Įsigaliojus ES draudimui, į Aziją plūstelėjo rusiškos žaliavos

(Bloomberg) – Rusija visiškai nustojo būti žalios naftos tiekėja Europai.

Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“

Gruodžio 5 d. įsigaliojo Europos Sąjungos draudimas importuoti rusišką žaliavą jūra, todėl buvo uždaryta artimiausia naftos rinka, kuri metų pradžioje atėmė maždaug pusę šalies atsargų. Išskyrus nedidelį į Bulgariją pristatytą kiekį, Rusijos naftos srautai jūra į bloką sustojo.

Europos vengiama žaliava buvo nukreipta į Aziją, o aplink žemyną ir Sueco kanalu garuoja tanklaivių flotilė, kad pristatytų krovinius į Indiją ir Kiniją. Remiantis „Bloomberg“ stebimais laivų sekimo duomenimis, šis srautas išaugo iki daugiau nei 3 mln. barelių per dieną per savaitę iki gruodžio 9 d., o tai sudaro 89% visos per savaitę iš Rusijos uostų išgabentos žalios naftos.

Daugiau nei pusė iš Baltijos, Juodosios jūros ir Arkties uostų pakrautos žalios naftos keliauja į Sueco kanalą laivais, kurie nerodo galutinio tikslo. Neaišku, ar visa ši nafta buvo parduota, ar kroviniai keliauja į regioną tikintis, kad jie bus parduoti prieš jiems atvykstant.

Maskva kol kas nesiėmė atsakomųjų veiksmų prieš draudimą ir su juo susijusią 60 USD už barelį viršutinę pardavimų kainą Europos laivuose arba ieškant draudimo ir kitų paslaugų per savo bendroves. Jos grasinimas atsisakyti parduoti ribą nustatančioms šalims yra tuščias, nes šios šalys jau uždraudė Rusijos žalios naftos importą.

Dujotiekių tiekimo sustabdymas, dar viena Kremliaus svarstoma galimybė, pakenktų tokioms šalims kaip Slovakija, Vengrija ir Čekija, tačiau atsirastų kitų dujotiekio klientų Europoje – Vokietijos ir Lenkijos – rankose, kurios jau ieško būdų iki metų pabaigos sustabdyti importą.

Istorija tęsiasi

Žaliavos kiekis laivuose, plaukiojančiuose į Kiniją, Indiją ir Turkiją – tris šalis, kurios tapo didžiausiomis perkeltųjų Rusijos atsargų pirkėjomis, taip pat kiekiai laivuose, kurie dar neturi galutinės paskirties vietos, per keturias savaites iki gruodžio mėn. 9 iki vidutiniškai 2.73 mln. barelių per dieną. Tai daugiau nei keturis kartus daugiau nei per keturias savaites iki Rusijos invazijos į Ukrainą vasario pabaigoje.

Tanklaiviai, gabenantys rusišką žaliavą, vis labiau nerimauja dėl savo galutinių paskirties vietų. Naftos kiekis laivuose, kurie išplaukia iš Baltijos ir į kitą tikslą rodo Port Saidą arba Sueco kanalą, šoktelėjo iki 890,000 XNUMX barelių per dieną. Tikėtina, kad daugelis šių laivų pradės signalizuoti Indijos uostams, kai tik praplauks kanalu, o siuntos į Jungtinius Arabų Emyratus tampa vis dažnesnės.

Pirmą savaitę po ES draudimo įsigaliojimo bendras iš Rusijos gabenamas barelių kiekis per septynias dienas iki gruodžio 468,000 d. šoktelėjo 3.45 9 barelių per dieną iki XNUMX mln., o mažiau svyruojantis keturių savaičių vidurkis taip pat padidėjo.

Neapdoroti srautai pagal paskirties vietą:

Vidutiniškai per keturias savaites bendras eksportas jūra atsigavo nuo praėjusios savaitės kritimo ir padidėjo 142,000 3 barelių per dieną iki XNUMX milijonų barelių per dieną. Siuntų į Europą kiekis per metus pasiekė žemiausią lygį, o į Aziją – naujas aukštumas.

Į visus skaičius neįtraukti kroviniai, identifikuoti kaip Kazachstano KEBCO klasės. Tai yra KazTransoil JSC siuntos, kurios tranzitu vežamos per Rusiją eksportui per Ust-Lugą ir Novorosijską.

Kazachstano statinės sumaišomos su rusiškos kilmės žaliava, kad būtų sukurta vienoda eksporto rūšis. Nuo Rusijos įsiveržimo į Ukrainą Kazachstanas pakeitė savo krovinių ženklą, kad atskirtų juos nuo Rusijos kompanijų gabenamų krovinių. Tranzitinei žaliavai ES sankcijos konkrečiai netaikomos.

• Europa

  Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“

Rusijos naftos eksportas jūra į Europos šalis per 215,000 dienas iki gruodžio 28 d. sumažėjo iki 9 XNUMX barelių per dieną, o Bulgarija buvo vienintelė rusiškos naftos paskirties vieta per paskutines tris šio laikotarpio savaites. Šie skaičiai neapima siuntų į Turkiją.

