„Ford Europe“ 2030 m. visiškai elektrinis taikinys kelia griežtų klausimų

„Ford Europe“ savo ilgalaikę ateitį remia tik elektros energijos politika, nes sumažina pajėgumus ir darbo vietas, tuo pačiu nutraukdama tradicinių didelės apimties, mažo pelno maržos transporto priemonių su vidaus degimo varikliais gamybą. Analitikai mato, kad laukia kova.

Kai kurie ekspertai svarsto, ar reikės dar kartą atleisti darbo vietas.

„Ford Europe“ teigia, kad pelnas dabar svarbesnis už pardavimų apimtis.

Analitikai teigė, kad bendrovė padarė strateginę klaidą, vėluodama pradėti gaminti elektromobilius. Vokietijos automobilių valdymo centro (CAM) duomenimis, rinkos dalis lėtai smunka ir 2022 m. Europoje sudarė 4.6 %, palyginti su 8 % 2011 m. Įmonei kyla pavojus patekti į kitą smukimo spiralę, nes jos produktai neatitiks vietos poreikių.

Tuo pat metu konkurencija iš Korėjos stiprėja, o Kinija šiais metais pradeda didelį gaminių puolimą, daugiausia paremtą elektra varomomis transporto priemonėmis. „Ford Motor“ investuotojai galbūt norėtų, kad jis būtų visiškai pasitraukęs iš Europos, kaip GM Europa padarė 2017 m., kai „Opel-Vauxhall“ prekės ženklai prarado apie 20 mlrd. „Ford Europe“ vingiavo nuo mažų nuostolių iki mažo pelno. 2022 metais 3^rd ketvirtį Ford Europe uždirbo 256 mln. USD, palyginti su praėjusių metų to paties ketvirčio nuostoliais.

2019 m. „Ford“ smarkiai sumažino išlaidas, atleisdama 12,000 3,200 darbo vietų Europoje ir uždarydama daugiau gamyklų. Šį kartą Vokietijos profesinės sąjungos tikisi apie XNUMX darbo vietų, daugiausia gaminių kūrimo srityje, daugiausia Vokietijoje, bet ir Didžiojoje Britanijoje.

Šios Ford Motor Co Būsimas dukterinės įmonės elektromobilių etapas bus technologijų pirkimo rezultatas "Volkswagen", tačiau vėliau per dešimtmetį planuoja pereiti prie savo dizaino.

Visa tai toli nuo savo padėties amžių sandūroje, kai „Ford Europe“ buvo vienas iš 6 didžiųjų automobilių gamintojų Europoje, įskaitant „Volkswagen“, „Renault“, „GM Europe“ Opel/Vauxhall, dabar išparduotas „Stellantis“, „Peugeot“. Citroen (dabar Stellantis) ir Fiat (Stellantis).

„Ford Europe“ planuoja atsisakyti didelio pardavimo / mažos maržos „Focus“ 2025 m., „Fiesta“ – šiemet, „Ecosport“ – 2024 m., o praėjusiais metais užbaigė „Mondeo“, teigia prancūzų automobilių konsultavimo įmonė „Inovev“.

„Šie vidaus degimo variklių modeliai buvo sėkmingi jau kelis dešimtmečius. Tačiau šiandien laikai pasikeitė ir Fordas praktiškai pradeda nuo nulio. Ateitis – 100 % elektriniai visureigiai, todėl kiti „Ford“ modeliai Europoje daugiausia bus 100 % elektriniai visureigiai“, – sakė Inovev.

Inovevas teigė, kad Kelne bus pagaminti du nauji elektriniai modeliai, pagrįsti VW technologija, kurių iki 200,000 m. iš viso bus 2026 XNUMX. Vėliau daugiau naujų elektrinių modelių bus pagrįsti Ford technologija.

„Iki 100 m. „Ford of Europe“ nori tapti 2030 % elektros gamintoju ir tikimės, kad 615,000 m. jis pagamins 2030 912,000 automobilių, palyginti su 2022 XNUMX XNUMX m.“, – sakoma Inovevas pranešime.

Inovevas mano, kad „Ford“ bus sunku išlaikyti net sumažėjusią rinkos dalį, nes perėjimas prie elektromobilių sukels didelių neaiškumų, o ši rinkos dalis susidurs su didele Korėjos ir Kinijos prekių ženklų konkurencija.

„Europa nebūtinai yra „Ford“ prioritetas, net jei ji yra antra pagal dydį grupės rinka. JAV visada buvo „Ford“ prioritetas – pelningesni pikapai ir visureigiai. Šiandien JAV rinka sudaro 60 % Ford grupės pardavimų. „Ford“ dabar yra amerikiečių grupė, orientuota į JAV, o ne pasaulinė apranga, kaip VW, „Toyota“ ar „Stellantis“, – sakė Inovevo viceprezidentas Jamelas Taganza.

CAM Režisierius profesorius Stefanas Bratzelis sutinka, teigdamas, kad „Ford Europe“ turi geriau suvokti Europos reikalavimus, kurie skiriasi nuo amerikiečių automobilių dydžiu ir interjeru. Ji turi įspausti savo asmenybę ant savo transporto priemonių, o to nepadės VW dizaino naudojimas pradiniams elektromobiliams.

