1978 m. Formulės 1969 pasaulio čempionui ir 500 m. Indianapolio XNUMX nugalėtojui – puiku būti Mario Andretti

Net ir sulaukus 82 metų puiku būti Mario Andretti.

Vienintelis pilotas, kada nors laimėjęs Indianapolio 500 lenktynes, Daytona 500 NASCAR lenktynes ​​ir Formulės XNUMX pasaulio čempionatą, iki šiol turėjo gana savaitę, ir tai nesibaigs iki sekmadienio Jungtinių Valstijų Grand Prix lenktynių Amerikos žiede. Ostinas, Teksasas.

Dauguma jo amžiaus žmonių žiūri ramiai, bet Mario Andretti tikrai nemažina greičio. Praėjusį savaitgalį Andretti vairavo šiuolaikinį McLaren MP4-28 Formulės 2013 bolidą WeatherTech Racing lenktynėse Laguna Seca Monterey mieste, Kalifornijoje. Andretti taip pat vairuos tą patį automobilį nuo XNUMX m. prieš šį savaitgalį vyksiantį Jungtinių Valstijų Grand Prix COTA lenktynėse.

Be to, 20 posūkis – paskutinis posūkis toje lenktynių trasoje jo garbei buvo pervadintas „The Andretti“.

Andretti laimėjo 1978 m. Formulės XNUMX pasaulio čempionatą, kai vairavo garsųjį John Players Special for Lotus Racing. Jis yra paskutinis lenktynininkas iš JAV, laimėjęs „Formulės XNUMX“ pasaulio čempionatą.

Andretti karjera Formulės 1968 lenktynėse prasidėjo 1982 m. ir baigėsi 12 m. Jis laimėjo 128 lenktynių iš 1 startų FXNUMX, tuo metu dažnai varžydamasis visu etatu IndyCar tvarkaraštyje.

Be Formulės 1969 pasaulio čempionato, Andretti taip pat laimėjo 500 m. Indianapolio 1967 ir 500 m. Daytona XNUMX NASCAR lenktynes ​​– vienintelis lenktynininkas istorijoje, laimėjęs visas tris.

Andretti buvo antras daugiausiai pergalių iškovojęs vairuotojas „IndyCar“ istorijoje, iškovojęs 52 pergales, o po to, kai šių metų rugpjūčio 7 d. Nešvilyje laimėjo Big Machine Music City Grand Prix, jį aplenkė Scottas Dixonas.

Andretti važiavimą F1 surengė McLaren generalinis direktorius Zakas Brownas per privatų renginį, kuriame dalyvavo keli klasikiniai McLaren automobiliai.

Šios savaitės pradžioje turėjau išskirtinį interviu su lenktynių legenda, jam grįžus iš Monterėjaus, Kalifornijoje, ir prieš jam išvykstant į Ostiną, Teksasą šios savaitės Formulės XNUMX pasaulio čempionato etapui.

„Tai buvo kažkas, ko aš laukiau, kaip galite įsivaizduoti“, - pasakojo Andretti. „Tai pakankamai šiuolaikiškas automobilis, kad galėčiau pajusti, kaip atrodo dabartinis automobilis. „McLaren“ komandos žaidėjo Zako Browno dėka jis man tai suteikė ir atrodo, kad šį savaitgalį turėsiu dar keletą sesijų COTA.

Andretti vairuoja Ruoff Mortgage IndyCar „Two-Seater“ – programą, kuri suteikia VIP ir kitiems mokantiems klientams dideliu greičiu važinėti po lenktynių trasas pagal IndyCar tvarkaraštį. Tai modifikuotas „Indy“ automobilis, turintis dvi sėdynes, viena už kitos, ir galintis pasiekti panašų greitį kaip dabartinis „Indy“ automobilis.

2013 m. McLaren Andretti turėjo tam tikrų problemų dėl sėdynės padėties, vairo ir pedalų padėties dėl jo konstrukcijos.

„Man buvo sunku tinkamai įsitaisyti kabinoje“, – sakė Andretti. „Nebuvo pakankamai laisvės reguliuoti pedalus ir vairavimo leidimą, kad automobilyje jaučiuosi pakankamai patogiai. Tai labai svarbus kūrinys, kurio nenorėjau rizikuoti, nebent pajutau tikrą jo įsakymą.

„Tikimės, kad kai ką patobulinsime mano kelionėje COTA“.

Andretti tą patį automobilį vairuos šį savaitgalį COTA.

Paklausiau Andretti, ką veikė 82 metų vyras, vairuodamas pilną Formulės XNUMX automobilį?