Per keturias savaites iki gruodžio 48,000 d. iš Rusijos į šiaurines Europos šalis gabenamas kiekis sumažėjo iki 9 XNUMX barelių per dieną, o per paskutines tris savaites į regioną siuntų nebuvo.

Eksportas į Viduržemio jūros šalis per keturias savaites iki gruodžio 162,000 d. vidutiniškai sumažėjo iki 9 XNUMX barelių per dieną ir pasiekė žemiausią lygį per metus. Srautai į regioną, įskaitant Turkiją, kuri neįtraukta į šio skyriaus viršuje pateiktus Europos duomenis, sumažėjo penktą savaitę.

Turkija buvo vienintelė Rusijos jūra gabenamos naftos į Viduržemio jūrą kryptis, tačiau srautai ten taip pat sumažėjo ir sumažėjo iki žemiausio nuo liepos mėnesio per keturių savaičių vidurkį. Siuntos į šalį per keturias savaites iki gruodžio 9 d. buvo perpus mažesnės nei lapkričio pradžioje; tačiau jų tūris išlieka daugiau nei dvigubai didesnis nei įprastai prieš invaziją. Tikimasi, kad šalis ir toliau išliks svarbi Rusijos naftos paskirties vieta.

Siuntos į Italiją sumažėjo iki nulio. Didžiausia šalies naftos perdirbimo gamykla – ISAB gamykla Sicilijoje, priklausanti PJSC „Lukoil“ – sunkiai užsitikrino kreditą žaliavai pirkti. Ji perdirbo pačios „Lukoil“ žaliavą, kurios didžioji dalis buvo gabenama iš Arkties, tačiau šis srautas dabar turės sustabdyti, nes įsigalios ES sankcijos Rusijos naftos importui jūra.

Gamykla gali būti laikinai valdoma Italijos vyriausybės, kad būtų užtikrintas veiklos tęstinumas, tačiau, pasak pramonės ministro Adolfo Urso, ji nebus nacionalizuota. „Lukoil“ teigė, kad jos „Litasco SA“ padalinys yra pasirengęs garantuoti veiklą ISAB naftos perdirbimo gamykloje, naudodamas ateinantiems mėnesiams sukauptą žaliavą ir ateities ne Rusijos tiekimą.

Srautai į Bulgariją, dabar vienintelę Rusijos Juodosios jūros naftos rinką, išaugo iki septynių savaičių rekordinio lygio – 167,000 XNUMX barelių per dieną. Bulgarija užsitikrino dalinę išimtį nuo ES draudimo jūra importuoti žaliavą iš Rusijos, o tai turėtų padėti įplaukoms dabar, kai įsigalioja embargas. Tačiau lieka neaišku, kaip Rusija imsis atsakomųjų veiksmų už pardavimą šalims, kurios dalyvauja JAV vadovaujamame kainų viršutinės ribos mechanizme, o tai gali turėti įtakos siuntų gabenimui į šalį.

• Azija

  Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“

Siuntos Rusijos Azijos klientams, taip pat laivuose, kuriuose nėra galutinės paskirties vietos, kurie paprastai patenka į Indiją arba Kiniją, šoktelėjo iki daugiau nei 2.5 mln. barelių per dieną. Nors laivų, signalizuojančių apie Indijos arba Kinijos uostus kaip paskirties vietą, apimtys nedaug pasikeitė, palyginti su praėjusią savaitę, laivų, kurių paskirties vietos buvo Port Saidas arba Suezas, skaičius išaugo iki beveik 800,000 XNUMX barelių per dieną pagal keturių savaičių slankųjį vidurkį. pagrindu. Tie reisai paprastai baigiasi Indijos uostuose ir toliau pateiktoje diagramoje rodomi kaip „Nežinoma Azija“, kaip ir kiekiai, kuriuos tikimasi perkelti iš vieno laivo į kitą iš Pietų Korėjos Yeosu uosto.

„Nežinomi“ kiekiai yra tanklaivių, kuriuose nurodytas Gibraltaras, Malta arba iš viso nėra paskirties vietos. Dauguma tų krovinių toliau keliauja per Sueco kanalą, tačiau kai kurie gali atsidurti ir Viduržemio jūros regione.

Į Aziją vežami kroviniai, kurie buvo nupirkti už didesnę nei 60 USD už barelį kainą pakrovimo vietoje, turės būti pristatyti iki sausio 19 d., jei jie nori išlaikyti tarptautinį klubo draudimą. Visiems po šios datos iškrautiems kroviniams reikės sudaryti alternatyvias draudimo priemones.

Srautai pagal eksportavimo vietą

Bendri Rusijos žalios naftos srautai per septynias dienas iki gruodžio 468,000 d. padidėjo 16 9 barelių per dieną arba 3%, pirmą kartą per penkias savaites viršydami XNUMX mln. barelių per dieną. Siuntų iš Baltijos jūros uostų sumažėjo, o srautai iš Juodosios jūros, Arkties ir Ramiojo vandenyno Kozmino uosto padidėjo. Į skaičius neįtrauktas Ust-Lugos ir Novorosijsko kiekis, nustatytas kaip Kazachstano KEBCO klasė.

