Parko įkrovimo EV netrukus taps tikru

Susitikau su senu pažįstamu 2022 m. ACT Expo Praėjusią savaitę Long Byče. Terry O'Day su elektra varomomis transporto priemonėmis užsiima daugiau nei 25 metus, o mūsų keliai per daugelį metų netiesiogiai, o gal ir tiesiogiai susikirto čia ir ten. O'Day šiuo metu yra įmonės vyriausiasis veiklos vadovas InCharge Energy, ir mes kalbėjome apie tai, kaip „InCharge“ tinka automobilių parko įkrovimo aplinkai 2022 m., kaip mąstymas apie visas nuosavybės išlaidas įtikina transporto parko valdytojus ir kaip pigios saulės baterijos gali parodyti mums būdą, kaip pasiekti daugiau elektromobilių daugiau žmonių.. Bet pirmiausia šiek tiek istorijos.

Terry O'Day: Elektromobilių įkrovimo versle dirbu nuo 1996 m., tai buvo mano pirmasis darbas karjeroje ir tai jau penktasis EV startuolis. Mano žmona dirbo su EV1 rinkodara, o mes dalyvavome filme [2006 m Kas nužudė elektromobilį?].

Sebastianas Blancas: [Atsisakymas: aš trumpai pasirodau tęsinyje, Elektromobilio kerštas, išleistas 2011 m] Man vis darosi aišku, kad žmonės, kurie prieš 10, 15, 20 metų dirbo su EV lengvaisiais automobiliais, dabar dirba sunkvežimiais.

TOD: Būtent tokia migracija [juokiasi] Aš įkūriau pirmąją automobilių nuomos įmonę šalyje, kuri nuomojo tik elektromobilius, vadinamą EV Rental Cars, bet aš negalėjau gauti pakankamai elektromobilių. Tai buvo tamsūs metai, bet tada pramonė pradėjo atgyti. Aš prisijungiau prie NRG Energy
NRG
ir padėjo pradėti EVgo.

SB: Tavo šaknys gilios.

TOD: Aš padariau EVgo ir pardaviau jį privačiam kapitalui. Likau su nauja vadovybe, o paskui išėjau prisijungti prie Innogy eMobility US. Mano partneris Cameronas [Funkas], kuris dabar yra „InCharge Energy“ generalinis direktorius, kartu buvome „Innogy“. Tada „Innogy“ buvo sujungta su komunalinių paslaugų konkurentu Vokietijoje, todėl išvykome ir įkūrėme „InCharge“. Paėmėme Camerono sukurtą EV programą, skirtą Amerikos pastatų priežiūrai. Jie tarsi miestas už miesto. Jie valdo oro uostus ir didelius objektus, sargybinius, elektrikus. Cameronas sukūrė jiems EV įkrovimo programą, o vėliau sukūrė „Honda“, „Jaguar“, „Audi“ ir „Volkswagen“ atstovybių tinklus. [Už „InCharge“] pakvietėme būrį savo draugų, kurie manė, kad esame per seni dirbti su skylutėmis, o tada iš esmės pradėjome spręsti automobilių parkų problemas. Idėja yra ta, kad automobilių parko vadovas galvoja apie visas nuosavybės išlaidas. Paprastai jie susijaudina dėl transporto priemonės, o tada klausia: „Kaip ją įkrauti?“. Ir tada jie susiduria su šiuo iššūkių sąrašu. Tą akimirką pasirodome ir bendraujame su jais, kad ir kur jie būtų, o tai gali padėti jiems planuoti patalpas. Mes tiekiame techninę įrangą. Mes tiekiame programinę įrangą. Svarbu tai, kad kai turite įkroviklį, tai tarsi šunį. Reikia daug priežiūros ir maitinimo.

SB: Mes nuolat tai matome socialinėje žiniasklaidoje. Dabar, kai yra daugiau elektromobilių, daugiau žmonių praneša apie problemas.

TOD: Mes buvome „ChargePoint“ savininkai. Taigi žinau tas problemas ir kaip sukurti sistemas transporto parkams, kad jie būtų patikimi. Taigi, mes sprendžiame automobilių parkų vadovų problemas, kurios įtraukia juos į verslą, o tada palaikome juos su programine įranga ir technikais. Visoje šalyje turime technikų komandą, kuri yra mūsų pačių žmonės sunkvežimiuose ir nustato mokesčius už automobilių parką.

