„Flight Shaming“ sugrįš 2023 m

Skrydžių gėdinimasIdėja, kad žmonėms būtų nepatogu toliau skristi, Europoje kilo praėjusio dešimtmečio pabaigoje. Jei peržiūrėjote pagrindinių Europos oro linijų pristatymus 2018 ir 2019 m., visi praleido daug laiko kalbėdami apie tvarumą ir kelius į „neutralią tinklą“. Nors JAV oro linijos greitai priėmė pastangas siekti tvarumo, socialinio skrydžio gėdinimo koncepcija neprigijo prieš prasidedant pandemijai.

Prasidėjus pandemijai, skrydžio gėdinimas iš esmės nutrūko dėl to, kad žmonės nustojo skristi. Bent viename 2020 m. ataskaitoje buvo paminėta, kad visos pastangos priversti žmones skristi rečiau buvo beveik nieko, tačiau per 30 dienų žmonės nustojo skraidyti, net jei ne dėl tvarumo. Tačiau kai oro kelionių paklausa labai auga, tikėkitės, kad skrydžio gėdinimas sugrįš su kerštu:

Lengvas tikslas

Tiems, kurie nori agresyviai kovoti su klimato kaita, oro linijos pateikia labai lengvą tikslą. Didžiulės mašinos, deginanti daug iškastinio kuro ir kelionėse, kurios daugeliui atrodo nereikalingos ar netikros. Vis dėlto visame pasaulyje oro linijų bendrovės išmeta nuo 2.5 % iki 3.0 % visų anglies dvideginio emisijų. Nors tai aktualu, tai daug mažiau nei daugelyje kitų pramonės šakų ir mažiau nei asmeninių automobilių. Tačiau prieinamumo šališkumas tai paaiškina.

Pasiekiamumo šališkumas rodo, kad mes visi natūraliai viršijame naujausią arba lengvai prieinamą informaciją apie svorį. Bet kurio automobilio anglies dvideginio išmetimas yra labai mažas, nors suma yra didelė. Tačiau tai nėra taip akivaizdu, kaip garsiai kylantis Boeing 787. Kai kurie mano, kad daug daugiau kelionių lėktuvu yra pakeičiamos, tačiau automobiliai naudojami žmonėms į darbą ir iš jo nuvežti, bakalėjos produktams, vaikams į mokyklą ir įvairiems svarbiems daiktams nuvežti. Nesunku pažvelgti į oro linijų pramonę ir pasakyti pasauliui „tiesiog skrisk rečiau“.

Nepuiku Būti kelių kariu

Prieš dešimt metų, jei apibūdintumėte save kaip kelių karį, dauguma žmonių pavydėtų. Jie galvotų apie jus kaip apie pasaulio keliautoją, turintį daug galimybių. Šiandien tas pats elgesys tikriausiai bus vertinamas su panieka. Ar negalite retkarčiais naudoti „Zoom“? Ar buvo prasminga skirti dvi dienas dviejų valandų susitikimui? Ar negalvojate apie išteklius, kuriuos eikvojate?

Tai nėra viskas blogai, nes daug kartų ši kritika yra pagrįsta. Tačiau yra daug kitų tų pačių asmenų elgesio, kurie gali būti nukreipti į tvaresnę veiklą. Daktaras Joe Leader, Airline Passenger Experience Association generalinis direktorius, paskelbė daugiau nei 100 kelionių, kurių jis vykdė 2022 m., santrauką. Pirmasis komentaras buvo „Kokių nors pastabų apie jūsų anglies pėdsaką dėl to – ar įsigijote kokių nors kompensacijų?

ESG tikslai prisideda

Ši idėja apibendrina padidėjusį daugelio investuotojų dėmesį nefinansiniai aplinkosaugos, socialiniai ir valdymo (ESG) rodikliai. Renkantis skristi rečiau, kaip įsipareigojo daugelis įmonių, yra paprastas būdas gerai atrodyti pagal parengtą ir įgyvendinamą planą, skirtą pasauliniam tvarumui palaikyti. Tai gali būti ne tokia veiksminga, kaip kitos įmonės iniciatyvos, pvz., leisti daugiau dirbti namuose ir panaikinti daugybę kilometrų važinėti į darbą ir atgal. Tačiau tai lengva paskelbti ir vykdyti, ir tai nekeičia daug to, ką įmonė iš tikrųjų daro.

Be to, didėja nepasitenkinimas dėl kompensacijų naudojimo kaip ESG strategijos. Kompensacijos pirkimas nekeičiant elgesio nėra laikomas ilgalaikiu perspektyviu būdu tapti tvaresniu. Tai pagirtina, o skristi mažiau yra tikra, apibrėžta strategija, kurią įmonės gali lengvai pritaikyti.

Avialinijos stiprina

Nors įmonės renkasi mažiau skraidyti, kad būtų tvaresnės, oro linijos sunkiai dirba, kad savo pagrindinėje veikloje taptų dar aktyvesnės. JAV oro linijos turi 2050 m. tikslas būti neutraliam tinklo atžvilgiuo „Boeing“ ir „Airbus“ parengė planus, į kuriuos įtrauktos naujesnės technologijos. tvarių kuro šaltinių ir galiausiai vandenilio energijos, kad būtų galima atskirti nuo iškastinio kuro.

Kadangi oro linijos išmeta apie 3 % pasaulio išmetamųjų teršalų, tai rodo, kad šis skaičius dar labiau sumažės. Ar pasaulis pirks elektra varomas transporto priemones ir gamins elektrą tik naudodamas tvarias galimybes greičiau, nei oro linijos taps dar efektyvesnės? Netikėtina.

Tikėtina, kad yra geresnių tikslų

Sutelkti dėmesį į mažiau kelionių lėktuvu kaip tvarumo iniciatyvą yra prasminga, tačiau dėl unikalių ar ribotų pastangų tai yra kvaila. Yra daug kitų dalykų, kuriuos įmonės ir asmenys gali daryti, tačiau dažniausiai tai yra daugiau darbo ir kenkia mūsų gyvenimo kokybei, kaip matome šiandien.

Norint iš tikrųjų spręsti mūsų klimato kaitos problemą, mums reikia dviejų pagrindinių dalykų: įtraukti visą pasaulį, nes JAV negalėtų pridėti išmetamųjų teršalų, tačiau tai tik šiek tiek pakeistų blogąsias tendencijas. Antra, turime sutelkti pastangas į dalykus, kurie daro didžiausią įtaką. Taikant šiuos du standartus, oro linijos daro puikų, bet nedidelį poveikį sprendimui. Nepaisant to, tikėkitės, kad skraidymų gėdinimo kalbos padidės, o oro linijos kovos su tuo savo iniciatyvomis.