„Jei galiu subraižyti savo niežulį ir kas nors suteiks man galimybę, aš tikrai padarysiu“, - sakė jis. „Negaliu atsisakyti minties bandyti vairuoti lenktyninį automobilį tol, kol tik galiu. Visa tai man taip svarbu. Man tai teikia tiek daug džiaugsmo. To aš ir ieškau.

„Man labai patinka vairavimas, tai darysiu tol, kol kas nors bus pakankamai išprotėjęs, kad duotų man vairuoti automobilį, aš ir toliau tai darysiu.

Lenktynėse yra įprastas terminas, kai vairuotojas važiuoja „Dešimt dešimtųjų“. Tai reiškia, kad jis vairuoja lenktyninį automobilį iki didžiausio jo veikimo lygio ir galimybių.

Dėl mažesnio nei optimalaus atstumo kabinoje iki vairo ir pedalų Andretti teigė važiavęs „šešias ar septynias dešimtąsias“.

„Droselis buvo taip toli nuo manęs, turėjau pasiekti, o tai nėra natūralus dalykas“, – sakė Andretti. „Tai pati natūraliausia dalis. Vairas buvo mano krūtinėje, ir mes negalėjome daug ką padaryti.

„Kad galėtum iš tikrųjų taip stumdyti automobilį, padėtis turi būti gana tobula. Nustatymai beveik ten, kur yra, bet tikimės, kad COTA turės šiek tiek pakoreguoti.

Andretti norėjo patirti jausmą lenktyniaujant šiuolaikiniu Formulės XNUMX automobiliu, įskaitant milžiniškas G jėgas, atsirandančias perjungiant, stabdant ir posūkiuose, taip pat apkrovas, kurias vairuotojas jaučia kaklu posūkiuose.

„Norėjau tai patirti dar giliau“, – sakė Andretti. „Vienas dalykas, kurį galėčiau padaryti tikrai ir pasiekti ribą stabdydamas tikrai vėlai, yra kažkas, kas Formulės XNUMX automobiliuose yra toks įspūdingas, nes jie tokie lengvi. Dėl to traukiate keletą G.

„Aš tikrai tai patyriau.

„Bet aš esu geros formos. Man viskas gerai. Vėliau man neskaudėjo. Man šiek tiek skaudėjo alkūnes, bet tai natūralu.

Paskutinio Andretti važiavimo F1 genezė prasidėjo prieš dvejus metus Anglijoje vykusiame Goodwood greičio festivalyje. Jis sėdėjo dabartiniame „Formulės XNUMX“ automobilyje, kurį demonstravo „McLaren“.

Andretti ir Brownas yra geri draugai, o Andretti sakė, kad norėtų „pamatuoti“ tokį automobilį. Brownas pasakė, galbūt mes galime tai padaryti.

Šių metų Formulės XNUMX lenktynėse Majamyje gegužę Brownas paskelbė, kad suteiks Andretti automobiliui.

„Galite įsivaizduoti, kaip aš jaučiausi“, – sakė Andretti. „Jis tikrai puikus draugas“.

Dėl netinkamai pritaikytos kabinos Andretti teigė negalintis „stumdytis“ 2013 m. F1 McLaren aplink Laguna Seca, bet „Aš supratau, ką šis automobilis gali padaryti.

„Galbūt COTA galiu būti agresyvesnis“.

2013 m. McLaren buvo daug kitoks nei garsusis John Player's Special Lotus 79, kuriuo Andretti vairavo Formulės 1978 pasaulio čempionatą XNUMX m. Tačiau tokia yra lenktynių evoliucija, nesvarbu, ar tai NASCAR, ar IndyCar, ar Formulė XNUMX.

„Tai tas pats, kaip ir bet kurioje kategorijoje, sportas tam tikru mastu išsivystė iki dabartinių automobilių“, – sakė Andretti. „Sistemos tokios, kokios jos yra, yra šiek tiek lengvesnės nei mano dienomis, nes nereikia jaudintis, kad trūksta pavaros. Perjungdami menteles galite lengvai perjungti sukdami.

„Automobilis su pavarų perjungikliu, posūkyje galėjai lengvai praleisti pavarą, todėl reikėjo į tai atkreipti dėmesį. Turėdami mentes ant vairo, niekada nenuimsite rankų nuo vairo.

„Jūs nenaudojate sankabos, todėl viskas labai pažengė į priekį ne tik „Formulėje XNUMX“, bet ir „IndyCar“.

Nors MP4-28 yra devynerių metų senumo Formulės XNUMX automobilis, Andretti teigė, kad su sankaba ant vairo ir kitais komponentais jis vis dar laikomas „moderniu“ Formulės XNUMX automobiliu.

1978 m. laimėjęs „Formulės 1967“ pasaulio čempionatą, be ilgos karjeros Formulėje XNUMX ir „IndyCar“, taip pat XNUMX m. laimėjęs didžiausias NASCAR lenktynes, Andretti turi ryšį ir perspektyvą, kurią tik nedaugelis amerikiečių turi „Formulėje XNUMX“.

