bent jau tokiems žmonėms kaip aš, jie galėtų gauti daugiau pajamų ir tokiu būdu savo oro linijoms imti mažiau mokesčių. Kuo lengviau žmonėms naudotis oro uostu, tuo daugiau oro linijų norės aptarnauti tą oro uostą.

Būkite pasirengę pasidalyti pradinėmis išlaidomis

Pradėti naujus maršrutus oro linijų bendrovei gali būti brangu, ypač jei oro uoste jie steigiasi pirmą kartą. Nė viena oro linijų bendrovė nesitiki subsidijų ilgą laiką ir joks maršrutas nepasiteisina vien subsidijomis. Tačiau pagalba, ypač pirmaisiais metais ir pradiniame oro uoste, tikrai paskatins oro linijas apsvarstyti galimybę teikti paslaugas, nes jos gali sumažinti įvažiavimo riziką.

Kai kurie oro uostai tai daro šiandien, paprastai norėdami aptarnauti miestus, kurie dar nebuvo aptarnaujami be sustojimo iš tos įstaigos. Ne kiekviena tokia investicija pasiteisina, tačiau pasidalijus investicijas tarp oro uosto ir aviakompanijos galima sukurti geresnę ilgalaikę partnerystę.

Būkite lankstūs keičiantis paklausos aplinkai

Kaip ir oro linijos, oro uostai patyrė precedento neturintį šoką, kai prasidėjo pandemija. Oro linijų paslaugos yra pagrindinė jų pajamų priemonė, o sumažėjus skrydžių ir keleivių skaičiui, pagrindiniai pajamų šaltiniai išseko. Taip atsitiko, kai daugeliui liko skolų aptarnavimas, o kai kuriems oro uostams tai reiškė, kad sumažėjo keleivių skaičius. Kokia baisi padėtis.

Lygiai taip pat, kaip pandemija išmokė oro linijas išlaikyti lankstumą, svarbu pasaulyje po pandemijos. Tai sunkiau padaryti oro uostams, kuriuose yra didžiulis mazgas, nes šie įrenginiai yra susieti su jų centrinio vežėjo turtais. Visiems kitiems, o tai reiškia, kad dauguma pasaulio oro uostų turi daugiau pasirinkimų. Tai reiškia, kad skola turi būti žema arba struktūrizuota, kad būtų galima prisitaikyti nenumatytų ir nekontroliuojamų makroekonominių veiksnių metu. Tai taip pat gali reikšti, kad reikia persvarstyti ilgalaikės vartų nuomos strategijas, kad būtų galima greitai perskirstyti erdvę, jei oro linijų bendrovei nepavyks arba nuspręstų nebeteikti oro uosto paslaugų. Be to, tai galėtų būti nuolaidų ir mažmeninės prekybos persvarstymas ir kaip tai būtų galima pakoreguoti pasikeitus. Tai taip pat reiškia keleivių srautą ir stovėjimo aikštelę. Jei per daug patogu naudotis bet kuria sistema, kils daugiau problemų, kai įvyks kitas paklausą naikinantis įvykis. Oro linijų bendrovės žino oro uostus, kuriuose vykdoma tokia veikla, ir tuos, kurie labiau rūpinasi marmuro kokybe ant grindų.