Atrodo, kad tai netrukdo Fordui. Tiesą sakant, atrodo, kad yra atvirkščiai, nes ji planuoja išnaudoti savo naująjį rinkodaros šūkį „Nuotykių dvasia, kuri, jos teigimu, reiškia amerikietiškas laisvės, lauko ir nuotykių vertybes.

„Išnaudojame galimybę visiškai pakeisti savo poziciją. Mūsų ateities modeliai yra labiau amerikietiški, o nuo 2030 m. jie bus visi elektriniai“, – gruodį „Automotive News Europe“ sakė „Ford“ rinkodaros vadovas Vokietijoje Christianas Weingaertneris. Weingaertneris taip pat sakė, kad pelnas dabar „Ford Europe“ yra svarbesnis nei pardavimų apimtis.

Tuo tarpu Bratzel nemano, kad tai veiks.

„Ford Europe turi būti atsargus, kad nepatektų į kitą smukimo spiralę Europoje, jei ateityje automobiliai bus kuriami JAV. Tuomet klientų norai Europoje greitai pamirštami. „Ford Europe“ padarė didelių strateginių klaidų, nes vis labiau pozicionavo save kaip pigių kainų žaidėją, vis labiau orientuojantį į žemesnius segmentus. Tai buvo didelė problema tokioje brangioje šalyje kaip Vokietija. Ir jie nematė, kad artėja elektrinis mobilumas, ir šiuo metu beveik nepasiūloma tinkamų transporto priemonių. Jie pasirinko (laikinąją) VW elektrinę platformą (pagrindinę inžineriją), bet ateityje turi skirtis, kad uždirbtų daugiau pinigų“, – sakė Bratzelis.

Kur bus „Ford Europe“ 2025 ir 2030 m.?

„Jie turi pereiti į aukštesnio lygio rinką, pristatydami naujus modelius, kurie turi konkurencinį pranašumą, turi kažką, ko neturi kiti, ir aš šiuo metu to nematau. Tuo tarpu konkurencija taps sunkesnė. Iki 2026 ar 2027 m. ir, tikiuosi, ne vėliau „Ford“ bus konkurencingas, bet jei ne iki to laiko, būkite atsargūs“, – sakė Bratzelis.

Ar „Ford Europe“ atliks GM ir pasitrauks iš Europos?

„Jei jie praras vis daugiau tūrio, yra tikimybė, kad jie pasitrauks, bet jiems bus sunkiau. GM paliko tokius prekių ženklus kaip „Opel“ ir „Vauxhall“, tai buvo gana lengva. Bet kadangi prekės ženklas yra „Ford“, tai būtų sunkiau“, – sakė Bratzelis.

Investicinis bankas UBS teigė, kad „Ford“ traukiasi iš mažos maržos apimties sektoriaus, kad Europos verslas būtų tvariai pelningas. Dabartinis sumažinimų etapas gali būti ne paskutinis.

„Atrodo, kad bendrovė išgyvena strateginius perėjimus Europos verslui, todėl tikimės daugiau aiškumo iš būsimų pajamų skambučio. „Ford“ siekia, kad iki 2030 m. Europoje būtų gaminami vien elektra varomi lengvieji automobiliai, o iki tos pačios datos du trečdaliai parduodamų komercinių furgonų būtų visiškai elektriniai arba PHEV (papildomas hibridinis elektromobilis)“, – teigiama UBS pranešime.

„Mūsų nuomone, šis perėjimas kartu su didėjančiu kainų ir maržos spaudimu reikalauja tolesnio restruktūrizavimo, ypač mažesnio masto lengvųjų automobilių versle Europoje“, – teigė UBS.

Inovevo Taganza mano, kad „Ford“ tikriausiai liks Europoje, bet kaip palyginti mažas žaidėjas, kaip „Honda“, kurios rinkos dalis Europoje dabar yra mažesnė nei 1%. 2022 m. „Honda“ JAV rinkos dalis sudarė 6.7%.

Ar „Ford“ pasitrauktų iš Europos?

Taganza sutinka, kad įvaizdžio požiūriu tai būtų sunku.

„Nežinau, bet panašu, kad „Ford“ tiesiog seka rinkos srautus ir nėra aktyvus. Manau, kad būtent rinka nuspręs, kokia bus „Ford“ ateitis Europoje“, – sakė Taganza.

„Ford of Europe“ buvo paprašyta pakomentuoti ir padarė tokį pareiškimą.

„Ford tebėra įsipareigojęs ir šiuo metu spartina savo planus sukurti visiškai elektrinių transporto priemonių portfelį Europoje. Iki 2030 m. visi nauji lengvieji automobiliai, kuriuos „Ford“ parduoda ES, bus elektriniai, o iki 2035 m. visi nauji komerciniai „Ford Pro“ automobiliai – elektriniai.

„Ši transformacija reikalauja didelių pokyčių, kaip mes kuriame, kuriame ir parduodame Ford automobilius, ir turės įtakos mūsų organizacinei struktūrai, talentams ir įgūdžiams, kurių reikės ateityje. Išsamesnė informacija bus pasidalinta, kai mūsų planai bus galutiniai ir pirmiausia informuosime savo darbuotojus.