Ką Formulė XNUMX reiškia Mario Andretti?

„Formulė XNUMX man reiškia labai daug, nes čia prasidėjo mano svajonė ir meilė lenktynėms, kai buvau Italijoje“, – pasakojo Andretti. „Kol galėjau mąstyti, Formulė XNUMX suteikė man aistros ir pradėjo mylėti kažko siekti automobilių lenktynėse.

„Kai atvykau į JAV, tai suteikė man galimybę pradėti siekti savo svajonių. Vairuodamas „Indy“ automobilius patyriau visą pasitenkinimą, tačiau tai taip pat suteikė man galimybę gerai pajusti „Formulės XNUMX“ skonį.

„Norėdamas laimėti pasaulio čempionatą su Colinu Chapmanu, net nežinau tinkamo būdvardžio, bet tai patenkino mano svajonę.

Prieš tai Andretti sugebėjo laimėti NASCAR Daytona 500 su automobiliais, kurie turėjo daug daugiau arklio galių nei šiandieniniai NextGen automobiliai. Andretti teigė, kad jo automobilis turėjo daugiau nei 700 arklio galių, o šiandieniniai NASCAR automobiliai turi 550 arklio galių.

„Pasakysiu jums tai, kad automobilių buvo daug daugiau“, - sakė Andretti apie NASCAR automobilių valdymą aukštuose Deitono krantuose. „Šiandien tai daug labiau loterija, nes nenori, kad automobiliai priartėtų prie 200 mylių per valandą, kad automobiliai neįskristų į tribūną. Dėl to automobiliai turi plokštelę ir vienodas arklio galias.

„Kai važiavau, automobiliai turėjo tiek arklio galių, kiek galėjai pagaminti, todėl tiesiosiose jie buvo greitesni, o posūkiuose tekdavo sulėtinti greitį.

„Tuomet automobiliai negalėjo būti paruošti taip, kaip šiandien, nes jie nebuvo tokie stabilūs, kad galėtų važiuoti didelėmis pakuotėmis.

„Tuomet, jei tai būtų du automobiliai, važiuojantys nosimi į uodegą, galėdavai sekti priešais važiuojantį automobilį pusiau akceleratoriumi. Automobiliai nebuvo labai aerodinamiški, todėl jūs išmušėte didelę skylę ore.

Andretti 1969 m. Indianapolis 500 laimėjo Brawner-Hawk. Tai net ne tas automobilis, kurį Andretti turėjo vairuoti tais metais lenktynėse.

Tai buvo 1969 m. visais ratais varomas „Lotus“, tačiau Andretti pateko į rimtą ir ugningą avariją Indianapolio automobilių lenktynių trasoje prieš „Pole Day“.

Tas automobilis buvo sunaikintas, o Andretti komanda greitai paruošė metų senumo Brawner-Hawk automobilį, kurį suprojektavo ir pagamino Andretti vyriausiasis mechanikas Clintas Brawneris.

„Tik dviejų dienų pratybų metu tą automobilį pastatėme ant stulpo“, – sakė Andretti.

Nepaisant to, kad lenktynių metu automobilis perkaito, Andretti nugalėjo puikų Daną Gurney, laimėdamas 1969 m. Indianapolio 500 ir gavo bučinį iš automobilio savininko ir kolegos italo Andy Granatelli Pergalės juostoje Indianapolio automobilių lenktynių trasoje.

Tai buvo vienintelė Andretti Indy 500 pergalė.

„Su tuo automobiliu laimėjau daug lenktynių, išskyrus Indianapolį“, – sakė Andretti. „Tas Brawner-Hawk tikrai turi savo vietą istorijoje.

„Rugpjūčio mėnesį mums buvo paruoštas čempionatas, o paskutinės mūsų lenktynės buvo gruodžio 2 d. Riverside, Kalifornijoje, kurias laimėjome.

„Su tuo automobiliu laimėjau trumpus ovalus, supergreičių trasas, plento lenktynes. Man tai labai prie širdies. Smitsono institute eksponuojamas automobilis leidžia jums labai didžiuotis. Žinau, kokia man brangi ta mašina“.

Andretti pasiekimai Formulėje 20 buvo įsimintini, o jo vardas išliks COTA varžybose, nes XNUMX posūkis dabar yra „Andretti“. Kampas yra paskutinis posūkis prieš ilgą priekį.

Formulės 1 trasų posūkių pervadinimas yra skirtas didžiausiems FXNUMX lenktynių meistrams arba puikiems kitų serijų lenktynininkams iš tos konkrečios šalies.