Eksporto pajamos

Įplaukos į Kremliaus karo skrynią iš žalios eksporto muito per septynias dienas iki gruodžio 21 d. išaugo 143 mln. USD iki 9 mln. USD, o vidutinės keturių savaičių pajamos išaugo 6 mln. USD iki 123 mln. USD ir pirmą kartą per penkias savaites.

Remiantis Rusijos finansų ministerijos paskelbtais duomenimis, gruodžio mėnesio muito norma yra 5.91 USD už barelį. Remiantis Rusijos finansų ministerijos duomenimis, šio mėnesio duomenys pagrįsti vidutine 71.1 USD už barelį kaina Urale. Sausio mėnesio muito norma gali būti daug mažesnė – Uralo kainos Baltijos šalyse vidutiniškai sieks apie 53 dolerius už barelį per pirmąsias 24 sausio mėnesio skaičiavimo laikotarpio dienas, kuris tęsiasi nuo lapkričio 15 d. iki gruodžio 14 d., rodo „Argus Media“ duomenys.

Srautai iš kilmės į vietą

Toliau pateiktose diagramose parodytas laivų, išplaukiančių iš kiekvieno eksporto terminalo, skaičius ir žalių krovinių iš keturių eksporto regionų paskirties vietos.

Iš viso per savaitę iki gruodžio 32 d. 24.2 tanklaiviai pakrovė 9 mln. barelių rusiškos naftos, rodo laivų sekimo duomenys ir uosto agentų ataskaitos. Tai 3.26 mln. barelių arba 16% daugiau nei praėjusią savaitę. Paskirties vietos nustatomos atsižvelgiant į tai, kur laivai praneša apie savo kryptį rašymo metu, o kai kurios kelionės metu beveik neabejotinai pasikeis. Į visus skaičius neįtraukti kroviniai, identifikuoti kaip Kazachstano KEBCO klasės.

Bendras rusišką naftą iš Baltijos šalių terminalų kraunančių laivų apimtys sumažėjo penktadaliu, o ankstesnės savaitės augimas buvo priešingas.

Vienas tanklaivis „Alma“, kuris pasikrovė per savaitę iki gruodžio 2 d. ir iš pradžių nurodė savo tikslą Roterdamas, išplaukė už uosto ir dabar plaukia į Viduržemio jūrą. Jokie tanklaiviai, pakraunami per savaitę iki gruodžio 9 d., nerodo paskirties vietų Europoje.

Siuntos iš Novorosijsko Juodojoje jūroje šoktelėjo iki 14 savaičių rekordo. Visi laivai, nurodę paskirties vietą, liko Juodojoje jūroje, tačiau du tanklaiviai dar nepranešė apie iškrovimo tašką ir dar gali palikti teritoriją.

Per septynias dienas iki gruodžio 9 d. išplaukė trys laivai iš Murmansko per savaitę. Du iš jų keliauja į Aziją per Sueco kanalą, o trečiasis dar nerodo kelionės tikslo.

Siuntos iš Ramiojo vandenyno nuo 12 savaičių žemiausio lygio per septynias dienas pakilo iki gruodžio 9 d. Visi kroviniai, siunčiami į nežinomas paskirties vietas, yra laivuose, plaukiojančiais į Yeosu Pietų Korėjoje, kur tikėtina, kad jie skraidins iš laivo į laivą. pervežimai už uosto ribų, kaip tai darė ankstesni tanklaiviai. Tokiu būdu buvo perkelti visi „Sokol“ žalios naftos kroviniai, pakrauti nuo gabenimo atnaujinimo spalio mėn., o dauguma galiausiai keliauja į Indiją.

Pastaba: ši istorija yra dalis reguliarios savaitės serijos, kurioje stebimos žalios naftos siuntos iš Rusijos eksporto terminalų ir Rusijos vyriausybės iš jų uždirbtos pajamos iš eksporto muitų. Kita šios istorijos versija bus paskelbta antradienį, gruodžio 20 d

Pastaba: visi skaičiai neapima Kazachstano KazTransOil JSC priklausančių krovinių, kurie vežami tranzitu per Rusiją ir yra gabenami iš Novorosijsko ir Ust-Lugos kaip KEBCO rūšies žaliava.

Pastaba: duomenis apie neapdorotus srautus taip pat galite rasti {DSET CRUDE }. Skaičiai, kuriuos generuoja robotas, gali skirtis nuo pateiktų šioje istorijoje.

Pastaba: bendrus savaitinius jūrų srautus iš Rusijos Baltijos, Juodosios jūros, Arkties ir Ramiojo vandenyno uostų galite rasti Bloomberg terminale įvedę {ALLX CUR1 }.

Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“

© 2022 Bloomberg LP