SB: Kas naujo čia ACT Expo?

TOD: Dalyvavome „Volvo“ pranešimuose apie kokybišką individualų paskirstymą [Pastaba: „Volvo“ per ACT Expo paskelbė, kad maisto platintojas QCD užsakė 30 visiškai elektrinių VNR Electrics sunkvežimių]. Tai svetainė, kuri prasideda nuo 30 8 klasės sunkvežimių, kurie kasdien pristato kavos prekės ženklą su žaliu miško logotipu. Vykdome tą projektą Pietų Kalifornijoje pagal 20 metų sutartį su saulės baterijomis ir atsarginiais generatoriais, o jo kaina ir komunalinės paslaugos yra mažesnės. Ekonomika, kurios išmokome naudodamas keleivines transporto priemones, tik didėja sunkvežimiuose.

SB: Kai sakote, kad tai mažesnės už komunalines išlaidas, ką tuo turite omenyje?

TOD: Gaminame naudodami saulės baterijas, o su saugykla visa tai gaunama už mažesnę kWh kainą. Ten esame prisijungę prie tinklo, bet neatnaujiname komunalinių paslaugų. Daugeliui komunalinių paslaugų šiuo metu visoje šalyje reikia 24 mėnesių, kad būtų atnaujinta infrastruktūra, nes jos labai užimtos. Mūsų projektas yra devyni mėnesiai, nes tai darome patys. Taigi tai yra sprendimas, kurį kartu su partneriais pristatome rinkai. „Volvo“ paskelbė apie kitas svetaines, turinčias tą patį parką, bet ne tokio tipo projektui. Ankstesni buvo bandomieji projektai su vienu ar dviem sunkvežimiais. Tai yra pirmasis jų demonstravimas su 30 sunkvežimių, o per ateinančius pusantrų metų visas objektas turėtų pradėti veikti elektra. Ir tada mes tai paimsime, ir tada jūs eisite į dislokavimą, tiesa? Tai bandomasis, demonstracinis, diegimas. Mes taip pat turime tikrai puikią partnerystę su IC Bus. Jiems priklauso apie trečdalį mokyklinių autobusų rinkos. Moreno slėnyje yra didžiausias elektrinių mokyklinių autobusų parkas Kalifornijoje – 38 mokykliniai autobusai. Jie ruošiasi naudoti 100 % elektros energijos, o mes sutvarkėme visą jų infrastruktūrą, įskaitant programinę įrangą, paslaugas, techninę įrangą ir planavimą. Tvarkome jiems skirtas dotacijas, visus kreditus ir paskatinimus. Esame sprendimų tiekėjai iki galo.

SB: Jūs minėjote, kad QCD projektas buvo sudaryta 20 metų sutartis. Ar tai įprasta tokių dalykų trukmė?

TOD: Tai įprasta atsinaujinančios energijos srityje. Taigi, dėl saulės baterijų, baterijų ir generatorių tai gana įprasta sutartis. Galimybė laivynuose yra naudoti tokio tipo sutartis elektromobiliams, o tai yra Šventasis Gralis. Keleivinių transporto priemonių rinkoje to padaryti kol kas nepavyko, nes brangūs mažmeninės prekybos įkrovimo sprendimai neturi nuoseklaus naudojimo profilio, pavyzdžiui, parkai, kurie jungiasi kiekvieną dieną.

SB: Ir kasdien važiuoja tais pačiais maršrutais.

TOD: tas konkretus projektas vykdo tuos pačius maršrutus 365 dienas per metus. Taigi dabar galite juos finansuoti, o jei pažvelgsite į atsinaujinančios energijos pramonę kaip į analogą tam, ką darome, atsinaujinantys energijos šaltiniai išpopuliarėjo, kai iš Kinijos gavote pigių saulės baterijų. Štai kas dabar vyksta akumuliatoriaus pusėje. Kai jie sugalvojo finansavimo sprendimus, leidžiančius trečiosioms šalims investuoti kapitalą, turėti saulės baterijas ir jas įdiegti, tai buvo tarsi nulinis įsipareigojimas nekilnojamojo turto savininkui. Štai koks EV įkrovimas gali būti transporto priemonių parko erdvėje, ir kodėl mes pirmaujame su šia įkrovimo kaip paslaugos samprata.

Šis interviu buvo šiek tiek redaguotas siekiant aiškumo.