GM automobilių sąjungos darbuotojai dar turi daug ką sužinoti apie elektromobilius

2015 m. Marlandas „Lanny“ Brownas išmoko sukurti visiškai elektrinį automobilį.

„United Auto Workers Local 5960“ narys buvo valandinis darbuotojas "General Motors" beveik 31 metus, daugiausia jos transporto priemonių surinkimo gamykloje Oriono ežere, Mičigano valstijoje, kai jis prisijungė prie pagrindinės 15 vietinių 5960 darbuotojų komandos, išsiųstos į GM techninį centrą Inčone, Pietų Korėjoje, mokytis surinkti Chevrolet Bolt EV.

Šios Oriono augalas, veikiantis nuo 1983 m., pradėjo pereiti nuo įvairių vidaus degimo variklių (ICE) transporto priemonių prie EV. Po jų perkvalifikavimo, populiaraus darbo įgūdžių tobulinimo termino, Brownas ir komanda grįžo į „Orion“ ir per kelis mėnesius apmokė maždaug 1,000 XNUMX kitų surinkėjų apie subtilius ir esminius elektromobilių surinkimo skirtumus. Dalis darbuotojų pareigų pakeitimų buvo susiję su kėbulo dirbtuvės ir variklių linijos pertvarkymu, kad būtų pritaikyti komponentai ir gamybos procesai, kurie skiriasi nuo elektromobilių.

Nors daugelis elektromobilių agregato, pasak Browno, yra panašūs į ICE transporto priemones, pavyzdžiui, montuojami durys, langai, padangos, stabdžiai, sėdynės ir prietaisų skydai, jėgos pavara, kurią sudaro variklis ir transmisija, labai skiriasi. Vietoj dujomis varomo variklio ir kelių greičių transmisijos yra po kabina sumontuotas ličio jonų akumuliatorius, kuris įjungia nulinės emisijos elektros variklį ir vieno greičio transmisiją. „Eidami žemyn variklio linija, užuot įdėję karbiuratorių, įdedame galios paskirstymo bloką“, – sakė Brownas, nurodydamas vieną pavyzdį.

Pirmieji varžtai pradėjo riedėti 2016 m. spalio mėn., pažymėdami pirmąjį GM įsiveržimą į visiškai elektrinę transporto priemonę ( nutrauktas Chevy Volt buvo įkraunamas hibridas) ir gerokai anksčiau nei automobilių gamintojas 2021 m. paskelbė, kad gamins tik EV iki 2035 m. Tačiau ateinančius trejus metus „Orion“ gamykla taip pat toliau gamino dvi ICE transporto priemones – „Chevy Sonic“ ir „Buick Verano“, o 2020 m. perėjo tik prie „Bolt“ ir 2021 m.

Pramonėje tai vadinama lėta statyba, sakė Jackas Hundas, „Orion“ paleidimo vadovas, kuris per 23 darbo metus įmonėje prižiūrėjo daugybę naujų modelių pristatymo įvairiose GM gamyklose. „Mes pamažu pradėjome montuoti Bolt ant surinkimo linijos“, – sakė jis. Šis procesas gali užtrukti iki metų, kol pašalinamos klaidos. „Žinome, kad pirmą kartą nebus sklandu.

„Pamažu statėme vis daugiau [EV] vienetų“, – sakė Hundas. „Žmonės linijoje buvo taip pripratę prie ICE transporto priemonių, todėl jiems prireikė šiek tiek laiko, kol jie apsivijo rankomis ir mintimis. Jie turėjo skirtingą įgūdžių rinkinį, kurį jie turėjo pritaikyti elektromobiliams“, pavyzdžiui, išmokdami naujų sukimo momento įrankių, skirtų pritvirtinti dalis prie automobilio tam tikru slėgiu, niuansų.

„Visą savo karjerą būdamas ICE aplinkoje, didelis pokytis susijęs su aukštos įtampos elektros kabelių jungtimis“, - sakė Brownas. Jis sakė, kad visi surinkimo darbuotojai turi būti specialiai apmokyti, kaip saugiai elgtis su tais potencialiai pavojingais ryšiais. Iš esmės, norint surinkti elektromobilį, „reikia daugiau elektriko nei mechaniko“, sakė Brownas.

Be perkvalifikavimo darbo vietoje, GM kai kuriems darbuotojams suteikia virtualų komponentą. „Turime sistemą, kurioje jūs dirbate kompiuteriu ir atliekate darbo elementus [nustatyta] tvarka“, – sakė „Orion“ gamyklos vadovas Reubenas Jonesas. „Jie gauna protinius pakartojimus, kad padėtų jiems, kai tik priartės prie linijos. Labai svarbu tinkamai ir saugiai statyti transporto priemones. Virtualus mokymas perkėlė dalykus į kitą lygį. Tai sutaupo laiko, pinigų ir padeda mums daug greičiau pateikti produktą į rinką.

