„Ford“ statys 3.5 milijardo dolerių vertės ličio geležies fosfato akumuliatorių gamyklą Mičigane, naudodamas CATL technologiją

„Ford“ šiandien paskelbė apie planą Maršale, Mičigano valstijoje, pastatyti 3.5 mlrd. USD vertės gamyklą, kuri nuo 35 m. pagamintų 2026 GWh ličio geležies fosfato (LFP) elementų elektrinėms transporto priemonėms. „Ford“ jau paskelbė apie planus nuo vidurio pradėti naudoti LFP baterijas „Mustang Mach-E“ -2023 ir F-150 Lightning nuo 2024 m. pradžios. Tačiau šios baterijos bus tiekiamos iš CATL Kinijoje, pirmaujančio elementų gamintojo pasaulyje ir vienos iš LFP gamybos lyderių. „Ford“ licencijuos CATL technologiją, tačiau jai priklausys nauja gamykla ir ji valdys, o ne kurs bendrą įmonę.

Nors „Ford“ vėliau šiais metais pradės naudoti CATL LFP baterijas, jų siuntimas iš Kinijos nepadės įmonei pasiekti tvarumo tikslų. Akumuliatoriai yra sunkūs ir didelių gabaritų, o išmetamųjų teršalų kiekis, susijęs su jų gabenimu į pusę pasaulio, žymiai sumažins naudą pašalinus šių transporto priemonių išmetimo vamzdį. Šioms transporto priemonėms taip pat nebus suteiktas joks ekologiškų transporto priemonių mokesčių kreditas.

Štai kodėl „Ford“ ir kiti originalios įrangos gamintojai taip agresyviai siekia lokalizuoti akumuliatorių gamybą visur, kur gaminamos ir parduodamos transporto priemonės. „Ford“ anksčiau paskelbė apie bendrą įmonę su Korėjos SK ON trims jau statomoms elementų gamykloms Kentukyje ir Tenesyje. Tie augalai gamins nikelio mangano kobalto (NMC) ląsteles.

Nikelio turtingos ląstelių chemijos, tokios kaip NMC (taip pat vadinamos NCM), nikelio-mangano-kobalto aliuminis (NMCA, kurį GM naudoja savo Ultium elementams), nikelio-kobalto-aliuminio (NCA, kurį naudoja Tesla) turi didesnę energiją. tankis nei LFP. Tačiau nikelis ir kobaltas yra daug brangesni nei geležis ir fosforas, be to, yra labiau lakūs. Kai nikelio turinčioje kameroje yra vidinis trumpasis jungimas, daug didesnė tikimybė, kad šiluminis nutrūkimas. LFP ląstelės iš prigimties yra stabilesnės ir beveik neįmanoma patirti terminio pabėgimo ar gaisrų.

Nepaisant to, kad LFP energijos tankis yra mažesnis nei elementų, kuriuose yra daug nikelio, daugumą to galima kompensuoti pritaikius baterijų paketo konstrukciją iš elementų į pakuotę arba struktūrinį baterijų bloką, o ne įprastą modulinį dizainą. Be mažesnės kainos, LFP elementai turi daug ilgesnį įkrovimo ciklą. Įprastas nikelio elementas gali atlikti nuo 500 iki 1,000 įkrovimo ciklų, kol praranda pakankamai talpos, kad nebebūtų naudingas transporto priemonėje. LFP elementai gali atlaikyti tūkstančius ciklų, o kai kurie gamintojai, įskaitant CATL, teigė, kad EV su LFP gali nuvažiuoti 1 mln.

Papildomas LFP elementų stabilumas reiškia, kad jie gali geriau atlaikyti įkrovimą iki 100% ir nesugadinti. Nikelio turintys elementai paprastai turi palikti nenaudojamą buferį, kad būtų išvengta perkrovimo. Taigi kai kuriuos energijos tankio trūkumus galima saugiai ištaisyti.

Tikėtina, kad sprendimą struktūrizuoti naują veiklą kaip visiškai Fordo dukterinę įmonę, o ne bendrą įmonę, iš dalies lėmė Infliacijos mažinimo įstatymo turinio reikalavimai. Kadangi Kinija yra užsienio subjektas, susirūpinimą keliantis subjektas, baterijos ir medžiagos iš tos šalies negali gauti švarių transporto priemonių kreditų. Taigi „Mach-E“ ir „Lightning“ su Kinijos baterijomis nebus tinkami. Apribojus CATL akcijų paketą šiame sandoryje ir tik licencijuojant kai kurias technologijas kartu su vietiniu daugumos medžiagų tiekimu, „Ford“ tikriausiai galės teigti, kad jos ląstelės atitinka vidaus turinio reikalavimus.

„Štai kaip mes žiūrime į receptą sukurti vieną pigiausių JAV gaminamų baterijų, kai ši gamykla pradės veikti 2026 m., ir tai padeda mums prisidėti prie „Ford“ tikslo 8 m. pasiekti 2026 % Model E EBIT“, – sakė Lisa Drake. , Ford EV industrializacijos viceprezidentas. „Tai sustiprina mūsų vidaus tiekimo grandinę ir padeda mums padidinti gamybą, kad daugiau elektromobilių greičiau pasiektų daugiau klientų.

Kaip ir „Mach-E“ ir „Lightning“, naujieji LFP akumuliatoriai greičiausiai bus naudojami daugiausia standartinio diapazono ir pigesnių elektromobilių bei daugelyje „Ford“ parduodamų komercinių transporto priemonių. Dauguma tų komercinių transporto priemonių, pvz., „Transit“ furgonai, naudojami viskam – nuo ​​paskutinės mylios pristatymo iki santechnikų ir elektrikų, retai išvažiuoja už ribotos geografinės zonos ir joms nereikia daugiau nei 100 mylių. Turint daugiau vietinių LFP akumuliatorių, būsimos elektrinės transporto priemonių versijos, pvz., kompaktiškas pikapas „Maverick“ ir „Escape“ krosoveris, greičiausiai bus už kainas, kurias gali sau leisti daugiau vartotojų.

Maršalo gamykloje dirbs apie 2,500 naujų darbuotojų ir kasmet bus pakankamai baterijų elementų apie 400,000 elektromobilių.