„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley nusivylė dėl prasto uždarbio

Ford Generalinis direktorius Jimas Farley yra nusivylęs.

Bendrovė ketvirtojo ketvirčio pelnas Ketvirtadienį analitikų lūkesčiai gerokai viršijo, nes vėl kilo problemų dėl sąnaudų ir tiekimo grandinės pakenkė „Ford“ pelnui, Farley žino, kad jo įmonė turi keistis.

„Turime pakeisti savo išlaidų profilį“, – CNBC sakė Farley po skambučio su analitikais aptarti ketvirčio rezultatus. „Žinome, ko turime siekti. Norėčiau pateikti jums visus rodiklius ir visas specifines spragas, kurias matome. Bet žinote, ar tai būtų pravaikštos, sekos nustatymo centrų skaičius, turimų laidų skaičius, mes žinome, kas tai yra. 

Trumpai tariant, Farley nori, kad „Ford“ taptų daug efektyvesne įmone, ir jam reikia, kad tai įvyktų greitai.

Po to, kai automobilių gamintojas pranešė apie 2022 m. pakoreguotą 10.4 milijardo JAV dolerių pelną, praėjus vos trims mėnesiams po to, kai bendrovė analitikams pranešė, kad tais metais tikisi uždirbti nuo 11.5 iki 12.5 milijardo dolerių, „Ford“ pertvarkymas tampa vis skubesnis. 

Kaip „Ford“ nukrito daugiau nei milijardu dolerių, nes spalio pabaigoje pasiekė pelno tikslą, kurį „Wall Street“ skyrė?  

Kaltinkite dėl prasto vykdymo ir didesnių nei tikėtasi išlaidų. Praėjusį ketvirtį „Ford“ teigė, kad įveikus tiekimo grandinės iššūkius, įskaitant puslaidininkinių lustų trūkumą, išlaidos padidėjo 1 mlrd. USD daugiau nei planuota. „Ford“ pagamino 100,000 XNUMX transporto priemonių, mažiau nei tikėjosi automobilių gamintojas.

Tiekimo grandinės ir sąnaudų problemos „Ford“ kenkė pastaruosius dvejus metus. Praėjusį rugsėjį „Ford“ perspėjo, kad trečiojo ketvirčio išlaidos bus 1 mlrd. USD didesnės nei tikėtasi. Pastaruosius dvejus metus didelės garantijos išlaidos – dėl atšaukimų ir problemų dėl naujų transporto priemonių paleidimo – buvo problema, kurios Farley ir jo komanda negalėjo išspręsti.

Farley teigė, kad „Ford“ sudėtingumas yra problemos dalis.

„Mes esame labai sudėtingi, palyginti su klientu ir mūsų įmonėje. Ir mes galime sumažinti klientų poreikius, kaip ir turime, tačiau reikia laiko, kad tai padarytume iki linijos dalių, iki gamybos linijos“, – sakė jis. „Tiesiog reikia laiko tai padaryti, ir mes tai padarysime“.

Aptariant ketvirtojo ketvirčio rezultatus su Volstryto analitikais, „Ford“ vadovybė atsisakė detalizuoti konkrečius veiksmus, kurių ji imsis, kad sumažintų išlaidas ir padidintų automobilių gamintoją efektyviau ir pelningiau.  

Farley teigė, kad atsakymas yra ne tik darbo vietų mažinimas, o tai istoriškai buvo būdas, kuriuo automobilių gamintojai mažino išlaidas. „Yra dalykų, kuriuos galėtume padaryti per trumpą laiką, bet aš nenoriu tiesiog sumažinti produkcijos neperplanavus darbo. Tai turi būti tvaru ir šiandien apie tai galvojame“, – sakė jis.

Ar šis naujas postūmis mažinti išlaidas pakenks „Ford“ elektrinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo augimui? Farley pasakė ne. 

Tiesą sakant, jis teigė manantis, kad elektromobilių ir vidaus degimo variklių transporto priemonių operacijų atskyrimas į du skirtingus padalinius iš tikrųjų pagreitins pastangas padidinti efektyvumą. Norėdamas įrodyti savo teiginį, Farley sako, kad „Ford“ antrosios kartos elektromobiliai bus radikaliai supaprastinti, o tai galiausiai sukels mažiau problemų ir didesnes maržas. 

„Nekantrauju parodyti jums ir visam pasauliui šį kitą produktų ciklą“, – sakė jis. „Daugelis mūsų konkurentų dar tik pradeda savo pirmąjį ciklą ir matome, kad jų baterijos yra per didelės. Jų platinimo išlaidos yra per brangios. Jie išleidžia per daug pinigų reklamai. Žinai, mes to negalime. Mes neplanuojame to daryti“.

Kai 2020 m. spalį Farley tapo „Ford“ generaliniu direktoriumi, jis pažadėjo greitai paskatinti automobilių gamintoją į naują augimo etapą, kuriam vadovaus tokie elektriniai modeliai kaip „Mustang Mach-E“, E-Transit komercinis furgonas ir F-150 žaibas. 

Ir daugeliu atžvilgių jam pasisekė. „Ford“ yra 2 vieta pagal elektromobilių pardavimus Jungtinėse Amerikos Valstijose, užimanti vos 8% rinkos dalį. 

Nors dar toli gražu nepasivyti Tesla, kuris JAV parduoda du iš trijų elektromobilių, „Ford“ elektromobilių gamyba sparčiai auga. Praėjusių metų pabaigoje „Ford“ per mėnesį pagamindavo 12,000 2023 elektromobilių. Iki 50,000 m. pabaigos „Ford“ tikisi, kad elektromobilių gamyba pasieks XNUMX XNUMX per mėnesį. 

Vis dėlto, nepaisant visų savo pasiekimų pereinant prie EV, „Ford“ ir toliau susiduria su vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių problemomis, kurios yra atsakingos už beveik visą „Ford“ pelną.

Farley žino, kad investuotojai stebi ir laukia, kol „Ford“ pagaliau susitvarkys.

"Būk kantrus. Žinai, turime tinkamą komandą. Turime teisingą planą. Mes kaip velniai augame profesionalių ir elektromobilių versle“, – paklaustas, ką pasakytų „Ford“ akcininkams, sakė Farley. „Ši pagrindinė komanda dirbs už jus ir jūs gausite didelę investicijų grąžą.

- CNBC Meghan Reeder prisidėjo prie šios ataskaitos.