Dabar netinkamas laikas dirbti Didžiosios Britanijos automobilių pramonė. Niekas nesakė, kad perėjimas prie elektromobilių vyks sklandžiai, tačiau tikrasis sutrikimo mastas dar tik pradedamas suprasti.
Išradimo lygis, kurio reikia norint sumažinti anglies dioksidą, yra beveik panašus į pradžią iš naujo. Ištisi verslo modeliai, egzistavę dešimtmečius, yra griaunami, gamyklos sunaikinamos, o automobilių asortimentas smarkiai sumažėja.
„Honda“ nuleido uždangą savo Svindono gamyklai 2021 m. ne dėl „Brexit“, kaip kai kurie Remainers nesąžiningai teigė, bet dėl poreikio „paspartinti“ savo „elektrifikacijos strategiją“ ir atitinkamai „restruktūrizuoti“ japonų ekipos „pasaulines operacijas“, – sakė „Honda“ vadovas Europoje Katsushi Inoue. Laikas.
Visai neseniai, BMW paskelbė, kad perkels elektrinio Mini gamybą iš Cowley, Oksfordo į naują gamyklą rytinėje Kinijos Jiangsu provincijoje vėliau šiais metais. „Jaguar Land Rover“ planavo statyti akumuliatorių gamyklą netoli Bristolio ar „Redcar“, tačiau po ginčo su vyriausybe dėl valstybės paramos lygio, esą pagrasino vietoj to pasirinkti Slovakiją.
Tuo tarpu naujos kartos startuoliai, kurie turi būti revoliucijos lyderiu, sunkiai įsibėgėja. Baterijos viltis Britshvolt sugebėjo atlaikyti visus metus prieš jai sugriuvus apdegus savo pinigų krūvą.
Galiausiai įmonės verslo planas buvo labai ydingas, o jos perspektyvos buvo nepaprastai per didelės, bet vis dėlto tai dar vienas įrodymas apie didžiulius iššūkius, kylančius bandant nuo nulio sukurti ne tik visiškai naują pramonės šaką, bet ir palaikyti reikalingą infrastruktūrą. tai.
Bet tai yra skelbimas „Ford“ įmonėje neteko kelių tūkstančių darbo vietų Tai sukels didžiausius smūgius per pasaulinį automobilių sektorių – iš viso 3,800, iš kurių 2,300 bus Vokietijoje, 1,300 JK, o likę 200 visoje Europoje.
Nors patys skaičiai yra gana niūrūs, staigūs Vokietijos vadovo komentarai apie atleidimų priežastis iškyla.
Viena iš pagrindinių grynojo nulio prielaidų yra ta, kad darbo vietų naikinimas senosiose pramonės šakose, pvz., automobilių gamyboje, taip pat naftos ir dujų žvalgyboje, statyboje ir žemdirbystėje, bus daugiau nei kompensuotas darbo vietų kūrimu žaliosiose pramonės šakose, pvz., atsinaujinančios energijos srityje. – Bet jei verta atsižvelgti į „Ford Germany“ vadovo Martino Sanderio pastabas, geriausiu atveju tai atrodo abejotina.
Buvo įprastos tuščios korporacinės banalybės apie „neapibrėžtumo, kurį ji sukuria“ darbuotojams pripažinimą (jei toks buvo), ir kaip nukentėjusieji gaus „visišką paramą ateinančiais mėnesiais“.
Tuo tarpu Timas Slatteris, „Ford“ JK padalinio pirmininkas, stengėsi pabrėžti, kad bent iš dalies tam įtakos turėjo ekonominė aplinka. „Čia, Europoje... perspektyvos neaiškios. Didelė infliacija, didesnės palūkanų normos, vykstantis karas Ukrainoje, energijos kaina ir taip toliau“, – sakė jis.
Tačiau tai buvo Sanderis, kuris galiausiai pašalino visą triukšmą ir priėmė sprendimą dėl elektrifikavimo. „Yra daug mažiau darbo su pavaros mechanizmais, išeinančiais iš vidaus degimo variklių“, – sakė jis. „Mes judame į pasaulį, kuriame mažiau [sic] globalių platformų, kur reikia mažiau inžinerinio darbo. Štai kodėl mes turime atlikti pakeitimus.
„Ford“ įsikišimas yra ypač reikšmingas, nes galima ekstrapoliuoti iš naujausio darbo vietų mažinimo etapo ir gauti apytikslį visos pramonės sektoriaus skaičių, kai ji veikia elektra.
Atleista šiek tiek daugiau nei 40 proc. „Ford“ Europos produktų kūrimo komandos, kurią sudaro dizaineriai, inžinieriai ir bandytojai, ir tai beveik atitinka naujausią boso Jimo Farley įspėjimą, kad įmonei, kurioje visame pasaulyje dirba 183,000 40 darbuotojų, galiausiai reikės XNUMX proc. baterijų modeliams kurti. Manoma, kad šis skaičius bus maždaug toks pat ir kitų didžiųjų automobilių gamintojų.
Bus prieštaraujančių, kad „Ford“, kaip vienas didžiausių benzininių ir dyzelinių automobilių gamintojų pasaulyje, yra tvirtai suinteresuotas perdėti pasekmes, ir tai galėjo būti tiesa ne taip seniai.
Tačiau pavėluotai įsisavinęs „Ford“ dabar yra vienas iš lyderių ir įsipareigojo iki 50 m. padidinti išlaidas elektrinėms transporto priemonėms iki 41 mlrd. USD (30 mlrd. GBP) nuo 2026 mlrd. USD anksčiau, o XNUMX m. variklio operacijų, tokiu žingsniu siekiama sugauti pirmūnę Tesla. Taigi galbūt turėtume vertinti Farley nominaliąja verte.
Swindono „Honda“ operacijų likimas yra taip pat pamokantis, tačiau dėl kitų priežasčių. Kai gamykla paskutinį kartą uždarė duris, 3,000 darbo netekusių žmonių buvo pažadėta, kad jie greitai susiras naują darbą – arba kituose vietiniuose gamintojose, arba planuojant objektą iš automobilių gamyklos pertvarkyti į logistikos parką.
Tačiau šio rajono darbdaviai netruko atmesti teiginį, kad yra pakankamai vietinių darbo vietų arba kad daugelis siūlytų tokį patį atlyginimą, o senosios „Honda“ gamyklos pertvarkymas užtruks dešimtmetį.
Visa tai nekelia abejonių dėl planetos išmetamo anglies dioksido mažinimo privalumų, tačiau vyriausybė ir didelės įmonės turi būti sąžiningesnės dėl grynojo nulio sąnaudų, nes tikėtina, kad jos bus astronominės ir gims neproporcingai daugybe mėlynųjų. antkakliai, kuriuos Ford samdo visame pasaulyje. Taigi šia prasme jo atvirumas yra tarsi gaivaus oro gurkšnis.
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html