Praėjus keturiolikai metų po Hudsono stebuklo, herojus pilotas Sullenbergeris sako nešvaistykite krizės

Praėjus keturiolikai metų po to, kai Hudsono upėje nusileido US Airways Flight 1549, dėl laimėjimo jis tapo didvyriu ir iškiliu, atviru saugos gynėju, kapitonas CB „Sully“ Sullenbergeris apsilankė Šarlotėje, kur jo garbei buvo pervadintas muziejus, skirtas paminėti įvykį.

15 m. sausio 2009 d. incidentas atnešė nacionalinį pripažinimą Sullenbergeriui, pirmajam pareigūnui Jeffui Skilesui ir trims skrydžio palydovams kaip aviacijos saugai įsipareigojusiems profesionalams. Skrydis pakilo iš „LaGuardia“ į Šarlotę, tačiau dėl paukščio susidūrimo nutrūko abiejų variklių galia.

Sullenbergeris lankėsi Šarlotėje ketvirtadienį, kitą dieną po to, kai dėl kompiuterio gedimo buvo išjungtos Federalinės aviacijos administracijos pranešimo oro misijoms sistemos, teikiančios pilotams saugos informaciją. Trečiadienį dėl sustabdymo buvo atšaukta 1,300 10,000 skrydžių ir XNUMX XNUMX vėlavimų.

Viename interviu Sullenbergeris pasmerkė NOTAM gedimą, tačiau sakė, kad tai turi būti vertinama kaip galimybė tobulinti. „Nešvaistykite krizės“, - sakė jis. „Kai sulaukiame visuomenės dėmesio, turime tuo pasinaudoti ir veikti, nes (nes) aš tikrai žinau, kad tikėtis, kad ir toliau pasiseks, niekada nėra veiksminga strategija.

Kaltę dėl nesėkmės turėtų „paskirstyti Amerikos žmonės, Kongresas, DOT ir FAA“, sakė Sullenbergeris. Tačiau svarbesnis yra problemos sprendimas, kuriam „reikia dviejų dalykų – visuomenės supratimo apie problemą ir politinės valios veikti ją sprendžiant. Tos prekės greitai genda; jie egzistuoja tik trumpą laiką, kol pereisime prie kito blizgančio objekto.

"Mes matėme šį filmą anksčiau", - sakė jis. „Svarbu, kad mes ir toliau netaisytume senos jalopy, kad pamatytume, ar galime jį tęsti – investuoti į mažesnes investicijas, kurios yra pagalbinės juostos, kai reikia didelių investicijų atnaujinant svarbias sistemas.

Muziejus, kurį planuojama atidaryti iki 2023 m. pabaigos, vadinsis Sullenbergerio aviacijos muziejus. Jis skirtas ne tik paminėti istorinį įvykį oro linijų saugos srityje, bet ir išplėsti nepakankamai aptarnaujamų bendruomenių narių galimybes dalyvauti aviacijos veikloje, kurią Sullenbergeris pavadino „viena labiausiai transformuojančių pramonės šakų pasaulyje“.

„Niekada savo drąsiausioje svajonėje nemaniau, kad turėsiu savo vardu pavadintą muziejų, ypač kai dar esu gyvas“, – viename interviu sakė Sullenbergeris. Jis išėjo į pensiją 2010 m., 30 metų dirbęs „US Airways“ ir pirmtako PSA pilotu.

Sullenbergerio gyvenimas dabar daugiausia skirtas aviacijos saugos propagavimui, dažnai kaip pagrindinis pranešėjas. Atrodo, kad pastaraisiais metais jis įkišo pirštą į pylimą, siekdamas sušvelninti didėjančias grėsmes saugumui. Tai apima augantį vieno piloto pilotų kabinų poreikį, mobiliųjų telefonų bendrovių pastangas šalia oro uostų statyti 5G bokštus ir pasmerktas „Boeing“ pastangas sumažinti išlaidas, nepaisant saugumo padarinių.

Idėja, kad komerciniai orlaiviai galėtų skristi su vienu pilotu, „buvo iškelta pirmiausia dėl ekonominių priežasčių“, sakė Sullenbergeris. „Tai kvaila, pavojinga ir ironiškai nereikalinga rizika.

„Kai kurie žmonės sako, kad mums siaubingai trūksta pilotų, ir tai yra būdas tai išspręsti, bet taip į problemą žiūrima neteisingai“, – sakė jis. „Jei mums būtų sunku pritraukti pirminės sveikatos priežiūros gydytojus į kaimo kalnų vietoves, ar sumažintume vidurinę mokyklą nuo ketverių metų iki dvejų? Ne, sakytume, kad tai beprotiška, nes tai beprotiška. Užuot žemesni standartai, norint įveikti įsivaizduojamą krizę, turėtume ieškoti būdų, kaip pritraukti ir išlaikyti žmones.