Kita mokymo programa ne vietoje vyksta GM techninio mokymosi universitete (TCU) netoliese esančiame Vorene, Mičigano valstijoje. Neseniai atnaujintame centre yra gamybinės laboratorijos, kuriose imituojami žingsniai išilgai surinkimo linijos, įskaitant robotiką ir lakštinio metalo gamybą. Be šių techninių mokymų, „mes sujungiame tai, ką dabar vadiname žmogiškaisiais įgūdžiais, kurie apima klausytis, komandinio darbo ir kritinio mąstymo įgūdžius“, – sakė Kimberlea Dungy, TCU pasaulinio technologijų mokymosi vadovė.

Kadangi trijų didžiųjų automobilių gamintojų nuolatinis perėjimas prie elektromobilių tęsiasi UAW darbuotojų kvalifikacijos kėlimas, sąjunga yra susijusi su problema. Kadangi elektromobiliuose yra mažiau dalių nei ICE automobiliuose, tuometinis „Volkswagen Group“ generalinis direktorius Herbertas Diessas sakė 2019 m. EV reikalauja maždaug 30 % mažiau pastangų, o tai reiškia, kad mažėja darbo vietų. Nors šį skaičių pakartojo kiti vadovai ir mokslininkai, nebuvo atlikta empirinio tyrimo, kuris patvirtintų teiginį. Savo ruožtu UAW toliau tiria šį klausimą ir išlieka budrus.

Dabartinės UAW sutartys su GM, Ford ir Stellantis (anksčiau – Fiat Chrysler), ratifikuotos 2019 m. rugsėjį, padeda apsaugoti darbuotojus surinkimo gamyklose, pvz., „Orion“, kurios nuo ICE gamybos pereina prie elektromobilių. Iš esmės UAW ir kiekviena įmonė derasi, kad į dabartinius UAW atstovaujamus objektus būtų investuojama į elektrą, kad būtų išsaugotos darbo vietos ir pasiūlytos perkvalifikavimo galimybės.

Per rugsėjį interviu „Washington Post“.GM generalinė direktorė Mary Barra nagrinėjo su elektromobiliais susijusių darbų klausimą, teigdama, kad „elektronines transporto priemones arba elektromobilių komponentus priskiriame savo esamam plotui. Taigi mes tai darysime ir toliau. Tai privalumas ne tik dėl darbo jėgos, bet ir dėl to, kad turime patalpas.

„Istoriškai visada buvo nerimas dėl darbo vietų praradimo, bet kadangi elektromobiliai atsidūrė Didžiojo trejeto [surinkimo gamyklose], mes apie juos suprantame daugiau“, – sakė Davidas Michaelas, UAW Local 5960 komunikacijos koordinatorius. Ne. „Orion“ buvo prarasta darbo vietų dėl elektromobilių gamybos, sakė jis, ir iš tikrųjų „matome darbo vietų padidėjimą“.

Paklaustas apie darbuotojų, kurių darbas buvo susijęs su ICE transporto priemonėmis ir kurie nebereikalingi, likimą, Michaelas sakė, kad jie „dabar arba kuria elektromobilių komponentus, pavarų dėžes arba atlieka alternatyvius darbus gamindami elektromobilius. Jiems čia viskas gerai. Turėjome surinkimo liniją, kur nukrito [ICE] varikliai, o dabar jie yra elektriniai pavaros mechanizmai.

Tikimybė, kad „Orion“ toliau išlaikys darbą ir įdarbins, yra daug žadanti po šio mėnesio pradžioje paskelbto, kad GM padidinti varžtų gamybą nuo beveik 44,000 70,000 transporto priemonių šiais metais iki daugiau nei 2023 5 1.65 m. Nors bendra JAV elektromobilių rinka vis dar sudaro tik apie 2022 % naujų automobilių pardavimų, tačiau ji sparčiai auga, tarp 22,000 mln. XNUMX metais „Bolt“ sudarė daugiau nei XNUMX tūkst.

Nepaisant to, „Orion“ surinkimo gamykloje numatytas dar vienas esminis pertvarkymas. GM paskelbė sausio mėnesį kad ji investuos 4 milijardus dolerių, kad vėl būtų pertvarkyta gamykla, šį kartą skirta gaminti visiškai elektrinius Chevy Silverado ir GMC Sierra modelius, pikapus, kad galėtų konkuruoti su Ford F-150 Lightning, daugiametės geriausiai parduodamos transporto priemonės EV versija. JAV Kalbant apie Bolt ateitį, GM nepatvirtino nieko, išskyrus tai, kad jo gamyba bus tęsiama, kol įrenginys bus pritaikytas elektriniams pikapams.