„Negaliu patikėti“, – pasakė Andretti. „Prieš kelias dienas mums buvo pranešta, kad tai įvyks. Esu labai dėkingas, kad mūsų vardas yra susietas su legendiniu objektu, kuriame labai elegantiškai vyksta Formulė XNUMX.

„Tai yra svarbiausias posūkis, nes jei tu negali susiderėti, tu negali laimėti lenktynių. Tai paskutinis posūkis, kuris nuves jus į starto/finišo liniją.

Praėjusiais metais „Formulėje 400,000“ COTA varžybose per tris dienas susirinko didžiulė minia, ty 1 19 žiūrovų. Andretti paaiškina, kad F2020 išpopuliarėjo „Netflix“ serialas „Drive to Survive“, kuris kilo per COVID-XNUMX pandemijos įkarštį XNUMX m., kai didžioji pasaulio dalis buvo priversta likti namuose.

„Tai sprogo susidomėjimas“, - sakė Andretti. „Tai sukūrė gerbėjus, kurie net neįsivaizdavo, kas yra Formulė XNUMX, bet sužinojo apie sporto subtilybes ir sužavėjo daug žmonių.

„Tai pažadino gerbėjų bazę Jungtinėse Valstijose. Kitąmet šioje šalyje surengsite trejas Formulės XNUMX lenktynes ​​ir tai bus pirmas kartas, kai bet kuri šalis surengs tokias lenktynes ​​pasaulyje. Matote, kad tai kažkas labai ypatingo, ir turėsite gerbėjų, kurie tai palaikys.

2023 m. gegužės mėn. Majamyje vyks USGP, spalį – COTA, o Padėkos dienos savaitgalį – Las Vegase. Tačiau kol kas Formulėje XNUMX nėra lenktynių iš Jungtinių Valstijų.

Coltonas Herta iš Andretti Autosport IndyCar komandos nori prisijungti prie F1, tačiau FIA pareiškė, kad jis neturi pakankamai taškų, kad užsidirbtų superlicenciją.

„Jis nenori jokių ypatingų nuolaidų, kad patektų į Formulę 2“, – sakė Andretti. „Tikimės, kad FIA peržiūrės savo sistemą, kad „IndyCar“ galėtų turėti taškų, lygiaverčių „Formulei XNUMX“ Europoje. Tai būtų sąžininga.

„Jei jiems sekasi „IndyCar“, jie to nusipelnė. Netolimoje ateityje Coltonas dalyvaus Formulėje XNUMX, be jokios abejonės.

Andretti sūnus Michaelas bandė sukurti Andretti Formulę 1 – naują komandą, kuri galėtų užimti vietą Formulės 22 lenktynėse. Tačiau yra daug dabartinių FXNUMX komandų principų, pagal kuriuos norima išlaikyti XNUMX automobilius, o ne sumažinti jų didžiulį atlyginimą pridėjus papildomą komandą dar dviem automobiliais.

„Tikslas yra pradėti šį reikalą, būti priimtam ir viskas vyks visu greičiu“, – sakė Mario. „Daug kas vyksta taip, tarsi mums būtų suteikta galimybė prisijungti.

„Zak Brownas buvo sąjungininkas ir yra verslininkas, kuris viską supranta. Jis supranta, kaip svarbu Formulėje XNUMX turėti visavertę amerikiečių komandą su amerikiečių pilotu. Jis drąsino ir sutinka, kad turėtume dalyvauti.

„Zak Brownas žino ir supranta investicijas į kompaniją, žinomą kaip „Formulė XNUMX“.

Brownas taip pat išjudino „IndyCar“ parką kaip „Arrow McLaren SP Racing“ daugumos savininkas ir tikriausiai jau pateko į „Didžiojo trejetuką“, kuriame taip pat yra „Team Penske“ ir „Chip Ganassi Racing“.

„Zak yra viskas“, – pasakė Andretti. „Aš jį labai gerbiu. Jis nori, kad sportas pasižymėtų visose srityse, ir nebijo teikti pasiūlymų.

Kai Andretti pasirodo Formulės 1 lenktynėse, pavyzdžiui, šį savaitgalį COTA, jis yra laukiamas kaip vienas iš visų laikų FXNUMX didvyrių.

„Aš taip gyvenau visą savo karjerą“, – sakė Andretti. „Turiu draugų ir man tai tarsi kiti namai.

„Nesvarbu, ar važiuoju į NASCAR lenktynes, IndyCar lenktynes ​​ar Formulės XNUMX lenktynes, turiu draugų, kurie vienas kitą pažįsta ir supranta.

„Turiu daugiau nei vieną namą“.

Štai kodėl puiku būti Mario Andretti – žmogumi, kuris yra laukiamas bet kuriuose automobilių sporto namuose visame pasaulyje.