Galbūt Sullenbergerio muziejus gali padėti, pažymėjo jis: „Iš dalies muziejaus tikslas yra ne tik įkvėpti ir pakelti žmones, bet ir suteikti tiksliai apibrėžtą kelią, kuriuo žmonės galėtų siekti profesionalios aviacijos karjeros.

Ketvirtadienį Oro linijų pilotų asociacijos pirmininkas Jasonas Ambrosi gyrė Sullenbergerį ir pirmąjį pareigūną Jeffą Skilesą, pažymėdamas, kad jie kartu atliko avarinį nusileidimą, kuris išgelbėjo 155 keleivių ir įgulos gyvybes po to, kai 1549 reiso varikliai po susidūrimo su paukščiu prarado variklius.

„Du aukštos kvalifikacijos ir patyrę profesionalūs pilotai yra mūsų aviacijos sistemos pagrindas“, – sakoma Ambrosi parengtame pranešime. „Nėra automatizuoto ar nuotoliniu būdu valdomo bendradarbiavimo, bendravimo ir lėktuvo jausmo pakaitalo, kurį įgalina turėti bent du pilotai įgulos kabinoje.

„Šie metai yra kritiški, nes Kongresas pradeda darbą dėl kito FAA pakartotinio įgaliojimo“, - sakė Ambrosi. „ALPA ir toliau ryžtingai priešinsis bet kokioms pastangoms susilpninti saugiausią aviacijos sistemą pasaulyje, įskaitant bet kokius bandymus sumažinti įgulos narių skaičių pilotų kabinoje. Nors Vašingtone gali kalbėti apie pinigus, skraidančių žmonių ir mūsų skrydžio įgulų saugumas neparduodamas“, – sakė jis.

Kita grėsmė, kuri iškilo 2022 m., buvo mobiliųjų telefonų kompanijų pastangos statyti bokštus netoli oro uostų, Sullenbergeris pavadino tai ne tik „beprotišku ir nereikalingu absoliučios telekomunikacijų nuotaikos požymiu, nesirūpinant tikromis rimtomis saugos problemomis. aviacijos srityje“, bet ir vyriausybės nesėkmė, nes „turite pilkas nepriklausomų federalinių agentūrų sritis įvairiose srityse“, kurios nebendradarbiauja ir net nebendrauja dėl svarbios saugos problemos.

„Patalpoje nebuvo suaugusiojo, kuris priverstų FAA ir FCC parodyti vienas kitam tikrus duomenis ir turėti tikrą pokalbį“, – sakė jis. (FCC yra Federalinė ryšių komisija.) „FCC niekada neturėjo parduoti spektro aukcione, kai 60 metų radijo aukščiamačiai buvo sukurti taip, kad būtų naudojamas spektras, kuris neturėjo gretimų trukdžių. Dabar, anot jo, senesni radijo aukščio matuokliai turi būti pakeisti arba pridėti filtrai – tai daug laiko reikalaujantis ir brangus projektas, kuris kainuos milijonus dolerių.

Kalbant apie katastrofiškas „Boeing“ pastangas taupyti išlaidas, siekiant sumažinti 737 MAX pilotų mokymą, Sullenbergeris teigė, kad rezultatas, įskaitant dvi mirtinas katastrofas, rodo, kas nutinka, kai įmonės rimtai nežiūri į kokybės, saugos ir gero valdymo svarbą, ypač atvejų, kai geras valdymas ir veiksminga saugos kultūra skatina savarankiškai pranešti apie grėsmes saugai.

Atvirkščiai, daugelyje JAV įmonių „mes pastebime, kad mūsų didžiosioms korporacijoms vadovaujantys žmonės beveik niekada nėra dalyko ekspertai: jie visi yra įmonių ekspertai“, – sakė jis. Pasak jo, 1997 m. „Boeing“ susijungimas su „McDonnell Douglas“ sustiprino neigiamas tendencijas, kurios išaugo 2001 m., kai būstinė iš Sietlo buvo perkelta į Čikagą, kur vyko didžioji gamybos dalis. Dabar „Boeing“ planuoja kitą būstinę persikelti į Arlingtoną, Va.

"Aš daug kalbu apie lyderystę ir valdymą bei įmonės kultūrą", - sakė Sullenbergeris. „Tačiau neradau verslo mokyklos, kurioje būtų mokoma saugos dalykų, nors yra rimtas ir įtikinamas saugos pagrindas, nes jei tai padarysite iš karto, patobulinimai visada atsiperka.