GM teigė, kad perėjimas prie elektromobilių pikapų prasidės 2024 m. ir tikimasi, kad „Orion“ sukurs daugiau nei 2,350 1,000 naujų darbo vietų ir išliks maždaug XNUMX XNUMX dabartinių darbo vietų, kai gamykla pradės veikti visiškai. Naujas „Orion“ darbo vietas užpildys GM perėmėjai ir nauji samdomi darbuotojai, sakė GM.

Šis paskutinis perėjimas pareikalaus dar vieno „Orion“ darbuotojų kvalifikacijos tobulinimo etapo. „Mes turime pagrindinę komandą, kuri dirba su elektriniais pikapais, bendraujame su inžinieriais ir tiekėjais, kad sužinotume, kaip bus surenkamos transporto priemonės“, – elektroniniame laiške sakė „Orion“ gamybos komunikacijos vyresnysis vadovas Tomas Wickhamas. „Kaip ir ankstesniais paleidimais, pagrindinė komanda galiausiai padės apmokyti likusią „Orion“ komandą, kol pradėsime įprastą „Silverado“ ir „Sierra“ elektromobilių gamybą.

GM taip pat paskelbė, kad bendros įmonės Ultium Cells su Pietų Korėjos LG Energy Solution, skirtos elektromobilių baterijų elementams gaminti, dalis, įmonės investuoja 2.6 mlrd. darbo vietų, kai gamykla visiškai veikia.

Tai kelia nerimą keliantį klausimą, ar tiems akumuliatorių gamybos darbams, taip pat kitiems EV dalių gamybai, bus taikomas UAW, jei taip, koks darbo užmokestis. Liepą, "Bloomberg" pranešė kad esamoje Ultium Cells gamykloje Lordstaune, Ohajo valstijoje, darbininkai uždirba iki maždaug 22 USD per valandą, palyginti su 32 USD valandiniu atlyginimu tradiciniam UAW surinkėjo darbuotojui. „Ultium“ pareiškė, kad „gerbia darbuotojų teisę burtis į profesines sąjungas ir UAW ar bet kurios kitos sąjungos pastangas organizuoti baterijų elementų gamybos darbuotojus mūsų gamybos vietose“. "Reuters".

„Vienas iš dalykų, į kurį atkreipiau dėmesį, yra tai, ar kai kurie [auto] pramonės darbdaviai pasinaudos šiuo perėjimu [prie EV] kaip galimybe pabandyti sumažinti darbo užmokestį, išmokas ir darbo vietų kokybę. Gordonas Laferis, Oregono universiteto Darbo švietimo ir tyrimų centro direktorius Eugene. „Tikrai neaišku, kokia bus šių darbų kokybė.

Susirūpinimas dėl elektromobilių poveikio darbo vietoms ir įrenginiams buvo ginčytinas klausimas per 2019 m. GM ir UAW derybas dėl sutarties, kurios nutrūko ir dėl to GM gamyklose buvo surengtas šešių savaičių UAW streikas. Dėl darbo sustabdymo GM prarado beveik 2 milijardus dolerių, o darbuotojams – beveik 1 milijardą dolerių atlyginimų. Tačiau abi šalys susitarė GM Detroito-Hamtramko gamyklą, kurią buvo numatyta uždaryti, paversti elektromobilių gamybai. Šiandien ši gamykla, dabar žinoma kaip Factory ZERO, gamina elektrinius Silverado ir Sierra pikapus bei elektrinį Hummer.

UAW sutartis su GM baigiasi kitais metais, o elektromobilių, baterijų ir susijusių komponentų gamyba tikrai vėl bus svarstoma. „Tai tikrai bus pagrindinis šių derybų taškas“, - sakė Michaelas. „UAW vadovybė yra sutelkta į elektromobilius ir tai, kur šis darbas bus nukreiptas. Turime profsąjungoms ir darbuotojams palankų prezidentą [Bideną], kuris priima puikius teisės aktus, kurie padėjo automobilių gamintojams pereiti prie elektromobilių, todėl padarysime viską, ką galime, kad panaudotume kiekvieną darbą Jungtinėse Valstijose.

Prisijunkite prie mūsų 25 m. spalio 26–2022 d. CNBC darbo aukščiausiojo lygio susitikime – Dislokacija, derybos ir ryžtas: darbo pasaulis dabar. Norėdami užsiregistruoti, apsilankykite CNBC renginiuose.